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Fiche moto KawasakiZ 900 RS Café 2018 Clin d'oeil à Godier-Genoud ?

Roadster

A présent que Kawasaki rejoint le train du néo-rétro, il ne le fait pas à moitié. Loin de calmer les esprits, la nouvelle Z 900 RS rajoute deux louches de kérosène dans la locomotive. Une première tisane avec la version standard, une seconde plus expresso avec l'édition Café. Et c'est maintenant que Kawa titille l'autre corde sensible, celle de la compétition. Pas dans les perfs, mais dans l'esprit.

Quoique... Avec ses 111 chevaux, la Z 900 RS possède de quoi tenir un rythme des plus engagés. Avec cette Café, tendance racer, le pilote pourra se prendre au jeu. Et cela commence bien avant que la clé ne libère le contacteur. Avec son coloris vert zébré d'une vague blanche, la machine nous catapulte dans la glorieuse période des années 70, où les Kawa menaient la vie dure à la concurrence. Mieux : avec sa tête de fourche rondouillarde à l'ancienne, le souvenir bascule – N'apercevez-vous pas le nimbe d'une Z2R flottant autour de la Z 900 RS Café ?

La mode du rétro a vu nombres de créations fleurir dans tous les sens, avec des expressions du visuel redoutables, allant souvent de pair avec un inconfort notoire. Kawa voit les choses autrement pour son simili café-racer. La position de conduite évolue par rapport à la 900 RS, avec un guidon bas qui vous ramène le buste vers l'avant. Mais sans excès – juste de quoi avoir l'attitude sport sans l'incommodité. Les puristes pesteront, les dos apprécieront.

Kawasaki Z 900 RS Café 2018 - 1Kawasaki Z 900 RS Café 2018 - 1
Kawasaki Z 900 RS Café 2018 - 2Kawasaki Z 900 RS Café 2018 - 2Kawasaki Z 900 RS Café 2018 - 3Kawasaki Z 900 RS Café 2018 - 3Kawasaki Z 900 RS Café 2018 - 4Kawasaki Z 900 RS Café 2018 - 4Kawasaki Z 900 RS Café 2018 - 5Kawasaki Z 900 RS Café 2018 - 5Kawasaki Z 900 RS Café 2018 - 6Kawasaki Z 900 RS Café 2018 - 6

La Photo de la Z 900 RS Café 2018Z 900 RS Café provoque donc le premier tilt avec son coloris interpellant et son nez de vieille sportive. Quelques détails viendront ensuite cautionner l'impression. Rien de mieux qu'une selle vintage avec dosseret intégré pour continuer l'illusion. Et en dessert, une finition brossée pour le silencieux et du noir pour le guidon.
Dans ce segment teinté de nostalgie, l'une des prérogatives est l'adoption de jantes à rayons. La Z 900 RS Café en fait l'impasse, tout comme la version standard. Il faudra se consoler avec le même pansement : la forme des bâtons censés imiter les rayons. Moyennement convaincant...
Plus stylée, la Café demeure techniquement identique à la Z 900 RS, avec un cadre treillis, un 4 cylindres lointainement extrapolé de la ZX-9R secondé d'un contrôle de traction, une fourche inversée de 41 mm équipée d'étriers de frein radiaux, une instrumentation avec double compteurs à aiguilles emprisonnant une fenêtre digitale, et surtout cette silhouette en hommage à la 900 Z1.

Un brin rétro-sportive, la Kawasaki Z 900 RS Café peut se consommer telle quelle ou devenir le point de départ d'une personnalisation. La marque japonaise revient avec lustre dans un segment que seule l'ex W 800 défendait. Hélas, le souffle du temps se monnaie cher. Sous le plafond des 12 500 euros, on reste moins cher qu'une BMW NineT Racer ou un Thruxton R mais ça pique quand même. La machine sera dispo entre janvier et mars 2018.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Look des kawa d'endurance d'antan
  • Technique de Z 900
  • Position de conduite pas trop extrême

Lesmoins

  • Prix certain
  • Pas de jantes à rayons

Tarifs

France 12 499 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 10,66 x le SMIC français de 2018
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Avis

sur 4 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Kawasaki Z 900 RS Café 2018
  • Châssis
  • Cadre : Cadre tubulaire en acier
  • Réservoir : 17 litres
  • Hauteur de selle : 835 mm
  • Longueur : 2 100 mm
  • Largeur : 845 mm
  • Hauteur min : 1 190 mm
  • Empattement : 1 470 mm
  • Poids en ordre de marche : 216 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 41 mm, déb : 120 mm
  • Freinage 2 disques Ø 300 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
Kawasaki Z 900 RS Café 2018 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • Secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 140 mm
  • Freinage 1 disque Ø 250 mm, étrier simple piston
  • Roue AR : 180 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.9 bars
  • Moteur
  • 4 cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection Ø 36 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 948 cc (Alésage * course: 73.4 x 56 mm)
  • 111 ch à 8 500 tr/min
  • 10 mkg à 6 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : environ 1.81 kg/ch
  • Rapport poids / couple : environ 20.12 kg/mkg
  • Compression : 10.8 : 1
  • Crit'air :
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS

Galerie

Millésimes

2018

2019

2020

Comparer

Comparer la Z 900 RS Café face à ses concurrentes

Prix

Kawasaki Z 900 RS Café 2018 : 12499 €
Yamaha XSR 900 2018 : 9999 €
Ducati 1100 Scrambler Sport 2018 : 14990 €
Ducati 1100 Scrambler Special 2018 : 14290 €
BMW 1200 Nine-T Racer 2018 : 14000 €
Triumph 1200 THRUXTON R 2018 : 15700 €
Honda CB 1100 RS 2018 : 11999 €
Honda CB 1100 EX 2018 : 11499 €

Accélération

Kawasaki Z 900 RS Café 2018 Non communiqué
Yamaha XSR 900 2018 Non communiqué
Ducati 1100 Scrambler Sport 2018 Non communiqué
Ducati 1100 Scrambler Special 2018 Non communiqué
BMW 1200 Nine-T Racer 2018 : 3.5 s
Triumph 1200 THRUXTON R 2018 Non communiqué
Honda CB 1100 RS 2018 Non communiqué
Honda CB 1100 EX 2018 Non communiqué

Consommation

Kawasaki Z 900 RS Café 2018 Non communiqué
Yamaha XSR 900 2018 Non communiqué
Ducati 1100 Scrambler Sport 2018 : 5,20 l/100km
Ducati 1100 Scrambler Special 2018 : 5,20 l/100km
BMW 1200 Nine-T Racer 2018 : 5,30 l/100km
Triumph 1200 THRUXTON R 2018 Non communiqué
Honda CB 1100 RS 2018 : 5,60 l/100km
Honda CB 1100 EX 2018 : 5,60 l/100km

Autonomie

Kawasaki Z 900 RS Café 2018 Non communiqué
Yamaha XSR 900 2018 Non communiqué
Ducati 1100 Scrambler Sport 2018 : 288 km
Ducati 1100 Scrambler Special 2018 : 288 km
BMW 1200 Nine-T Racer 2018 : 321 km
Triumph 1200 THRUXTON R 2018 Non communiqué
Honda CB 1100 RS 2018 : 300 km
Honda CB 1100 EX 2018 : 300 km

Couple

Kawasaki Z 900 RS Café 2018 : 10 mkg
Yamaha XSR 900 2018 : 8.9 mkg
Ducati 1100 Scrambler Sport 2018 : 9 mkg
Ducati 1100 Scrambler Special 2018 : 9 mkg
BMW 1200 Nine-T Racer 2018 : 11.8 mkg
Triumph 1200 THRUXTON R 2018 : 11.4 mkg
Honda CB 1100 RS 2018 : 9.3 mkg
Honda CB 1100 EX 2018 : 9.3 mkg

Puissance

Kawasaki Z 900 RS Café 2018 : 111 ch
Yamaha XSR 900 2018 : 115 ch
Ducati 1100 Scrambler Sport 2018 : 86 ch
Ducati 1100 Scrambler Special 2018 : 86 ch
BMW 1200 Nine-T Racer 2018 : 110 ch
Triumph 1200 THRUXTON R 2018 : 97 ch
Honda CB 1100 RS 2018 : 89 ch
Honda CB 1100 EX 2018 : 89 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Kawasaki Z 900 RS Café 2018 : 1.81 kg/ch *
Yamaha XSR 900 2018 : 1.59 kg/ch *
Ducati 1100 Scrambler Sport 2018 : 2.2 kg/ch
Ducati 1100 Scrambler Special 2018 : 2.26 kg/ch
BMW 1200 Nine-T Racer 2018 : 1.87 kg/ch *
Triumph 1200 THRUXTON R 2018 : 2.09 kg/ch
Honda CB 1100 RS 2018 : 2.67 kg/ch *
Honda CB 1100 EX 2018 : 2.7 kg/ch *

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Kawasaki Z 900 RS Café 2018 : 20.12 kg/mkg *
Yamaha XSR 900 2018 : 20.5 kg/mkg *
Ducati 1100 Scrambler Sport 2018 : 21 kg/mkg
Ducati 1100 Scrambler Special 2018 : 21.56 kg/mkg
BMW 1200 Nine-T Racer 2018 : 17.39 kg/mkg *
Triumph 1200 THRUXTON R 2018 : 17.81 kg/mkg
Honda CB 1100 RS 2018 : 25.52 kg/mkg *
Honda CB 1100 EX 2018 : 25.84 kg/mkg *

Vitesse

Kawasaki Z 900 RS Café 2018 : 220 km/h
Yamaha XSR 900 2018 : 230 km/h
Ducati 1100 Scrambler Sport 2018 : 190 km/h
Ducati 1100 Scrambler Special 2018 : 190 km/h
BMW 1200 Nine-T Racer 2018 : 200 km/h
Triumph 1200 THRUXTON R 2018 : 200 km/h
Honda CB 1100 RS 2018 : 200 km/h
Honda CB 1100 EX 2018 : 200 km/h
Comparateur
Comparer des motos

Avis (4)

français LeSaga Modèle 2020
La moto est super... après que l'on a investi dans une véritable suspension. D'origine elle est très bonne pour la balade "pépère". Si on hausse le rythme, elle ne sait plus où elle en est, et le pilote ne sait plus du coup sur quel appui compter. Le durcissement des réglages sert surtout à avoir un peu plus mal aux lombaires sans rien arranger. Un amortisseur EMC à l'arrière et un kit Hyperpro à l'avant rendent à Mamie des qualités dynamiques en rapport avec sa plastique "canaille". Le moteur étant quant à lui au dessus de tout reproche, je n'ai pas regretté mes investissements ; mais du coup, je me dis qu'une Nine T m'aurait probablement satisfait tout de suite, sans qu'il soit besoin de chercher la solution et de croiser les doigts pour que ça fonctionne. Dans les enchaînements rapides, je me disais que les économies de bouts de chandelles ne permettent que d'acheter un cierge... Note : 3/5
français Xv 900 Modèle 2020
Un pur bonheur cette Kawasaki j ai longtemps cherché bicylindres mono tri énervé. Ce 4 cylindres hold school cette partie cycle sans reproche a part la monte d origine . Sonorité,position de conduite avec la selle du roadster . Avant de jugé au moins essayer là.merci Kawasaki ✌️ Note : 4/5
français Fab610 Modèle 2020
Merveilleuse machine...
Pas d’électronique superflue, position de conduite derrière la bulle, performances maximales sans être indécentes, bruit envoûtant et addictif, du plaisir, du plaisir, du plaisir...
Note : 5/5
Peut on faire 100000 kilom sans trop de problème Note : 5/5
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