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BuellHammerhead 1190 RX 2021

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Le sport à coups de masse

Sportive

Après avoir fermé boutique en 2009, monsieur Buell avait réussi à se relancer en créant une nouvelle identité: EBR (Erik Buell Racing). Quelques modèles sont nés sous cette bannière, avant que le vent ne tourne à nouveau. Mais le sigle Buell est de retour, et la sportive fait partie des choses que la marque veut pérenniser.

EBR avait justement en catalogue la 1190 RX. Maintenant, elle s’appelle aussi Hammerhead. Un nom qui frappe dans la langue de l’oncle Sam. Dans ce pays où le custom est roi, voir un missile figurer dans l’offre d‘un constructeur local est une curiosité en soi.

La Buell se démarque aussi par sa motorisation. C’est la dernière des hypersports à être poussée par un gros twin. De ce temps où se sont illustrés les VTR SP-1 et 2, Ducati 1199 Panigale, KTM RC8-R, Suzuki TLR, Bimota SB8-R, Mondial Piega ou Aprilia RSV-R….Il ne reste qu’un souvenir. La Hammerhead est la seule à permettre de gouter à la férocité d’un bicylindre de 185 chevaux. Ce moteur, initialement développé par Rotax pour les anciennes 1125 R et 1125 CR, cube aujourd’hui 1190 cm3. Sa puissance maxi sort à 10600 tr/mn, alors que son gros couple atteint 14,1 mkg plus tôt, à 8200 trs. Du gros muscle à la relance!

Si ces chiffres mettent en appétit, ils montrent aussi que cette Hammerhead diffère peu (voire pas du tout) de l’ex 1190 RX – Les données sont les mêmes, sans modifications ni évolutions précisées. Pour relancer la marque et ce modèle, l’essentiel du travail a porté sur un rafraîchissement de l’habillage. Des ouïes aérodynamiques se sont installés un peu partout, le choix de coloris a augmenté, une version avec carénage en carbone a été rajouté… et pis c’est tout.

Cette timidité technique permet de retrouver les excentricités d’Erik Buell, soit le cadre périmétrique en alu avec d’énormes longerons et faisant office de réservoir de carburant ainsi que le disque de frein avant périmétrique avec un étrier à 8 pistons et son refroidissement par air canalisé.

La renaissance de Buell s’accompagne de projets et de persévérance pour les machines de l’époque EBR. La Hammerhead 1190 RX se présente comme une sportive un poil excentrique dans sa catégorie. Mais elle a le mérite et l’exclusivité d’être la seule grosse sportive d’origine américaine.
Ne posons pas la question de l'importation en France ou en Europe... Beaucoup reste à faire pour voir les Buell revenir de l'autre coté de l'Atlantique.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Buell Hammerhead 1190 RX 2021
  • Chassis
  • Cadre : périmétrique en aluminium
  • Hauteur de selle : 826 mm
  • Longueur : 2 040 mm
  • Largeur : 737 mm
  • Hauteur : 1 110 mm
  • Poids à sec : 190 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø nc
  • 1 disque Ø 386 mm, étrier 8 pistons
Buell Hammerhead 1190 RX 2021 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports , manuelle
  • secondaire par chaine
  • Train arrière
  • monoamortisseur
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons
  • Moteur
  • Bicylindre en V à 72° , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • injection Ø nc
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 190 cc (106 x 67.5 mm)
  • 185 ch à 10 600 tr/min
  • 14,10 mkg à 8 200 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,03 kg/ch
  • Compression : 13.4:1
  • Crit'air :

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Consommation

Buell Hammerhead 1190 RX 2021 Non communiqué
Ducati Panigale V2 2021 : 6 l/100km

Couple

Buell Hammerhead 1190 RX 2021 : 14,10 mkg
Ducati Panigale V2 2021 : 10,60 mkg

Puissance

Buell Hammerhead 1190 RX 2021 : 185 ch
Ducati Panigale V2 2021 : 155 ch

rapport Poids / Puissance

Buell Hammerhead 1190 RX 2021 : 1 kg/ch
Ducati Panigale V2 2021 : 1 kg/ch

Vitesse

Buell Hammerhead 1190 RX 2021 : 280 km/h
Ducati Panigale V2 2021 : 270 km/h
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