Fiche moto HondaGB 350 S 2026 Tempo classic

En amenant (enfin) sa GB 350 S sur le marché européen, Honda propose une vraie moto Classic dans sa gamme. La marque a rarement eu de grands succès avec ce genre de machines rétro - les CB 1100 EX / RS n’ont pas trouvé l’engouement malgré leurs réelles qualités et une sacrée finition ; la CB 750 Seven Fifty a connu une longue carrière mais sans véritable relief. Bref, Honda n’a pas tiré son épingle du jeu comme Triumph avec sa Bonneville.

Mais c’est très différent avec la GB 350. La bécane existe depuis plusieurs années en Inde et y rencontre une belle réussite depuis qu’elle est apparue sous l’identité CB 350 H’ness. Il aura fallu attendre 2025 pour la voir arriver, avec son nom japonais et sa bouille adorable de vieille moto toute gentille.

Sauf que ce n’est pas une mamie délabrée construite sur de vieux plans que Honda aurait rafraichi. La GB 350 S était une totale nouveauté à sa sortie, et le redevient pour nous. Elle s’inspire des GB 400 / 500 des années 80, genre de café-racers rendant hommage aux monocylindres sportifs anglais de la belle époque. Avec son dessin parfaitement vintage, ce sentiment de simplicité, cette approche ludique et évidente du plaisir à moto, la Honda plait instantanément. Les soufflets de fourche et les surpiqures rouge de la selle apportent la petite touche de charme supplémentaire qui va bien.

C'est un beau moteur, c'est une belle histoire....

Le moteur participe aussi beaucoup à cet effet. Un vrai mono à l’ancienne, implanté quasi verticalement et faisant honneur à ses ailettes de refroidissement usinées. Il n’est ni exubérant, ni majestueux, ni timide : il est juste beau, naturellement beau. L’idéal serait de virer le capteur lambda implanté à quelques centimètres de la culasse pour parfaire l'intérêt visuel.
On voudrait approcher le nez pour sentir l’essence et chatouiller le carbu. Mais non, ce 348 cm3 est un moteur avec des solutions modernes (injection PGM-FI, valve interne d’optimisation de projection d’huile, contrôle de couple HSTC, embrayage assisté antidribble) et d'autres bien plus "old school” (1 ACT, 2 soupapes, architecture longue course, refroidissement par air, faible taux de compression). Ajoutez à ça un volant d’inertie lourd et vous obtenez un moteur qui veut pulser son caractère plutôt que pousser sa puissance.

Laquelle est relativement limitée. Avec ce genre de mécanique, les watts ne sont jamais bien violents. Le bloc dispose de 21 chevaux 5 500 tr/mn. Comme la BG 350 S accuse 178 kg prête à rouler, c’est comme si on avait la patate d’une 125 améliorée. Mais le couple plus important, 3,1 mkg à 3 000 trs, devrait donner une réponse plus fournie. Cette moto-là montre aussi bien par son style que par son moteur qu’elle veut de la promenade cool avec une bonne dose d’élégance et de discrétion patinée. Par contre, inutile de songer à doubler prestement. Nous sommes en présence de l’exacte opposé d’une 390 Duke ou d’une MT-03.

La partie-cycle se base sur le même principe de simplicité. Avec un cadre en acier à poutre centrale et simple berceau, une fourche de 41 mm, deux amortisseurs arrière, aucun réglage de suspension, un freinage assuré par un disque avant de 310 mm et son étrier à 2 pistons ainsi que son pote arrière de 240 mm avec un piston, un angle de braquage redoutable de 43° et des pneus pas trop larges (110 et 150), le pilote est assis sur la définition la plus évidente et la plus simplifié du roadster. Comme la baguette de pain chez le boulanger, au milieu des croissants, pain sportif, aux noix, sans gluten, au chorizo, etc.

A tel point que l’on s’attendrait à trouver un bon vieux compteur avec une aiguille tremblante. Ce sera mieux que ça. L’aiguille est bien là, mais cohabite avec un écran digital pour le rapport engagé, la jauge à carburant et quelques infos. La GB 350 S se laisse aussi séduire par un phare circulaire (vintage) aux multiples étages de LEDs (pas vintage), des clignos à LEDs avec fonction “signal de frein d’urgence” ESS et arrêt automatique, et bien entendu l’ABS obligatoire.

Honda la favorise

Elle nous plait bien cette machine. Le marché hexagonal n’est pas vraiment friand de ce genre de cette bécane avec cette cylindrée mais on salue ce type d’incursion joviale, comme avec la Meguro S1.
Honda a décidé de vraiment donner sa chance à la GB 350 S avec un tarif plancher de 4599 euros, soit le prix d’une 125. Dans la même tranche, on trouve une Royal-Enfield 350 Meteor (comme par hasard) ou une Benelli 400 Imperiale.

M.B - Photos constructeur