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Fiche moto CFMOTO800 NK Advanced TC 2024 Une rixe dans le club

Roadster

En profitant de la technologie KTM, le constructeur CF Moto compte bien mettre le boxon dans les catégories phares de la bécane en Europe. La première véritable offensive, avec une cylindrée de niveau supérieure, s’est faite avec du trail mid-size. La 800 MT venait chatouiller les modèles phares du secteur.

Avec le roadster 800 NK, l’agression devient sévère. Ce modèle menace directement des calibres reconnus : la MT-07, la 790 Duke, la 7 et demi Hornet ; et les challengers que sont les 660 Trident, GSX-8S ou 800 Leoncino. Les gangs n’ont pas envie de rire. Le nouveau venu débarque avec un twin de 95 chevaux d’origine Katoche, pas mal d’équipements et un vrai design. CF Moto donne de l’identité à ces machines, laissant les aspects fades ou copies dans les oubliettes des stéréotypes.

Le 800 NK se propose en deux versions : Sport ou Advanced. C’est celle-là qui nous intéresse. Coté châssis ou moteur, il n’y a pas de différences. Dommage ! Des coloris dédiés, des freins Brembo ou une partie-cycle plus affutée eussent été de bon aloi.
Non, CF Moto préfère renchérir sur l’équipement, histoire de donner un coup de botte supplémentaire dans la concurrence. Du coup, on peut avoir des éléments jusqu’ici absents à ce niveau de gamme.

Le NK 800 Advanced, c’est en plus

  • Un amortisseur de direction
  • Un système de démarrage sans clé Keyless
  • Un shifter Up&Down
  • Un énorme écran de 8 pouces à la verticale (à la place du 5 pouces horizontal)
  • Le contrôle de traction, permettant aussi d'installer un anti-wheeling

Tout ça pour 1 200 euros de plus. Ce qui amène cette 800 NK exactement au tarif d’une Suzuki GSX-8S, à la dotation bien moins riche (mais avec une autre réputation).

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Une lacune où la CF Moto se fera gifler à chaque fois, c’est sur l’absence de contrôle de traction. Quasi toutes ses rivales en ont un. Et même si de bons pneus seront plus pertinents que tous les bidules électroniques à ce niveau de puissance, cette absence pourra faire grimacer certains.

CF Moto 800 NK Advanced Le 800 NK est pourtant riche en électronique. Il embarque 3 modes de conduite (Street – Sport – Rain) mais qui n’interviennent que sur la cartographie moteur. A côté de ça, on peut profiter d’un régulateur de vitesse, d’un embrayage à glissement limité, de suspensions réglables quasiment de partout, de gros freins J.Juan, d’un système qui laisse le phare allumé pendant 10 secondes pour se repérer dans le noir, d’une interface vocale pour piloter les fonctions de bord, d’une projection Carplay pour que le smartphone s’affiche sur le tableau de bord, d'un navigateur GPS simplifiée et d’une fonction de changement de couleurs selon l’état du véhicule.Etrangement, le poids augmente de 3 kgs. Il n'y apourtant que quelques pièces d'électronique en plus. Et un amorto de direction, c'est 500 grammes... Mais ce qui nous épate, c'est ce poids de 189 kgs. Enfin une chinoise avec un poids correct, égale à celui de la Triumph ou d'une Kawa Z 650.

Le combat n’est pas gagné d’avance pour le CF Moto 800 NK mais les arguments sont là. Suffisamment pour provoquer l’ire de ses concurrentes directes.
Pas de danger pour les stars japonaises et européennes”, penseront certains................ Rappelez-vous ce qui est arrivé à Nokia, qui dominait son marché et semblait invincible.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

France 8 890 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 6,19 x le SMIC français de 2024
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Avis

sur 1 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

CFMOTO 800 NK Advanced TC 2024
  • Châssis
  • Cadre : tubulaire en acier
  • Réservoir : 15 litres
  • Hauteur de selle : 800 mm
  • Longueur : 2 146 mm
  • Largeur : 818 mm
  • Hauteur min : 1 137 mm
  • Empattement : 1 465 mm
  • Poids en ordre de marche : 189 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm
  • Réglage de la compression et de la détente
  • Freinage 2 disques J.Juan Ø 320 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
CFMOTO 800 NK Advanced TC 2024 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , manuelle - shifter de série
  • Secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • mono amortisseur
  • Réglage de la précharge et de la détente
  • Freinage 1 disque J.Juan Ø 260 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS
  • Amortisseur de direction
  • Bluetooth
  • Contrôle de traction
  • Contrôle anti wheeling
  • Démarrage sans clé
  • Embrayage anti-dribble
  • Indicateur de vitesse engagée
  • Jantes aluminium
  • Nombre de mode de conduite : 3
  • Régulateur de vitesse
  • Shifter
  • Taille de l'écran TFT couleur : 20,32 cm / 8 pouces
  • Véhicule accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

Galerie

Millésimes

2023

2024

Comparer

Comparer la 800 NK Advanced TC face à ses concurrentes

Prix

CFMOTO 800 NK Advanced TC 2024 : 8890 €
Kawasaki Z 650 2024 : 7499 €
KTM 790 Duke 2024 : 9100 €
Yamaha MT-07 700 2024 : 7999 €
Suzuki GSX-8S 800 2024 : 8899 €
Honda CB 750 Hornet 2024 : 7999 €
Triumph 660 Trident Tribute Edition 2024 : 8695 €

Consommation

CFMOTO 800 NK Advanced TC 2024 : 5 l/100km
Kawasaki Z 650 2024 : 4,50 l/100km
KTM 790 Duke 2024 : 4,60 l/100km
Yamaha MT-07 700 2024 : 4,20 l/100km
Suzuki GSX-8S 800 2024 : 4,20 l/100km
Honda CB 750 Hornet 2024 : 4,35 l/100km
Triumph 660 Trident Tribute Edition 2024 : 4,60 l/100km

Autonomie

CFMOTO 800 NK Advanced TC 2024 : 300 km
Kawasaki Z 650 2024 : 333 km
KTM 790 Duke 2024 : 311 km
Yamaha MT-07 700 2024 : 333 km
Suzuki GSX-8S 800 2024 : 333 km
Honda CB 750 Hornet 2024 : 349 km
Triumph 660 Trident Tribute Edition 2024 : 304 km

Couple

CFMOTO 800 NK Advanced TC 2024 : 8.3 mkg
Kawasaki Z 650 2024 : 6.5 mkg
KTM 790 Duke 2024 : 8.9 mkg
Yamaha MT-07 700 2024 : 6.8 mkg
Suzuki GSX-8S 800 2024 : 8 mkg
Honda CB 750 Hornet 2024 : 7.7 mkg
Triumph 660 Trident Tribute Edition 2024 : 6.6 mkg

Puissance

CFMOTO 800 NK Advanced TC 2024 : 95 ch
Kawasaki Z 650 2024 : 68 ch
KTM 790 Duke 2024 : 95 ch
Yamaha MT-07 700 2024 : 73 ch
Suzuki GSX-8S 800 2024 : 83 ch
Honda CB 750 Hornet 2024 : 92 ch
Triumph 660 Trident Tribute Edition 2024 : 81 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

CFMOTO 800 NK Advanced TC 2024 : 1.85 kg/ch *
Kawasaki Z 650 2024 : 2.57 kg/ch *
KTM 790 Duke 2024 : 1.78 kg/ch
Yamaha MT-07 700 2024 : 2.35 kg/ch *
Suzuki GSX-8S 800 2024 : 2.28 kg/ch *
Honda CB 750 Hornet 2024 : 1.92 kg/ch *
Triumph 660 Trident Tribute Edition 2024 : 2.18 kg/ch *

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

CFMOTO 800 NK Advanced TC 2024 : 21.17 kg/mkg *
Kawasaki Z 650 2024 : 26.87 kg/mkg *
KTM 790 Duke 2024 : 18.99 kg/mkg
Yamaha MT-07 700 2024 : 25.21 kg/mkg *
Suzuki GSX-8S 800 2024 : 23.68 kg/mkg *
Honda CB 750 Hornet 2024 : 22.92 kg/mkg *
Triumph 660 Trident Tribute Edition 2024 : 26.73 kg/mkg *

Vitesse

CFMOTO 800 NK Advanced TC 2024 : 220 km/h
Kawasaki Z 650 2024 : 200 km/h
KTM 790 Duke 2024 : 200 km/h
Yamaha MT-07 700 2024 : 190 km/h
Suzuki GSX-8S 800 2024 : 200 km/h
Honda CB 750 Hornet 2024 : 220 km/h
Triumph 660 Trident Tribute Edition 2024 : 210 km/h

Emission CO²

CFMOTO 800 NK Advanced TC 2024 : 120 g/km
Kawasaki Z 650 2024 : 107 g/km
KTM 790 Duke 2024 : 108 g/km
Yamaha MT-07 700 2024 : 98 g/km
Suzuki GSX-8S 800 2024 : 99 g/km
Honda CB 750 Hornet 2024 : 100 g/km
Triumph 660 Trident Tribute Edition 2024 : 107 g/km
Comparateur
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Avis (1)

Shifter qui accroche de la 3ème vers 4 ème vitesse. Note : 4/5
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