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BMWR 1200 C Montauk 2004

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Un phare de plus

Custom

Ne cherchez pas dans l'historique de BMW ; Montauk n'est pas un nom de pilote mais celui d'une petite ville américaine, dans l'état de New-York, réputée de l'autre coté de l'Atlantique pour son phare. Nouvelle venue dans la gamme des cruisers BM, elle s'intercale entre la R 1200 standard et la R 1200 CL démesurée. La partie-cycle et le tableau de bord sont ceux de de la CL, les sacoches et le tête de fourche en moins ; la silhouette copie la C, avec pour originalité un petit phare supplémentaire. La nouvelle venue est une conception entièrement à part arborant une partie avant redessinée, une nouvelle selle et de nouveaux caches latéraux. Il s’agit d’un cruiser puriste, dépourvu de carénage, juste paré d’un beau pare-brise transparent. Une moto qui, de par ses qualités routières souveraines, saura procurer beaucoup de plaisir tout en répondant à des critères sécuritaires et écologiques du plus haut niveau. La boite est légèrement remaniée et le moteur boxer de 1170cm³ s’est vu doter du double allumage déjà connu des autres modèles boxer. La combustion s’en trouve améliorée, ce qui se traduit par une réduction des émissions polluantes et de la consommation et par une amélioration du velouté. La puissance et le couple du moteur, soit 61ch et 98Nm à 3000tr/mn, n’ont pas changé.

BMW R 1200 C Montauk Comme sur la CL, le pneu avant est un 150 de large, idéal pour la frime mais pas vraiment joyeux pour la maniabilité ni pour la vivacité en courbe. Pour la suspension arrière, la nouvelle moto fait appel à un combiné ressort/ amortisseur à amortissement asservi au débattement – une innovation utilisée entre autres sur la R1200CL. L’amortissement asservi au débattement est caractérisé par le fait que l’amortissement se durcit progressivement à mesure que la compression et la détente augmentent. A l’instar des Cruisers de base, la course de débattement total est de 100mm.
Comme toutes les motos BMW, Le tarif est copieux, en accord avec la finition exemplaire de la Montauk et son confort. Une moto pour flâner sur les cotes de la californie.

M.B
(photos constructeur)

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Esthétique
  • Position de conduite
  • Qualités routières

Lesmoins

  • Suspension arrière
  • Prix
  • N'a pas convaincu

Tarifs

14 190
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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

BMW R 1200 C Montauk 2004
  • Chassis
  • Cadre : avant en alu coulé, arrière tubulaire en acier
  • Réservoir : 17.5 litres
  • Hauteur de selle : 790 mm
  • Longueur : 2 370 mm
  • Largeur : 1 120 mm
  • Hauteur : 1 340 mm
  • Empattement : 1 641 mm
  • Poids à sec : 245 kg
  • Poids en ordre de marche : 265 kg
  • Assistance au freinage : ABS de série
  • Train avant
  • Fourche Telelever Ø 35 mm, déb : 144 mm
  • 2 disques Ø 305 mm avec étriers 4 pistons
  • Roue AV : 150 / 80 - 16 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
BMW R 1200 C Montauk 2004 technique
  • Transmission
  • Boite à 5 rapports , manuelle
  • Transmission finale par cardan
  • Train arrière
  • Monoamortisseur et Paralever, déb : 100 mm
  • 1 disque Ø 285 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 170 / 80 - 15 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.7 bars
  • Moteur
  • Bicylindre à plat, opposés , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement par air et huile
  • Injection
  • 1 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 170 cc (101 x 73 mm)
  • 61 ch à 5 000 tr/min
  • 10 mkg à 3 000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 4,02 kg/ch
  • Compression : 10 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

Comparer

Comparer la R 1200 C Montauk face à ses concurrentes

Accélération

BMW R 1200 C Montauk 2004 : 5,80 s
Kawasaki VN 1600 Mean Streak 2004 Non communiqué
Honda VTX 1300 S 2004 Non communiqué
Triumph 800 BONNEVILLE SPEEDMASTER 2004 Non communiqué
Harley-Davidson 1450 SOFTAIL DEUCE FXSTD 2004 Non communiqué

Consommation

BMW R 1200 C Montauk 2004 : 5,70 l/100km
Kawasaki VN 1600 Mean Streak 2004 : 4,90 l/100km
Honda VTX 1300 S 2004 : 6 l/100km
Triumph 800 BONNEVILLE SPEEDMASTER 2004 Non communiqué
Harley-Davidson 1450 SOFTAIL DEUCE FXSTD 2004 Non communiqué

BMW R 1200 C Montauk 2004 : 307 km
Kawasaki VN 1600 Mean Streak 2004 : 347 km
Honda VTX 1300 S 2004 : 300 km
Triumph 800 BONNEVILLE SPEEDMASTER 2004 Non communiqué
Harley-Davidson 1450 SOFTAIL DEUCE FXSTD 2004 Non communiqué

Couple

BMW R 1200 C Montauk 2004 : 10 mkg
Kawasaki VN 1600 Mean Streak 2004 : 12,70 mkg
Honda VTX 1300 S 2004 : 12,60 mkg
Triumph 800 BONNEVILLE SPEEDMASTER 2004 : 6 mkg
Harley-Davidson 1450 SOFTAIL DEUCE FXSTD 2004 : 10,60 mkg

Puissance

BMW R 1200 C Montauk 2004 : 61 ch
Kawasaki VN 1600 Mean Streak 2004 : 72 ch
Honda VTX 1300 S 2004 : 75 ch
Triumph 800 BONNEVILLE SPEEDMASTER 2004 : 62 ch
Harley-Davidson 1450 SOFTAIL DEUCE FXSTD 2004 : 63 ch

rapport Poids / Puissance

BMW R 1200 C Montauk 2004 : 4,02 kg/ch
Kawasaki VN 1600 Mean Streak 2004 : 4,03 kg/ch
Honda VTX 1300 S 2004 : 4 kg/ch
Triumph 800 BONNEVILLE SPEEDMASTER 2004 : 3,65 kg/ch
Harley-Davidson 1450 SOFTAIL DEUCE FXSTD 2004 : 4,65 kg/ch

Vitesse

BMW R 1200 C Montauk 2004 : 168 km/h
Kawasaki VN 1600 Mean Streak 2004 : 188 km/h
Honda VTX 1300 S 2004 : 185 km/h
Triumph 800 BONNEVILLE SPEEDMASTER 2004 : 170 km/h
Harley-Davidson 1450 SOFTAIL DEUCE FXSTD 2004 : 170 km/h
Comparateur
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Avis (5)

Modèle 2004
j ai une 1200 c montauk de 2004 qui affiche 30 000 km elle trop belle ma titine ( couleur noir et pack chromes ) avec presque toutes les options ; mais : problèmes divers comme ABS mort a 15000 mk ,les chromes qui cloques de partout ( le tout pris en garantie a ce moment la !)et puis le démarreur a lâché aussi ; aujourd'hui je suis a nouveau en panne avec l' ABS QUI EST A CHANGER A NOUVEAU !! SOIT 2000 EUROS et des poussières ! et aucun geste commercial de la part de BMW qui me disent que ma moto est trop vielle ( 13 ans )et qu il faut purger le circuit ABS tous les ans car le liquide de frein prend facilement la flotte et le boitier se grippe ! a 17300 EURO NEUVE ET UN BOITIER TOUS LES 15000 KM SA FAIT PAS PLAISIR !! C est une becanne qui ne roule pas suffisament ! mais j aurai du mal a la revendre car j y tient beaucoup malgres tous ses caprice !!! bonne route a tous ; Répondre à papillon

Achetée neuve en 2005 alors que la production était déjà arrêtée. Elle a 60000 maintenant. Seul bémol, moi aussi, boitier ABS à changer à 50.000 km. 2500 €. Bon, on survit car: comportement routier exemplaire, freinage integral ABS avec assistance hydraulique. Fantastique. Aujourd\'hui mi 2018, rien ne me fera m\'en séparer. Participer à la conversation

Podo R1200 Modèle 2005
c'est domage le manque de signale pour la perte d'huile moteur. LA R1200 C ELLE A TOUT POUR PLAIRE CETTE BELLE MACHINE MEME EN VILLE ELLE EST FACILE. Répondre à Podo R1200

pilou Modèle 2005
Franchement belle et racé. utilisateur de l'engin au quotidien je n'ai que de l'admiration. Seul défaut notoire qui dénote par rapport à l'image du constructeur : les chrome sont d'une trés mauvaise qualité, il s'oxident ou s'épluchent,c'est une véritable catastrophe malgré le remplacement des pieces, celà se reproduit systématiquement (ça la fou mal ! ) Répondre à pilou

taxi84 Modèle 2005
effectivement que du bonheur voir meme une legere pointe et un gros soupcon de fierté elle pète grave, elle avance bien et en plus REMUS fait une ligne d'echappement pour la montauk avec un super bruit...dommage que la constuction de cette machine s'arrete cette année enfin c pas grave ça sera collector... Répondre à taxi84

stephetien Modèle 2005
que de convoitise je suscite a son guidon volant meme la vedette a mon copain au v rod esthetique comportement je l'adore elle est bleue a mon sens la meilleure couleur fiabilite sobriete de conso d'essence freinage abs au top rarete de l'engin enfin que du bonheur merci qui Répondre à stephetien
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