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Fiche moto HondaGB 350 S 2025 Tempo classic

Roadster

En amenant (enfin) sa GB 350 S sur le marché européen, Honda propose une vraie moto Classic dans sa gamme. La marque a rarement eu de grands succès avec ce genre de machines rétro - les CB 1100 EX / RS n’ont pas trouvé l’engouement malgré leurs réelles qualités et une sacrée finition ; la CB 750 Seven Fifty a connu une longue carrière mais sans véritable relief. Bref, Honda n’a pas tiré son épingle du jeu comme Triumph avec sa Bonneville.

Mais c’est très différent avec la GB 350. La bécane existe depuis plusieurs années en Inde et y rencontre une belle réussite depuis qu’elle est apparue sous l’identité CB 350 H’ness. Il aura fallu attendre 2025 pour la voir arriver, avec son nom japonais et sa bouille adorable de vieille moto toute gentille.

Honda GB 350 S 2025 - 1Honda GB 350 S 2025 - 1
Honda GB 350 S 2025 - 2Honda GB 350 S 2025 - 2Honda GB 350 S 2025 - 3Honda GB 350 S 2025 - 3Honda GB 350 S 2025 - 4Honda GB 350 S 2025 - 4Honda GB 350 S 2025 - 5Honda GB 350 S 2025 - 5Honda GB 350 S 2025 - 6Honda GB 350 S 2025 - 6

Sauf que ce n’est pas une mamie délabrée construite sur de vieux plans que Honda aurait rafraichi. La GB 350 S était une totale nouveauté à sa sortie, et le redevient pour nous. Elle s’inspire des GB 400 / 500 des années 80, genre de café-racers rendant hommage aux monocylindres sportifs anglais de la belle époque. Avec son dessin parfaitement vintage, ce sentiment de simplicité, cette approche ludique et évidente du plaisir à moto, la Honda plait instantanément. Les soufflets de fourche et les surpiqures rouge de la selle apportent la petite touche de charme supplémentaire qui va bien.

C'est un beau moteur, c'est une belle histoire....

Le moteur participe aussi beaucoup à cet effet. Un vrai mono à l’ancienne, implanté quasi verticalement et faisant honneur à ses ailettes de refroidissement usinées. Il n’est ni exubérant, ni majestueux, ni timide : il est juste beau, naturellement beau. L’idéal serait de virer le capteur lambda implanté à quelques centimètres de la culasse pour parfaire l'intérêt visuel.
On voudrait approcher le nez pour sentir l’essence et chatouiller le carbu. Mais non, ce 348 cm3 est un moteur avec des solutions modernes (injection PGM-FI, valve interne d’optimisation de projection d’huile, contrôle de couple HSTC, embrayage assisté antidribble) et d'autres bien plus "old school” (1 ACT, 2 soupapes, architecture longue course, refroidissement par air, faible taux de compression). Ajoutez à ça un volant d’inertie lourd et vous obtenez un moteur qui veut pulser son caractère plutôt que pousser sa puissance.

Laquelle est relativement limitée. Avec ce genre de mécanique, les watts ne sont jamais bien violents. Le bloc dispose de 21 chevaux 5 500 tr/mn. Comme la BG 350 S accuse 178 kg prête à rouler, c’est comme si on avait la patate d’une 125 améliorée. Mais le couple plus important, 3,1 mkg à 3 000 trs, devrait donner une réponse plus fournie. Cette moto-là montre aussi bien par son style que par son moteur qu’elle veut de la promenade cool avec une bonne dose d’élégance et de discrétion patinée. Par contre, inutile de songer à doubler prestement. Nous sommes en présence de l’exacte opposé d’une 390 Duke ou d’une MT-03.

Honda GB350S

La partie-cycle se base sur le même principe de simplicité. Avec un cadre en acier à poutre centrale et simple berceau, une fourche de 41 mm, deux amortisseurs arrière, aucun réglage de suspension, un freinage assuré par un disque avant de 310 mm et son étrier à 2 pistons ainsi que son pote arrière de 240 mm avec un piston, un angle de braquage redoutable de 43° et des pneus pas trop larges (110 et 150), le pilote est assis sur la définition la plus évidente et la plus simplifié du roadster. Comme la baguette de pain chez le boulanger, au milieu des croissants, pain sportif, aux noix, sans gluten, au chorizo, etc.

A tel point que l’on s’attendrait à trouver un bon vieux compteur avec une aiguille tremblante. Ce sera mieux que ça. L’aiguille est bien là, mais cohabite avec un écran digital pour le rapport engagé, la jauge à carburant et quelques infos. La GB 350 S se laisse aussi séduire par un phare circulaire (vintage) aux multiples étages de LEDs (pas vintage), des clignos à LEDs avec fonction “signal de frein d’urgence” ESS et arrêt automatique, et bien entendu l’ABS obligatoire.

Honda la favorise

Elle nous plait bien cette machine. Le marché hexagonal n’est pas vraiment friand de ce genre de cette bécane avec cette cylindrée mais on salue ce type d’incursion joviale, comme avec la Meguro S1.
Honda a décidé de vraiment donner sa chance à la GB 350 S avec un tarif plancher de 4599 euros, soit le prix d’une 125. Dans la même tranche, on trouve une Royal-Enfield 350 Meteor (comme par hasard) ou une Benelli 400 Imperiale.

M.B - Photos constructeur

Honda GB 350 S

Honda GB 350 S (2025) : Ce qu'il faut savoir avant de l'acheter

Tarifs

Version de base
AngleterreAngleterre
£ 3 949
EspagneEspagne
4 500 €
FranceFrance
4 599 € *
* Tarif équivalent à 3,22 x le SMIC français de 2025
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Avis des motards

sur 12 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Honda GB 350 S 2025
  • Châssis
  • Cadre : cadre en acier avec simple berceau dédoublé
  • Réservoir : 15 litres
  • Hauteur de selle : 800 mm
  • Longueur : 2 175 mm
  • Largeur : 790 mm
  • Hauteur min : 1 100 mm
  • Empattement : 1 440 mm
  • Poids en ordre de marche : 178 kg
Honda GB 350 S 2025 technique
  • Transmission
  • boîte à 5 rapports , manuelle
  • Secondaire par chaîne
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS
  • Contrôle de couple
  • Indicateur de vitesse engagée
  • Jantes à rayon

Galerie

Millésimes

2025

Concurrentes

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Avis des motards (12)

français Modèle 2025
Bonjour les amateurs de motos "vintage", Cette GB 350 est vraiment sympa sur le papier . Reste à voir à l'essai si elle est agréable à conduire et relativement confortable . C'est vrai qu'elle est quand même un peu lourde par rapport à la puissance du moteur . Comme le dit un autre lecteur, le pot d'échappement noir très mat n'est pas beau et le porte plaque façon roadster des années 2025 fait tache et devrait être remplacé par un vrai gardes-boue style années 70 . Claude Note : 4/5
Enfin une vraie moto pour retrouver le plaisir de la balade sans se prendre la tête et sans se faire peur. Un garde-boue arrière plus "rond" aurait été plus en accord avec l'esprit de ce mono "long stroke". Si le prix annoncé est réellement celui de l'achat, ce sera ma prochaine moto... Note : 4/5
français Modèle 2025
Des roues à rayons, une peinture orange honda ou rouge et un pot chromé : j'achète ! Note : 4/5
espagnol Modèle 2025
Je pense que cette magnifique moto sera un succès commercial. Certains diront qu'elle ne fait que 21 cv et que son poids est excessif, mais la vérité est que cette moto, de par son ergonomie, a l'air d'être très maniable. J'ai une Royal Enfield hunter 350 et je peux vous assurer que les kilos ne se remarquent pas même s'ils sont là, pas assez de puissance ? ça dépend pour quoi faire, certains préfèrent les grosses motos avec beaucoup de chevaux et beaucoup d'électronique et s'en servent pour aller acheter du pain. La vérité est qu'il n'y a pas de mauvais vélos, tout dépend de l'usage auquel ils sont destinés. Ce type de vélos est fait pour rouler tranquillement, pour rouler et être de bons citoyens, les utiliser pour un week-end et rouler sur des routes secondaires où l'important est de rouler pour le plaisir de rouler, de sentir le vent dans le visage et non la vitesse. Les meilleures caractéristiques ne sont pas dans sa puissance, ni dans son électronique minimaliste et presque basique, mais dans son couple de 30 nm/mètre et la livraison de la même à seulement 3000 tr/min pour être un moteur à longue course, (dans mon chasseur 27nm à 4000, je peux vous assurer que sur les routes de montagne vous avez un plaisir à rouler à 90 km / h.), Et la chose la plus importante que presque personne ne mentionne, son faible taux de compression (9.5:1), qui est identique à celui des moteurs J1 des Royal Enfied 350. Cela rend ces moteurs très durables avec peu d'usure et peu de pannes. Les ingénieurs ont bien fait leur travail, peut-être en pensant aux sr 250, 400 et 500, qui ont une longue durée de vie et sont incombustibles, avec des taux de compression plus bas et plus proches de ceux de ces moteurs. Bref, pour les gens comme moi qui ont déjà des cheveux gris, cette Honda est un bijou mécanique pour ses caractéristiques mécaniques et si on sait ce qu'on achète on peut en profiter. Enfin, je tiens à dire que tout n'est pas question de vitesse, il faut savoir rouler à 100 km/h et on peut se faire plaisir. Salutations aux motards et meilleurs vœux à tous. Note : 5/5
français
Absolument d'accord avec cette analyse pertinente! Dans le même ordre d'idée, et pour illustrer cette philosophie du déplacement, il existe également la Kawasaki W230, moins puissante (18 ch), mais moins lourde (143 kg avec les pleins)! Note : 5/5
français Modèle 2025
21 chevaux ( ou 15,4 kW, va falloir s'y habituer), c'est la rançon des normes antipollution. Plus de chevaux = 4 soupapes, refroidissement liquide . On sort de l'objectif. Ma Suzuki SP370 (1979) fait 27 ch pour un poids moindre, finalement elle est dans le coup ! Note : 4/5
français Modèle 2025
Sympa mais 21 c’est un peu court. 24 ou 25 avec radiateur huile aurait été encore mieux. Note : 3/5
français Modèle 2025
Bonjour Très belle moto. Un an que suis avec impatience l'importation de cette moto.J'attendais sa présentation lors de l'Eicma 2023. Effectivement,21 chevaux c'est un peu juste...Mais en l'achetant, on est conscient de tout cela. Mais c'est une Honda et cinq ans de garantie pour 4.500 euros. Commandée 2 jours apres sa présentation à l'Eicma 2024. Possédant déja une Honda CL350 de 1971(scrambler vendu uniquement aux USA )la boucle se referme 50 ans plus tard. Note : 5/5
français Modèle 2025
ENFIN LE RETOUR DE MACHINES DE MOYENNE CYLINDREES COMPATIBLES AVEC LES VITESSES LEGALES SIMPLES MECANIQUEMENT ET ABORDABLES FINANCIEREMENT. UNE HONDA, UNE MOTO Note : 4/5
français Modèle 2025
Bonjour, je trouve que cette moto est très jolies j'aime beaucoup sa ligne. D'autre part, je pense qu'il existe une vraie demande pour des "petites" cylindrées, légères, économiques en carburant et peu chère à assurer. Note : 5/5
français Modèle 2025
Ça fait toujours plaisir de voir arriver de belles motos, sans tête de bulldog, de Nina ou de coléoptère... Par contre si peu de cv pour un 350cm3, non. En 1976 un mono 125 honda faisait 14cv et...120kg ! Ce qu'on attend ce sont des belles motos, légères mais avec au moins le minimum de cv en A2 cad 47cv. Et sur qu'un mononlongue course de 2025 de 47cv ce serait possible. On attend aussi des motos de moins de 200kg /90 cv et une hauteur de selle raisonnable, entre 790 et 830mm. Note : 3/5
français Modèle 2025
Bonjour, à tous Je cherchais depuis 2 3 ans une seconde moto, retro; économique ( radar et essence commence à couter chers, et j'ai vu que cette gb 35 s allez sortir, avec moteur longue course, basta, je dois être le premier à l'avoir commandé chez Honda France, en couleur noire ( la plus belle ). Elle sera donc la compagne de ma cb Honda 1100 rs noire aussi dans le même style, mais 3 cylindres de plus, et 80 cv de mieux. D'après les essais elle serait donnée grand maxi, et bien lancé pour un petit 150 compteur, personnellement je dirai un bon 130 km/ h chrono. Bonne route à tous, et sachez que le bonheur à 2 roues, n'est pas forcement dans la vitesse, mais dans les sensations, même avec 21 cv, on peut prendre son pied, dans les petites routes sinueuses, le couple, le couple, surtout avec un longue course et un gros volant interne. Note : 5/5
français
Commandée chez Honda France , ou chez un concessionnaire ? Livraison prévue quand ? Note : 5/5
français Modèle 2025
Magnifique, un mono longue course a toujours de l'allure contrairement au moteur supercarré qui a un peu la tête dans les épaules. Cette moto ne coûte même pas le prix d'un scooter 125, et quel panache pour aller chercher sa baguette de pain. Une version 500 serait le top :)) Note : 5/5
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