Fiche moto CFMOTO800 NK Advanced TC 2026 Une rixe dans le club

En profitant de la technologie KTM, le constructeur CF Moto compte bien mettre le boxon dans les catégories phares de la bécane en Europe. La première véritable offensive, avec une cylindrée de niveau supérieure, s’est faite avec du trail mid-size. La 800 MT venait chatouiller les modèles phares du secteur.

Avec le roadster 800 NK, l’agression devient sévère. Ce modèle menace directement des calibres reconnus : la MT-07, la 790 Duke, la 7 et demi Hornet ; et les challengers que sont les 660 Trident, GSX-8S ou 800 Leoncino. Les gangs n’ont pas envie de rire. Le nouveau venu débarque avec un twin de 95 chevaux d’origine Katoche, pas mal d’équipements et un vrai design. CF Moto donne de l’identité à ces machines, laissant les aspects fades ou copies dans les oubliettes des stéréotypes.

Le 800 NK se propose en deux versions : Sport ou Advanced. C’est celle-là qui nous intéresse. Coté châssis ou moteur, il n’y a pas de différences. Dommage ! Des coloris dédiés, des freins Brembo ou une partie-cycle plus affutée eussent été de bon aloi.
Non, CF Moto préfère renchérir sur l’équipement, histoire de donner un coup de botte supplémentaire dans la concurrence. Du coup, on peut avoir des éléments jusqu’ici absents à ce niveau de gamme.

Le NK 800 Advanced, c’est en plus

• Un amortisseur de direction
• Un système de démarrage sans clé Keyless
• Un shifter Up&Down
• Un énorme écran de 8 pouces à la verticale (à la place du 5 pouces horizontal)
• Le contrôle de traction, permettant aussi d'installer un anti-wheeling
  

Tout ça pour 1 000 euros de plus. Ce qui amène cette 800 NK exactement au tarif d’une Suzuki GSX-8S, à la dotation bien moins riche (mais avec une autre réputation).

Cette version mise à jour permet de combler une légère lacune où la CF Moto se serait auparavant fait gifler par la concurrrence : l’absence du contrôle de traction. Ce n'est donc plus le cas ! Et la NK peut ôter la grimace pointant chez les amateurs de technologies.

D'ailleurs, la 800 NK est riche en électronique. Elle embarque 3 modes de conduite (Street – Sport – Rain) mais qui n’interviennent que sur la cartographie moteur. A côté de ça, on peut profiter d’un régulateur de vitesse, d’un embrayage à glissement limité, de suspensions réglables quasiment de partout, de gros freins J.Juan, d’un système qui laisse le phare allumé pendant 10 secondes pour se repérer dans le noir, d’une interface vocale pour piloter les fonctions de bord, d’une projection Carplay pour que le smartphone s’affiche sur le tableau de bord, d'un navigateur GPS simplifiée et d’une fonction de changement de couleurs selon l’état du véhicule.Etrangement, le poids augmente de 3 kgs. Il n'y apourtant que quelques pièces d'électronique en plus. Et un amorto de direction, c'est 500 grammes... Mais ce qui nous épate, c'est ce poids de 189 kgs. Enfin une chinoise avec un poids correct, égale à celui de la Triumph ou d'une Kawa Z 650.

Le combat n’est pas gagné d’avance pour le CF Moto 800 NK mais les arguments sont là. Suffisamment pour provoquer l’ire de ses concurrentes directes.
“Pas de danger pour les stars japonaises et européennes”, penseront certains................ Rappelez-vous ce qui est arrivé à Nokia, qui dominait son marché et semblait invincible.

M.B - Photos constructeur