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Ducati999 R XEROX 2006

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La nostalgie de Laconi

Sportive

Il y eu la FILA, il y a maintenant la XEROX. Cette version très limitée de la 999 R ressemble comme 2 gouttes d'eau à une machine de Superbike... Et pour cause ; elle reçoit la déco identique aux machines officielles du Ducati Corse team de SBK, instantanément repérable avec son rouge vif et son partenaire Xerox. Pour la modique somme de 32 000 €, vous aurez droit au meilleur de Ducati, mais n'espérez pas repartir avec un photocopieur en cadeau. Consolez vous avec son gros twin de 150 chevaux, la carénage en carbone, les superbes Brembo à fixation radiale, et les somptueuses suspensions Öhlins. Celles-ci présentent certaines particularités sur l'édition Xerox : Les fourreaux de fourche sont anodisés en noir, et l'amortisseur arrière est doté, en plus de la foule de réglages habituels, d'un paramètre de compression pour les vitesses élevées et basses.
Regardez bien dans le carton de livraison. Vous y trouverez un embout Termignoni qui va bien et qui libère le twin hautes performances. Après, mettez en route, atomisez la piste, et en vous concentrant un peu, vous sentirez peut être la fougue de Laconi et de Toseland à vos cotés.

M.B - photos constructeur

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Ce qu'il faut retenir

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      32 000
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      Avis

      sur 15 avis d'utilisateurs Lire les avis

      Remplace

      999 R 2004
      999 R 2004
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Ducati 999 R XEROX 2006
      • Chassis
      • Cadre : treillis tubulaire en tubes d'acier
      • Réservoir : 15.5 litres
      • Hauteur de selle : 780 mm
      • Longueur : 2 095 mm
      • Hauteur : 1 110 mm
      • Empattement : 1 420 mm
      • Poids à sec : 181 kg
      • Poids en ordre de marche : 209 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée Öhlins Ø 43 mm, déb : 120 mm
      • 2 disques Brembo Ø 320mm, étriers radiaux 4 pistons
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      Ducati 999 R XEROX 2006
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • Transmission secondaire par chaine
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur Öhlins, déb : 128 mm
      • 1 disque Brembo Ø 240 mm, étrier à 2 pistons
      • Roue AR : 190 / 50 - 17
      • Moteur
      • Bicylindre en L à 90° , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement liquide
      • Injection Ø 54 mm
      • 2 ACT, desmodromique
      • 4 soupapes par cylindre
      • 999 cc (104 x 58.8 mm)
      • 149 ch à 9 750 tr/min
      • 11,90 mkg à 8 000 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 1,21 kg/ch
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis

      j ai une 999 depuis 2 ans et j'en suis trés trés satisfait elle affiche 40.000 km et jamais de soucis sur les routes de montagnes que du regal avant je rouler en jap sa marcher pas mal non plus mai ma prochaine machine sera une ducati jusque la mort!!!!!!!!!!!!! Répondre à NC

      Modèle 2005
      salut, ancien vendeur ducat, je reconnais que c est du super matos qui demande un entretient plus poussé normal pour une machine de course.Arreter de dire que les ducat perdent leur pieces en roulant,et quelles ne sont pas fiable ,bande de blaireau la pretention d avancer des choses que vous ne connaissez est sacrement osez!!!!un peu d'humilité fait de mal a personne .Longue vie a tous les motards et soyez prudent sur la route. Répondre à mbjah

      Modèle 2005
      sérieusement cette moto est magique côté design les progret la rende superbe et coté cycle et moteur ces vraimen énorme ce kil on fai....au moin ac cette machine lé japonaise ne jou plu lé belle voila bravo ducati.... Répondre à asphalte f

      Modèle 2005
      Du beau matos tout ca...pfiuuuuu!!! Mais ils vendent les outils avec, parceque y parait que quand tu roule fort, tu perd les pièces de la meule.....trop de vibrations y parait, emmerdant en pleine bourre à 280 de perdre son garde boue, du moins pour celui de derrière!! Mais niveau look : 200% top Répondre à superskoof

      Modèle 2005
      J'en ai 1 ! C'est de la bombe atomique !!! 1 R1 minable à côté !!! Surtout au niveau du bruit !!! Répondre à Storm35

      Modèle 2005
      elle est trop magnifique j'adooorrre!!! Répondre à audrey

      Modèle 2005
      c'est vraie qu'elle était plus jolie l'ancienne mais bon elle est belle qu'en meme et puis les perf. sont vraiment superbes.Au moins les japonaises elle font pas leur belles aec leur gsx-r ou la r1 ou encore la cbr fireblade Répondre à youbel

      Modèle 2005
      c vraiment pa bo comme look... jpréférai la 996.... elle était zolie (l) Répondre à biloute

      TOUT est bi1 sur la ducati comme (frein ...) sof la beauté car elle est pas belle et elle vo cher Répondre à nomi

      Modèle 2005
      Le design est pa mal mai je préferre quand mm celui de la précédente,mai bon chacun ses gouts quoi...c un très joli twin avec le jolie caractère qui l'accompagne,une belle motos encore qui entretien le mythe Ducati...;) Répondre à Slayer

      Modèle 2005
      Moi adorer elle ! Répondre à angel91

      Modèle 2005
      Eh ben.....là on a du joli monde....Une machine extraordinnaire pour une marque mythique qui resistera toujours aux attaques des japonnaises.....Chapeau bas!!!! Répondre à Planet

      Toute la différence entre l'industrie et l'artisanat ! Elle ne va pas plus vite qu'une autre (quoique + de 280 chrono on se demande où les sortir ...) mais pour le détail qui tue , y'a pas photo , entre les soupapes en titane , le carénage en carbone etc... Pour la fiabilité les ritals ont fait de gros progrès , comme les anglais d'ailleurs : c'était ça ou ils mettaient la clé sous la porte . J'ai un 7 1/2 de la même marque qui a 50 000 bornes et se porte comme un charme , je suppose que le haut de gamme est au moins à ce niveau là . Sûr que le prix est dissuasif , mais elle ne se démodera pas dans 6 mois comme n'importe quelle sportive d'extrême orient . Répondre à Jeff

      Modèle 2005
      clair et mieux que mon 650 sv... Répondre à Lounch

      Modèle 2005
      ouh là, ça devient méchant! ça doit un peu mieux marcher que mon 600Fazer... Répondre à K-LIBR13
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