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Fiche moto TriumphTiger 900 Rally Pro 2024 Travers de routes

Trail

Voici l’une des meilleures façons (si ce n’est la meilleure) de découvrir le monde au guidon d’une Triumph. La 900 Tiger dans sa version Rally Pro surclasse l’ensemble de la famille. Celle-ci a d’ailleurs fait le ménage en 2024 : il ne reste que trois modèles au catalogue - La GT, la GT Pro et cette Rally Pro. Elles sont là pour couvrir l’ensemble des envies du public dans cette catégorie vigoureuse et très stratégique des trails mid-size.

Mid-size est une façon de parler. De BMW à Ducati, du Japon à l’Europe, de la route à l’off-road, une cylindrée proche des 1000 est devenu la norme – les 1200 et plus en profitent pour s’étriller à un autre niveau. Notre intrépide fauve ici présent s’exprime et s’élance avec le 888 cm3 bien connu de la gamme depuis 2020. Le constructeur le fait progresser dans une autre mesure avec une puissance augmentée à 108 chevaux ! Sacré progrès pour ce trois-cylindres, qui restait à la limite des 95 bourrins pour laisser une porte d’accès aux jeunes permis. Mais ce temps n’est plus et il veut à présent montrer haut et fort son potentiel.

Ses 13% de puissance, où a-t-il été les chercher ? En revisitant ses entrailles. De nouveaux cornets d’admission allongés de 15 mm envoient l’air dans une culasse où les orifices sont plus larges. Puis des arbres à cames aux levées plus importantes s’agitent tandis que de nouveaux pistons compriment bien plus fort le mélange gazeux – le taux de compression passe de 11.3 : 1 à 13 : 1. Le T-plane se veut toujours aussi rempli qu’avant mais il fait désormais pédaler 13 chevaux de plus, avec un maxi situé à 9 500 tr/mn. Le couple n’est pas aussi bien garni mais profite tout de même de 3 Nm supplémentaires. A 6 850 trs, le pic atteint 9,2 mkg.

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Question watts, le Tiger 900 est désormais quasi aussi bien loti qu’un 1050 V-Strom (1 mkg les sépare). Avec toujours son caractère spécifique lié à son calage décalé 270°-180°-270°.Le Rally Pro dispose exactement de la même patate et du même cadre treillis tubulaire en acier que les GT et GT Pro mais ses périphériques sont tout autres afin de valider son passeport pour du off-road. On note de minces différences au niveau de la géométrie, avec un angle de chasse plus fermé (24°4 au lieu de 24°6 pour les GT), un empattement 5 mm plus court, une chasse plus longue de 14,1 mm. Triumph favorise la maniabilité pour cette machine ; logique vu son appétence pour des terrains de jeu dynamiques.

Mais c’est du coté des suspensions que l’essentiel se joue. Les GT sont équipées en Marzocchi, alors que la Rally Pro donne sa préférence à Showa, avec des débattements bien plus importants. 60 mm de plus, portant les valeurs à 240 mm pour la fourche inversée de 45 mm et 230 mm pour le mono-amortisseur. Les deux sont réglables quasiment de partout ; ne manque que la détente à l’arrière. La liaison avec les sols, quels qu’ils soient, se fait avec des pneus plus typés : des Bridg’ Adventure en 90/90-21 et 150/70-17. Avec ça, l’anglaise peut aller bien au-delà de la figuration et proposer un large panel d’excursions sans craindre les aspérités extravertis des chemins. D’autant que son gros sabot moteur (plus enveloppant) et les crash-bars sont là pour protéger la majorité de la mécanique.
Tout ce paragraphe, la Tiger le connait bien puisque c’est une reconduction de son matériel précédent.

Triumph Tiger 900 Rally Pro 2024

Où la phase II s’améliore, c’est avec un montage du guidon isolant mieux des vibrations et son rapprochement vers le pilote de 15 mm. La selle est plus plate et un peu plus épaisse, Triumph a rajouté un port USB-C au tableau de bord, installé en série le module de connectivité « My Triumph » (pour jouer avec le smartphone, sa musique, ses appels et fournir une navigation simplifiée) et remplacé l’écran TFT. Toujours de 7 pouces, il améliore nettement son ergonomie en se calquant sur celle de la 1200. Mais il reste encore flexueux dans certaines procédures.

Les Modes de conduite sont reconduits, à savoir six configurations que sont Route, Sport, Pluie et Tout-Terrain de toutes les 900 Tiger, plus le Rider personnalisable inhérent à la finition Pro, plus le Off-Road Pro exclusif à la Rally Pro. Avec lui, le pilote peut désactiver complètement l’ABS et le contrôle de traction, afin d’exploiter totalement la machine… à la hauteur de son bagage technique. Ce n’est pas parce que Ivan Cervantes saute à 3 mètres de haut que tout le monde peut le faire.

Depuis quelque années, la marque de Hinckley s’est distinguée en proposant un freinage haut de gamme et sportif sur ses trails avec du sacré matos Brembo : des étriers Stylema et des disques de 320 mm. Respect ! La famille Tiger 900 veut se rendre encore plus sécuritaire avec l’ajout d’un répartiteur de freinage électronique entre l’avant et l’arrière. Du coup, plus d’efficacité et de stabilité sur les gros freinages. Pendant ces phases musclées, les warning s’allument pour signaler « l’imprévu ».

Triumph Tiger 900 Rally Pro 2024

Autour des 6 Modes de conduite, un lot d’assistances au pilotage sont actifs, tels le contrôle de traction et l’ABS actif en courbe, le shifter Up&Down, le régulateur de vitesse et la surveillance de la pression des pneus. Le confort s’engage via une bulle ajustable sur 50 mm, la selle réglable en hauteur, les assises et les poignées chauffantes, deux ports USB et une prise 12V, une béquille centrale, des protège-mains, un embrayage assisté anti-dribble et de quoi faire de bonnes étapes avec 20 litres dans le réservoir.
N’oublions pas dans tout ce package la signature diurne DRL, tout l’éclairage à LED, les commodos rétro-éclairés, les petits feux additionnels, le Bluetooth et les jantes à rayons Tubeless.

Une petite synthèse ? La Triumph 900 Tiger Rally Pro de deuxième génération, c’est :
- Un moteur plus puissant
- Une légère retouche du design
- Un freinage couplé électronique
- Un écran TFT avec de nouveaux graphismes
- La connectivité en série
- Un guidon amélioré et une selle plus confortable
- Un sabot moteur plus important
- Un port USB en plus et des clignos intelligents

Triumph Tiger 900 Rally Pro 2024

A première vue, avec son très timide lifting (juste les flancs et les joues), tout porte à croire que la 900 Tiger Pro n’évolue presque pas. Elle change pourtant de dimension avec bien plus de puissance et quelques aménagements. Le prix grimpe inévitablement, franchissant la barre des 17 000 euros. Pour un 900, ça cogne. Mais rien de surprenant vu le niveau d’équipement, le positionnement de son grand frère 1200 (à 5 000 balles de plus), le nivellement tarifaire à la hausse de tout le segment et les qualités de la machine. Avec le Tiger Rally Pro, oubliez l’idée du trail simple et de l’expédition avec une couverture et un couteau – bienvenue en classe business !

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

17 195 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 12,29 x le SMIC français de 2024
Le tarif de la Triumph Tiger 900 Rally Pro 2024 a augmenté de 400€ par rapport au précédent modèle
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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Triumph Tiger 900 Rally Pro 2024
  • Châssis
  • Cadre : Berceau en acier tubulaire
  • Réservoir : 20 litres
  • Hauteur de selle réglable entre 860 mm et 880 mm
  • Largeur : 935 mm
  • Hauteur entre 1 452 mm et 1 502 mm
  • Empattement : 1 551 mm
  • Poids en ordre de marche : 228 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 45 mm, déb : 240 mm
  • Réglage de la précharge, de la compression, de la détente
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux monobloc Brembo 4 pistons Stylema
  • Roue AV : 90 / 90 - 21 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.47 bars
Triumph Tiger 900 Rally Pro 2024 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , manuelle - shifter de série
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 230 mm
  • Réglage de la précharge, de la détente
  • 1 disque Ø 255 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 150 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.88 bars
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS
  • ABS Cornering
  • ABS déconnectable
  • Béquille centrale
  • Bluetooth
  • Centrale inertielle
  • Commodos rétro-éclairés
  • Contrôle de traction
  • Embrayage anti-dribble
  • Indicateur de vitesse engagée
  • Jantes à rayon
  • Nombre de mode de conduite : 6
  • Pare brise réglable
  • Poignées chauffantes
  • Prise USB
  • Régulateur de vitesse
  • Selle chauffante
  • Selle réglable
  • Shifter
  • Surveillance de la pression des pneus
  • Suspensions réglables électroniquement
  • Taille de l'écran TFT couleur : 17,78 cm / 7 pouces
  • Crash Bars / Top Blocks

Galerie

Millésimes

2024

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Comparer la Tiger 900 Rally Pro face à ses concurrentes

Prix

Triumph Tiger 900 Rally Pro 2024 : 17 195 €
BMW F 900 GS Adventure 2024 Non communiqué
Ducati DesertX 937 2024 Non communiqué
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2024 Non communiqué
Husqvarna Norden 901 2024 Non communiqué
KTM 890 Adventure R 2024 Non communiqué
Suzuki 1050 V-Strom DE 2024 Non communiqué

Consommation

Triumph Tiger 900 Rally Pro 2024 : 4,70 l/100km
BMW F 900 GS Adventure 2024 : 4,40 l/100km
Ducati DesertX 937 2024 : 5,60 l/100km
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2024 : 4,90 l/100km
Husqvarna Norden 901 2024 : 4,50 l/100km
KTM 890 Adventure R 2024 : 4,50 l/100km
Suzuki 1050 V-Strom DE 2024 : 5,20 l/100km

Autonomie

Triumph Tiger 900 Rally Pro 2024 : 426 km
BMW F 900 GS Adventure 2024 : 523 km
Ducati DesertX 937 2024 : 375 km
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2024 : 384 km
Husqvarna Norden 901 2024 : 422 km
KTM 890 Adventure R 2024 : 444 km
Suzuki 1050 V-Strom DE 2024 : 385 km

Couple

Triumph Tiger 900 Rally Pro 2024 : 9,20 mkg
BMW F 900 GS Adventure 2024 : 9,50 mkg
Ducati DesertX 937 2024 : 9,40 mkg
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2024 : 11,40 mkg
Husqvarna Norden 901 2024 : 10,20 mkg
KTM 890 Adventure R 2024 : 10,20 mkg
Suzuki 1050 V-Strom DE 2024 : 10,20 mkg

Puissance

Triumph Tiger 900 Rally Pro 2024 : 108 ch
BMW F 900 GS Adventure 2024 : 105 ch
Ducati DesertX 937 2024 : 110 ch
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2024 : 102 ch
Husqvarna Norden 901 2024 : 105 ch
KTM 890 Adventure R 2024 : 105 ch
Suzuki 1050 V-Strom DE 2024 : 107 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Triumph Tiger 900 Rally Pro 2024 : 1,95 kg/ch *
BMW F 900 GS Adventure 2024 : 2,16 kg/ch *
Ducati DesertX 937 2024 : 1,84 kg/ch
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2024 : 2,11 kg/ch *
Husqvarna Norden 901 2024 : 1,94 kg/ch
KTM 890 Adventure R 2024 : 1,87 kg/ch
Suzuki 1050 V-Strom DE 2024 : 2,20 kg/ch *

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Triumph Tiger 900 Rally Pro 2024 : 22,92 kg/mkg *
BMW F 900 GS Adventure 2024 : 23,86 kg/mkg *
Ducati DesertX 937 2024 : 21,49 kg/mkg
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2024 : 18,84 kg/mkg *
Husqvarna Norden 901 2024 : 20 kg/mkg
KTM 890 Adventure R 2024 : 19,22 kg/mkg
Suzuki 1050 V-Strom DE 2024 : 23,03 kg/mkg *

Vitesse

Triumph Tiger 900 Rally Pro 2024 : 200 km/h
BMW F 900 GS Adventure 2024 : 200 km/h
Ducati DesertX 937 2024 : 200 km/h
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2024 : 200 km/h
Husqvarna Norden 901 2024 : 200 km/h
KTM 890 Adventure R 2024 : 200 km/h
Suzuki 1050 V-Strom DE 2024 : 200 km/h

Emission CO²

Triumph Tiger 900 Rally Pro 2024 : 108 g/km
BMW F 900 GS Adventure 2024 : 98 g/km
Ducati DesertX 937 2024 : 133 g/km
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2024 : 114 g/km
Husqvarna Norden 901 2024 : 105 g/km
KTM 890 Adventure R 2024 Non communiqué
Suzuki 1050 V-Strom DE 2024 : 112 g/km
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