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BMW1200 Nine-T Racer 2018

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Intercepteur classic

Sportive

          Quitte à s'engouffrer dans le néo-rétro, autant y foncer tête dans la bulle et poignée dans le coin. BMW excelle dans le domaine. Puisant dans le succès de la NineT depuis 2014, la gamme Heritage compte pas moins de 5 modèles désormais. La 1200 NineT originelle, la Scrambler, la Pure, l'Urban G/S, et pour se la jouer sportive, la Racer. Messieurs du Joe BAR Team et arsouilleurs des années 70, votre descendance est là.

          On connaissait l'énorme force de frappe de BM et son coté exécutif avec la violente S 1000 RR. Avec la NineT 1200 Racer, c'est une autre mélodie. On assiste à la renaissance du sport façon autrefois. Et quelle gueule ! Pas besoin de rajouter du sel ou des épices, le plat se présente de la plus belle façon. Du charme saisissable, un coloris maculé qui vous interpelle, une éclaboussure de peinture de guerre pour honorer le département course BMW Motorsport, et on plonge dans l'ambiance. Cette Racer fait revivre la belle période des motos de course des seventies, songe en filigrane à la R 90 S, et nous rappelle le concept Ninety présenté en 2013. On se doutait que cette étude de style aboutirait à une suite...

          Une tête de fourche à l'ancienne, un capot de selle, une déco racing - vous voila au diapason de la sportive old-school. Résumé ultra-court de la situation qui ne permet que d'apercevoir la 1200 Racer. Sous cette robe, les dessous techniques sont ceux de la NineT Scrambler, avec un empattement raccourci et des chaussures plus routières. Mais avant de revenir sur la technologie, faisons le tour de la meule pour découvrir ses spécificités.

          Car un jeu d'habillage ne serait que trop léger pour se justifier. La BMW a soigné quelques éléments pour tenir un certain rang. Dont une position de conduite qui se doit d'être typée. La NineT Racer allonge son pilote avec une paire de commandes reculées et des bracelets fusionnant avec le té de fourche supérieur. Une belle pièce en alu forgé, ajourée entre la colonne et les tubes de fourche. Pour compléter l'esprit et soulever l'égoïsme, l'arrière se complait dans la transformation. D'origine, la selle est monoplace, complétée du capot de selle en aluminium. Comme c'est une NineT, le bâti arrière est composé d'un cadre passager démontable ; il est ainsi possible de monter en sus l'attirail pour embarquer un passager. Ou de laisser libre court à votre imagination pour élaborer une poupe personnalisée.

          Nous n'aurons pas droit à des bocaux sport pour les liquides de frein et d'embrayage. Pour se consoler, l'instrumentation tape dans le vintage ; et c'est plaisant. De toute façon, un cockpit façon airbus n'aurait pas sa place ici. L'analogique est à l'honneur, avec deux beaux compteurs ronds et deux aiguilles pour surveiller la vitesse et le régime moteur. Le reste, on s'en fout quand le plaisir à fait fuir tout autre considération. Mais si le retour à la réalité vous ramène aux infos de bord, chaque instrument se charge d'une fenêtre digitale. Tout de même pratique pour vérifier l'heure, le rapport enclenché, l'autonomie restante, le kilométrage journalier, l'intervalle de maintenance ainsi que la vitesse et la consommation moyennes.

          Une machine à la sauce néo-rétro, c'est plus ou moins la technologie d'aujourd'hui avec l'extase d'autrefois. Et quand on voit le train avant de NineT Racer, on peut laisser le doute s'installer. Est-ce faire preuve de suffisance que d'installer une fourche classique sur moto racée comme elle ? Une modèle inversée affirmerait bien plus la sportivité de l'engin ! Des étriers radiaux seraient aussi de mise. Mais...... ne serait-ce pas trahir l'esprit du vintage ? Une moto suscitant la passion d'antan ne doit-elle pas, à juste titre, s'équiper avec justesse des solutions semblables à l'époque qu'elle cautionne ?
La liberté permet ce genre d'interrogations, de débats, de légèreté ou d'ouverture. Car si l'on s'en tenait aux faits, on ne verrait qu'un souci d'économie. Laissons chacun juger ; autorisons tous à saisir cette fourche classique de 43 mm. Ni inversée, ni Telelever, juste adéquate pour tenir des étriers de frein axiaux à 4 pistons. A l'arrière, on retrouve le traditionnel Paralever à cardan. Profitez-en pour jauger du duo de couleur apposé sur les parties mécaniques : du noir pour le monobras oscillant, les fourreaux de fourche, les jantes, les leviers et le moteur – du gris ou du métal pour les couvre-culasses, les tubes du cadre et les commandes au pied.

          Que ce soir pour la première moto de la marque (R32), la précitée R90S ou notre NineT Racer, la mécanique reste fidèle à ses fondamentaux : un bicylindre Boxer à plat refroidi par air. Pour rester dans le rétro et s'éviter tout un bazar de durites et de radiateur pour la flotte, on ne trouvera pas ici la dernière génération de flat-twin. Honneur à l'éprouvé 1170 cm3 et ses 110 chevaux. Il a ce qu'il faut pour s'amuser et étaler le minimum syndical de technologie : injection, normes Euro4, double ACT, 4 soupapes par cylindre, boite 6 et un beau couple maxi de 11.8 mkg. De quoi donner du rythme, avec l'allure et l'intrépidité d'un café-racer. Il y aurait presque de quoi se présenter aux cotés d'une HP2 Sport... mais juste se présenter.
La ligne d'échappement y va du sien pour terminer la panoplie. Pas de double silencieux comme sur les autres NineT ; juste un bazooka à l'ancienne, comme il se doit d'être.

          Avec cette Racer, BMW complète habilement sa gamme Heritage avec une sportive revival. Elle ne s'encombre pas de la pléthore d'équipements des missiles actuels ; simplement de l'ABS, et d'un antipatinage en option. Cependant, elle tape moins dans le premium que la NineT standard. Pas de fourche inversée, un réservoir en acier au lieu de l'aluminium, des jantes à rayons en option. Mais BMW a tout prévu pour les portefeuilles garnis : une liste d'options digne d'un sortie cinéma – entre le ticket et le film, on sera bien tenté par du pop-corn, une glace et un coca. Ou plutôt du Slim, des Raider et un Mikojet.

M.B - médias constructeur

L'aspect technique

BMW 1200 Nine-T Racer 2018
  • Chassis
  • Cadre : Treillis en tubes d'acier avec moteur porteur
  • Réservoir : 17 litres
  • Hauteur de selle : 805 mm
  • Longueur : 2 105 mm
  • Largeur : 920 mm
  • Empattement : 1 491 mm
  • Poids en ordre de marche : 220 kg
  • Train avant
  • Fourche téléscopique Ø 43 mm, déb : 125 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
BMW 1200 Nine-T Racer 2018
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par cardan
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur et Paralever, déb : 120 mm
  • 1 disque Ø 265 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 55 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre à plat , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement air/huile
  • Injection Ø 50 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 170 cc (101 x 73 mm)
  • 110 ch à 7 750 tr/min
  • 11,80 mkg à 6 000 tr/min
  • Crit'air :

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

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      Prix neuf

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      Avis

      Modèle 2017
      J\'en ai une! Moto visiblement peu vendue. Un futur collector? Mais quel succès aux feux rouges! Un bruit très envoûtant, pour un silencieux homologué. Position contraignante au début, mais on s\'y fait vite.( J\'ai 62 ans). Frein moteur un peu trop fort. A part ça, 10 sur 10. Répondre à Suisse

      Bo jour, je suis sur l\'acquisition d\'une racer et j\'ai aussi 62 ans..!! (l\'âge pour apprécier..?) après un speed triple R, mon second .., je la vois comme une très belle machine, les pompes à feu me fatiguent.. un peu..! Belle journée.! Participer à la conversation

      la banane :-)

      Modèle 2017
      je viens de l\' enfourcher il y a 15jours , 2500 km de fait ... le top , et quel moteur agréable ... avec un pot spark , ca sonne et pétarade meme avec le db killer trop bon , bonne route a tous Répondre à pierrot

      Modèle 2017
      je sors d\'une GS ,j\'avais peur pour ma petite santé mais pas du tout que du plaisir et en plus on se prend pour un pilote!! Répondre à megamoto
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