Fiche moto BSA350 Bantam 2026 Le coq de Birmingham

BSA est revenu aux affaires après bien des décennies de sommeil. De la grande époque où son nom résonnait comme une référence aux cotés de Triumph, Norton, Velocette, AJS, et où le blason de Birmingham fut ll plus grande producteur de motos au monde, il ne reste qu’un souvenir que la marque fait discrètement renaitre. La première pierre s’est posée avec la 650 Gold Star. Maintenant, un autre pan se met en place avec une machine plus modeste, la 350 Bantam.

Un air en vogue

Avec son style Classic, cette moto vient surfer sur un courant subtilement mis en place par un vœu de simplicité. Depuis peu, le marché a vu arriver les Honda GB 350 S, Royal-Enfield 350 (HNTR, Bullet, Meteor), Triumph 400 Speed ou autres Moto-Morini 3 ½ Sport et Kawasaki W230. De petites motos pour la promenade et le charme. La petite BSA entend bien s’y faire une place.

Pour cela, elle s’appuie sur l’esprit de son ancêtre, la Bantam D1 de 1948. Une des petites cylindrées les plus vendues des années 50. Tout comme elle, l’idée est de proposer une bécane accessible financièrement. Coté design en revanche, on est bien loin du style DKW de l’époque. Les volumes sont plus joufflus, l’allure confiante, et de l’aspect émane une certaine ressemblance avec la 400 Speed du rival d’autrefois.

La Bantam pourra chiner de routes et de cités avec 29 chevaux sous la bielle et 3 mkg de force. Ces dispositions sont fournis par un moteur très actuel. A savoir un monocylindre de 334 cm3 avec double ACT, 4 soupapes, injection, refroidissement liquide et boite à 6 rapports. Un nouveau bloc pour BSA mais une mécanique déjà connue sous d’autres enseignes. Il équipe déjà des modèles Jawa et Yezdi – Toutes des marques sous le giron de Mahindra.

Si la silhouette de la Bantam fait des efforts pour séduire avec sa bonne bouille à l’anglaise, la conception technique est plus simple pour préserver un tarif abordable. Son ossature repose sur un cadre à double berceau en acier, deux amortisseurs latéraux, une fourche de 41 mm (avec une paire de soufflets pour le look), un freinage Bybre doté d’un disque par roue (320 mm AV, 240 mm AR), et peu de réglages pour l’amortissement (seulement la précharge à l’arrière). Du simple et du fonctionnel… largement repris de la Jawa 42 FJ. Son réservoir accumule 13 litres de carburant et le poids s’établit à 185 kg. Un peu lourd pour une machine de ce gabarit. Une Kawa Z 650 fait quasiment pareil.

L'atout prix

Plutôt mignonne mais devant faire face à une sérieuse adversité, la BSA 350 Bantam peut d’ores et déjà compter sur un tarif canon ; inférieur à la plupart des 125.

M.B - Photos constructeur