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Fiche moto CFMOTO800 MT Explore 2024 Elle a tout d'une grande

Trail

La 800 MT peut se targuer d’être la véritable première offensive chinoise sur le marché du trail mid-size. Et sur le marché moto tout court. On a vu des 50, 125, 400, 500 à toutes les sauces. Mais ça y est, l’empire sino-industriel mise sur du matos apte à séduire nos égos, enivrés de machines avec du cubage et des prestations ambitieuses. Avec une réelle assurance : les 700 et 800 du constructeur sont maintenant garanties 5 ans.

Les CF Moto 800 MT Sport et Touring sont fort bien équipées, pour un prix nettement inférieur à la concurrence. Cette troisième version “Explore” rallonge la donne, histoire d'en proposer autant que les maxi-trails dans une dimension mécanique plus raisonnable.

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La surcouche commence avec un contrôle de traction, la possibilité de déconnecter l’ABS (sous certains Modes), la pose d’une centrale inertielle IMU et l’ajout de 4 Modes de conduite supplémentaires. Cette 800 MT s’emmène via les émotions Sport, Rain, Offroad, Offroad Pus, Allterrain et Allterrain Plus *. Les roues sont les mêmes que sur le modèle Touring mais les pneus Maxxis sont remplacés par des Michelin Anakee Adventure.

L’Explore donne dans la surenchère avec un nouvel écran tactile de 8 pouces. Enorme, quasiment au niveau d’un iPad mini et même supérieur à celui des KTM 1290 Super Adventure. Seule la dalle des BMW R 1250 RT et de la famille K 1600 lui est supérieure. L’interface MMI a ici tout le loisir de s’étaler, avec l’affichage des infos essentielles, du GPS, des Modes de conduite (6), de l’Apple CarPlay et son alter ego Android Auto, et de la détection d’angles morts.
Comment ? Avec un système de capteurs radar planqué entre les clignos arrière. Avec cette technologie, le tableau de bord peut avertir le pilote d’un véhicule en approche sur la droite ou la gauche, avec un signal lumineux du coté impliqué.

CFMoto MT 800 Explore - Ecran TFT 8 pouces et système radar La 800 s’est rapidement fait remarquer par son moteur. Plutôt de développer son propre bloc, CFMoto s’est allié avec KTM, ce qui lui permet de proposer sa version du twin des 790 Adventure / Duke. Cela rassure la clientèle, avec le CV d’un moteur à l’européenne. Certaines critiques ont accompagné les débuts de cette mécanique à cause d’une injection pas complètement aboutie. Mais le constructeur a injecté une mise à jour dans cette machine qui devrait bonifier son comportement.
Le moulin revendique toujours 95 chevaux et 7,9 mkg, ce qui le place en confrontation avec des machines de réputation : Honda 750 Transalp, KTM Adventure, Suzuki V-Strom 800 D.E., BMW F 850 GS et Triumph 900 Tiger.

La MT Explore est ainsi une version plus cossue et sensiblement plus aventurière de la Touring. Ce qui signifie une pléthore d’équipement à bord : shifter Up&Down, selle et poignées chauffantes, sabot moteur, protège-mains, régulateur de vitesse, béquille centrale, prises 12V et USB, crash-barres, supports de valises, des feux antibrouillards, le contrôle de la pression des pneus... N’en jetez plus.
Pour la dynamique, on trouve dans la partie-cycle des éléments Kayaba (presque) entièrement réglables, des disques de frein de 320 mm (avant) et 260 mm (arrière) pincés par des étriers radiaux à 4 pistons J.Juan, de l’acier pour le cadre tubulaire et de l’alu pour le bras oscillant.
Dommage, le poids est certain (231 kg), un seul coloris est dispo en France, et la garde au sol est un peu juste si'lon veut taquiner du vrai tout-terrain.

L’Explore demande 900 euros de plus que la Touring. Ce qui n’est pas excessif. L’addition finale peut cependant paraitre élevée pour une 800. Surtout face à une Transalp. Mais prenez n’importe quel trail du marché, mettez autant d’équipements que celui de la CF, et regardez la tronche du banquier, vous allez tout de suite comprendre.

* Le détail des différents Modes de conduite de la MT 800 Explore :

- Sport : réponse franche de l’accélérateur, couple maxi et faible intervention du contrôle de traction (TC). Pour s’amuser avec entrain.
- Off Road : Réponse de l’accélérateur plus douce qu’en Mode Sport, TC réglé au minimum.
- Off Road + : idem Off Road mais avec l’ABS désactivé sur la roue arrière.
- All terrain : Réponse de l’accélérateur plus douce qu’en Mode Off Road, TC et ABS sur la roue arrière désactivé.
- All Terrain + : idem All Terrain, ABS désactivé à l’avant et à l’arrière.
- Rain : Réponse de l’accélérateur et courbe de puissance calibré au plus faible, TC réglé au maxi.

M.B. - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

France 12 890 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 8,98 x le SMIC français de 2024
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Avis

sur 7 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

CFMOTO 800 MT Explore 2024
  • Châssis
  • Cadre : treillis tubuluraire en acier
  • Réservoir : 19 litres
  • Hauteur de selle : 825 mm
  • Longueur : 2 234 mm
  • Largeur : 853 mm
  • Hauteur min : 1 277 mm
  • Empattement : 1 531 mm
  • Poids à sec : 231 kg
CFMOTO 800 MT Explore 2024 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , manuelle - Shifter de série
  • Secondaire par chaîne
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS
  • ABS Cornering
  • Amortisseur de direction
  • Béquille centrale
  • Bluetooth
  • Contrôle de traction
  • Embrayage anti-dribble
  • Indicateur de vitesse engagée
  • Nombre de mode de conduite : 6
  • Pare brise réglable
  • Poignées chauffantes
  • Prise USB
  • Régulateur de vitesse
  • Selle chauffante
  • Shifter
  • Surveillance de la pression des pneus
  • Système radar
  • Taille de l'écran TFT couleur : 20,32 cm / 8 pouces
  • Crash Bars / Top Blocks

Galerie

Millésimes

2023

2024

Comparer

Comparer la 800 MT Explore face à ses concurrentes

Prix

CFMOTO 800 MT Explore 2024 : 12890 €
BMW F 900 GS 2024 : 14490 €
Husqvarna Norden 901 2024 : 15399 €
KTM 890 Adventure R 2024 : 16649 €
Honda XL 750 Transalp 2024 : 10699 €
Triumph Tiger 900 Rally Pro 2024 : 17195 €
Moto-Guzzi V 85 TT 2024 : 13499 €
Voge 900 DSX 2024 : 10990 €

Consommation

CFMOTO 800 MT Explore 2024 : 5,60 l/100km
BMW F 900 GS 2024 : 4,40 l/100km
Husqvarna Norden 901 2024 : 4,50 l/100km
KTM 890 Adventure R 2024 : 4,50 l/100km
Honda XL 750 Transalp 2024 : 4,35 l/100km
Triumph Tiger 900 Rally Pro 2024 : 4,70 l/100km
Moto-Guzzi V 85 TT 2024 : 4,90 l/100km
Voge 900 DSX 2024 : 5 l/100km

Autonomie

CFMOTO 800 MT Explore 2024 : 339 km
BMW F 900 GS 2024 : 330 km
Husqvarna Norden 901 2024 : 422 km
KTM 890 Adventure R 2024 : 444 km
Honda XL 750 Transalp 2024 : 389 km
Triumph Tiger 900 Rally Pro 2024 : 426 km
Moto-Guzzi V 85 TT 2024 : 469 km
Voge 900 DSX 2024 : 340 km

Couple

CFMOTO 800 MT Explore 2024 : 7.9 mkg
BMW F 900 GS 2024 : 9.5 mkg
Husqvarna Norden 901 2024 : 10.2 mkg
KTM 890 Adventure R 2024 : 10.2 mkg
Honda XL 750 Transalp 2024 : 7.7 mkg
Triumph Tiger 900 Rally Pro 2024 : 9.2 mkg
Moto-Guzzi V 85 TT 2024 : 8.5 mkg
Voge 900 DSX 2024 : 9.7 mkg

Puissance

CFMOTO 800 MT Explore 2024 : 95 ch
BMW F 900 GS 2024 : 105 ch
Husqvarna Norden 901 2024 : 105 ch
KTM 890 Adventure R 2024 : 105 ch
Honda XL 750 Transalp 2024 : 92 ch
Triumph Tiger 900 Rally Pro 2024 : 108 ch
Moto-Guzzi V 85 TT 2024 : 80 ch
Voge 900 DSX 2024 : 95 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

CFMOTO 800 MT Explore 2024 : 2.43 kg/ch
BMW F 900 GS 2024 : 1.96 kg/ch *
Husqvarna Norden 901 2024 : 1.94 kg/ch
KTM 890 Adventure R 2024 : 1.87 kg/ch
Honda XL 750 Transalp 2024 : 2.1 kg/ch *
Triumph Tiger 900 Rally Pro 2024 : 1.95 kg/ch *
Moto-Guzzi V 85 TT 2024 : 2.61 kg/ch
Voge 900 DSX 2024 : 2.26 kg/ch

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

CFMOTO 800 MT Explore 2024 : 29.24 kg/mkg
BMW F 900 GS 2024 : 21.69 kg/mkg *
Husqvarna Norden 901 2024 : 20 kg/mkg
KTM 890 Adventure R 2024 : 19.22 kg/mkg
Honda XL 750 Transalp 2024 : 25.1 kg/mkg *
Triumph Tiger 900 Rally Pro 2024 : 22.92 kg/mkg *
Moto-Guzzi V 85 TT 2024 : 24.59 kg/mkg
Voge 900 DSX 2024 : 22.16 kg/mkg

Vitesse

CFMOTO 800 MT Explore 2024 : 200 km/h
BMW F 900 GS 2024 : 200 km/h
Husqvarna Norden 901 2024 : 200 km/h
KTM 890 Adventure R 2024 : 200 km/h
Honda XL 750 Transalp 2024 : 200 km/h
Triumph Tiger 900 Rally Pro 2024 : 200 km/h
Moto-Guzzi V 85 TT 2024 : 200 km/h
Voge 900 DSX 2024 : 210 km/h

Emission CO²

CFMOTO 800 MT Explore 2024 : 120 g/km
BMW F 900 GS 2024 : 98 g/km
Husqvarna Norden 901 2024 : 105 g/km
KTM 890 Adventure R 2024 Non communiqué
Honda XL 750 Transalp 2024 : 103 g/km
Triumph Tiger 900 Rally Pro 2024 : 108 g/km
Moto-Guzzi V 85 TT 2024 : 119 g/km
Voge 900 DSX 2024 : 99 g/km
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Avis (7)

Dommage que ce soit un moteur de la 790 ktm j en ai eu deux et c est une vrais catastrophe, que des problèmes et casse à 12000km Note : 1/5
français FASTBONI Modèle 2023
Bonjour j'ai acheté une Mt 800 desert 2024 et j'en suis ravi . Un rapport qualité prix imbattable. A améliorer pour qu'elle soit au top du top . .. écriture sur l'écran en plus grand car trop petit. .. plus de puissance en freinage avant. .. moteur plus coupleux en passant au 890 cc .. béquille latérale à redessiner car en pente latérale la moto béquillé bascule. Et c'est tout. Formidable moto Note : 5/5
français fatbob0107 Modèle 2023
D'abord parti pour la touring, j'ai craqué sur le NOIR de l'Explore. Encore un poil haute pour mon mètre 70, elle pèse à l'arrêt. Mais une fois parti, on ne s'arrête plus!! Elle est super confortable (10 moto avant ça dont des gros customs style fauteuil de chez mamie), très bonne protection. 200 bornes par 3°?? Balek!!! fait bon sur le siège chauffant, les poignées chauffantes tiennent mes petits doigts boudinés hors gel et le torse est protégé par la bulle (mettez une petite laine quand même). Surveillez le compteur, elle vous fait croire que vous êtes à 90 par son confort et en fait on est à 130... Une chose à lui reprocher (pour l'instant, seulement mille kms), l'allumage des pleins phares bcp trop sensible à cause de l’emplacement de la gâchette et un bouton de régulateur de vitesse fragile (livré cassé... mais pris évidement en garantie). Bref, ça valait le coup mais surtout le coût!!! Très content de mon achat de premier trail. Note : 5/5
français Pierre Modèle 2023
Acheté le modèle 800MT Explore en juillet 2023. 3.000 kms après, c'est un vrai régal. C'est une bécane très bien équipée avec un look qui n'est pas fade (cf. Honda et Suzuki :-). Le moteur est très agréable, avec de belles envolées. Moto confortable mais un peu lourde à l'arrêt. (venant d'une ancienne Transalp) Aucun souci technique. Quelque petits réglages à faire. A ce tarif/équipement, aucun concurrent. Note : 5/5
français Stormbringer Modèle 2023
Trop de problèmes avec cette moto,trou a l'acceleration, gaz intempestif a la deceleration, manuel d'utilisation pas a jour, embout de béquille latérale trop petit (elle tombe facilement). écran pas a jour. pas de température ext affichée. le car play fonctionne qu'a moitié (pas de map). l'heure automatique ne fonctionne pas (6h00 de décalage par rapport au fuseau de paris). Je n'arrive pas a lire le QR code (trop petit). Écrous de selle montés a l'arrache avec un pas de vis foiré. On ne trouve pas de pièces de rechange pour les valises et les crache-barres (il faut racheter l’ensemble). les vibrations casse la bulle a la visserie. il arrive au shifter de ne pas vouloir donner la vitesse supérieure. Les chinois veulent montrer qu'ils sont fiables et bien ils ont oublié ma moto. Très déçu. Note : 2/5
Très bonne moto. Confortable, super équipée, moteur rageur, bon freinage et suspension qui avalent tout, sans pour autant jouer au cheval à bascule. On rêve maintenant du moteur 890 ktm qui serait plus coupleux Note : 5/5
français Boston628 Modèle 2023
Top moto roule très bien et super confortable très bien équipé d'origine juste rajouter les Top case et valises j'adore Note : 5/5
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