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Derbi125 Terra Adventure 2010

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Une aventure est si vite arrivée...

Trail

Quand le vent souffle chaud, laissant quelques particules de sable dans les cheveux et les pensées, on se prend à rêver de grands horizons, de grandes roues, de trails pour partir conquérant. Problème : une moto taillée pour le raid, ça cube souvent 1,2 litre, ça agite 2 gros pistons, c’est 250 kg dans les bras, et faut un chèque correspondant à un an de smic. Heureusement, y a un constructeur qui ne se démonte pas et ose proposer le même concept dans une cylindrée inédite. Derdi a ainsi profondément modifié sa 125 Terra pour en faire une vraie petite moto de rally-raid : la Terra Adventure.

Tout y est et rien ne manque : le profil de baroudeuse, une grande roue avant de 21’, des jantes à rayons, une hauteur de selle conséquente et un fort débattement de suspensions, des valises et un top-case alu en option, une bulle haute, un sabot moteur en aluminium, un porte-paquet, des pneus à sculptures et des protège-mains ; de plus, le gabarit de la machine a de l’aplomb. On est loin des basiques 125 qu’on emporte sous le bras. Avec une bonne fourche de 41 mm et un disque de frein de 300 mm, le train avant de cette 125 n’a pas été négligé. Ni le moteur, qui fait preuve de vigueur une fois arrivé aux mi-régimes, et d’une belle santé en haut du compte-tours. Bien sûr, avec ses 15 chevaux, il ne peut rivaliser avec les machines de son segment aventurier, toutes blindées de cm3 et de couple. Peut-on juger sur cela ? Absolument pas, surtout pour une machine de 136 kg, quasiment deux fois plus légère que la R 1200 GS Adventure, étendard de la catégorie. Le mono comme la machine sont à l’aise en ville, et pas fainéant sur route. Le confort est plus qu’appréciable, en grande partie grâce aux suspensions souples et à la selle accueillante.

Sentant la piste caillouteuse et sablonneuse, la Terra Adventure donne envie de tenter chemins et plus si affinités. Une excursion limitée par le profil des pneus ; on pourra chevaucher les sentiers entre les champs mais cela n’ira pas jusqu’à la spéciale d’enduro. De plus, le réservoir de 11 litres ne vous permettra pas d’aller au bout du monde, bien que la conso soit plus que raisonnable.
Derbi a fort bien fait de nous caler une 125 au profil de Benjamin Gates. A l’aise dans l’urbain comme dans le hors-bitume (elle le préfère même), la Terra Adventure nous offre le même parfum que certaines stars (R 1200 GS, 990 Adventure, 660 Ténéré, etc...) pour un tarif canon. Financièrement, un billet de 4 000 euros contre l’esprit des dunes et des rochers, c’est pas déconnant.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

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      Avis

      sur 5 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Derbi 125 Terra Adventure 2010
      • Chassis
      • Cadre : périmétrique en acier
      • Réservoir : 11 litres
      • Hauteur de selle : 860 mm
      • Longueur : 2 192 mm
      • Largeur : 815 mm
      • Empattement : 1 451 mm
      • Poids à sec : 121 kg
      • Poids en ordre de marche : 136 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb : 175 mm
      • 1 disque Ø 300 mm, étriers 2 pistons
      • Roue AV : 90 / 90 - 21
      Derbi 125 Terra Adventure 2010 technique
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • Transmission secondaire par chaine
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur, déb : 170 mm
      • 1 disque Ø 220 mm, étrier 1 piston
      • Roue AR : 130 / 80 - 17
      • Moteur
      • Monocylindre , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement liquide
      • 1 carburateur Ø 30 mm
      • 2 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 124,20 cc (58 x 47 mm)
      • 15 ch à 9 500 tr/min
      • 1,20 mkg à 7 500 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 8,07 kg/ch
      • Compression : 12 : 1
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis (5)

      je viens d acheté cette 125 elle est superbe nerveuse et confortable je la recommande que du bonheur!!!!! Répondre à papy

      terra

      tontonjean Modèle 2011
      super moto belle,très bon confort sur longue distance. rien a lui reprocher. j.d Répondre à tontonjean

      Castor Pollux
      Bonjour, je suis d\'accord , excellent Trail 125, parfait pour progresser. Je viens d\'en acheter une avec 18 000km. J\'ai une question pour les experts : avec un bon entretien, peut on l\'emmener loin ? Disons 100 000km ? Et où trouve t on des pièces détachées ? après plusieurs sites, j\'ai du mal à trouver pour mon modèle de 2008. D\'ailleurs ce sont les mêmes pièces qu\'une terra normale. Non ? Bonne route !! Participer à la conversation

      Moto faite pour concurrencer l\'ubique Varadero, la Terra (on a la version normale) en est tout à fait capable grâce à sa plus grande polyvalence, légèreté et stabilité, bon confort lorsqu\'on a trouvé la bonne position (rentrer le bassin). Moteur nerveux dans les tours et assez souple en bas après un rodage soigné de quelques milliers de kms, fiabilité avérée, bonne en tout-terrain à la différence de la honda, vraie voyageuse grâce au moteur inépuisable (en cruisant à 110km/h) et bien suspendue... Il n\'y a guère qu\'au chapitre de la qualité de certains aciers (pot, guidon et visserie) que ça pèche, mais il suffit de traiter à temps (anti-rouille et/ou peinture, graissage, guidon de meilleure qualité...), c\'est ce qu\'a fait mon fils, et le tour est joué. Moto que j\'aime lui \"piquer\" parfois, étant pourtant habitué à de bien plus grosses cylindrées. Moto d\'un très bon rapport qualité-prix actuellement. Nous la conseillons. Conso un peu élevée pour un mono mais ne dépassant pas celle de sa principale concurrente. Répondre à rene

      Images de la Terra Adventure avec équipement complet

      oplato Modèle 2011
      je cherche image de terra 125 adventure avec des valises et un top-case alu en option: j'ai en ai pas encore vu pour l'instant; c'est possible? Répondre à oplato

      Modèle 2010
      J'ai acheté cette 125 à sa sortie il y a 2 ans et je la trouve géniale : conso de 3.6 l, vmax 130 compteur, cruise 110/116 en 6ème, ultra confortable (selle et protection) et sécurisante par sa roue av de 21" et la position haute. J'ai monté un kit chaîne Oring et des pneus TT Metzeler Sahara pour être plus à l'aise dans l'esprit TT avec des franchissements incroyables. 800 kms en 2 ans sans pépin ! il existe aussi un kit 200 cc en Espagne... Répondre à alfajeff
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      Indispensables

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