Fiche moto Ducati950 Hypermotard 2022 Une griffe dans les recoins


présentation de la 950 Hypermotard 2022
L'Hypermotard de Ducati, c'est un peu la version route d'un kite-surf, d'un skateboard ou d'une partie de chasse avec des loups roses et des lapins noirs : une machine dédiée au fun et à la déconnade. On sort du bureau, on range le costard dans la poubelle et on se défoule à grands coup de travers tant que de virolos musclés. Ayant développé une certaine polyvalence dans son apostrophe 939, l'HM revient à présent à des amours plus exclusifs, plus corporels, plus « Etienne, tiens-le bien ! ». Mais c'est plutôt du hard rock qu'on chantera une fois saisi la 950 Hypermotard.
Le supermotard italien semble le dire – « Ne reste pas allongé, je vais te rallumer ». Depuis ses débuts en 1100, son design dégage systématiquement cet impression de déluré. Si le passage du 821 au 939 s'est fait sans quasiment aucune retouche, le chapitre 950 se veut bien plus démonstratif. Son bec a pris des pommettes, ses épaules se sont aérées, sa selle est plus plate, et les échappements reviennent à leurs premiers attachements en se positionnant sous la selle. Même si cette mode est passée depuis longtemps, cela fait toujours un bel effet sur certaines machines.
Surtout, l'Hypermotard joue franc jeu avec son apparence qui annonce sans détour ses manigances : ça va être sport, sec, délire et machiavélique. Sans avoir besoin d'une grosse dose de bourrins comme sur une Panigale V4.
Moitié moins, c'est déjà copieux et plus que suffisant. N'est-ce pas signore twin 950 ?
En 2021, la piquouse Euro5 n'a pas changé les valeurs maxi de puissance et de couple. Quelle que soit sa version, l'HM développe toujours 114 chevaux à 9 000 tr/mn doublé par 9,8 mkg à 7 250 tr/mn.
On garde la clé de 12, la CAO, la botte fumante puis le staff retouche la boite de vitesses afin de lui donner plus de précisions au verrouillage des rapports et un point mort plus facile à fixer.
On parlait de la Panigale lors d'un chapitre au-dessus. Le 950 HM s'est inspiré de son tableau de bord pour mettre à jour son instrumentation. Il est de mode et de modernité de s'équiper d'une dalle TFT couleur, ici de 11 cm (à peu près, soit la taille d'un vieux Galaxy S4 mini). Avec un compte-tours virtuel bien lisible, une indication du rapport engagé en son centre et l'affichage de la vitesse en bonne signalétique, le regard est tout de suite happé par l'essentiel. Un poil plus d'attention permettra d'être informé sur de multiples paramètres.
La bécane ne se contentera pas d'une belle instrumentation comme évolution techno-numérique. Elle veut aussi un éclairage diurne, prenant l'aspect de crochets de vipère dans ses yeux. Une centrale inertielle aura tôt fait de s'installer elle aussi. Sa reconnaissance dynamique sur 6 axes lui permet d'optimiser le contrôle de traction et l'anti-wheeling. L'ABS s'en empare pour devenir actif en courbe. Les plus avertis auront tôt fait de désactiver une partie de ces assistances (ou toutes) afin de dessiner nombres de figures, de travers crissants, et de parties de jantes en l'air.
Trois Modes de conduite (Sport – Touring – Urban) sont de la partie. Si tout cela ne vous suffit pas, le coin des options permet de rajouter le shifter Up&Down (de série sur la SP) et l'interface multimédia DMS pour piloter les fonctions essentielles de son smartphone. Pour le recharger, une prise USB se trouve sous la selle ; en dotation d'origine.
S'amuser, surtout à deux - L'HM 950 et son pilote. Le constructeur a voulu renforcer la symbiose entre ces joueurs. Pour cela, le guidon est encore plus large, histoire d'avoir plus de bras de levier ; la selle est plus fine de 53 mm à l'entrejambe et l'ergonomie est globalement revue pour offrir une liberté de mouvement plus propice au pilotage façon supermot'. Par contre, prévoir deux genoux pour monter à bord, car la selle est à 870 mm du sol.
Pièce stratégique de l'Hypermotard (et d'une Ducati), le cadre est nouveau, plus léger et toujours conçu selon un treillis tubulaire en acier. Une conception dont la boucle arrière ne voulait plus depuis l'HM 821. Le temps a passé, les choix ont tangué, et la structure en aluminium de naguère fait la place au retour d'un sous-cadre en tubes d'acier ; ce qui rappelle symboliquement la technique du premier Hypermot', le 1100.
Le monobras demeure, redoutablement mis en vale
Pendant un instant, votre passagère pourrait se demander qu'elle va être son confort sur le bout de steak haché façon fast food qui accueillera son séant. La 950 HM a tout prévu... pour la dégouter : ses cale-pieds sont démontables et la sangle de maintien peut-être planquée en cas de besoin. Voila qui devrait rapidement faire comprendre que cette moto est une dominante qui veut être dominée, seulement par son pilote. Elle est également disponible en version SP, avec des éléments Öhlins, des pièces en carbone, des jantes Marchesini, des pneus plus sportifs, quelques kilos en moins et une déco « Corse ».
Une fois au guidon de l'une comme de l'autre, l'objectif prioritaire est simple pour se faire plaisir : trouver des routes aussi tordues que certaines décisions ministérielles.
M.B - Photos constructeur
à retenir
Ducati 950 Hypermotard (2022) : Ce qu'il faut savoir avant de l'acheter
Les points forts
- Jouet excité
- Twin amélioré
- Délire à chaque virage
Les points faibles
- Peu de polyvalence
- Sort réservé au passager
Tarifs
Version de base | |
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![]() |
13 290 €
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Performances
- Vitesse max : 238 km/h au compteur
- Accélération 0 à 100 km/h : 3,60 s
- Consommation moyenne : 5,10 l/100km
-
Autonomie estimée
: 284 km
Autonomie jusqu'à la panne sèche, calculée mais non vérifiée.
Fiche technique Ducati 950 Hypermotard 2022
- Châssis
- Cadre : treillis tubulaire en tubes d'acier
- Réservoir : 14,50 litres
- Hauteur de selle : 870 mm
- Longueur : 1 940 mm
- Empattement : 1 493 mm
- Poids à sec : 178 kg
- Poids tous pleins faits : 200 kg
- Train avant
- Fourche téléhydraulique inversée Ø 45 mm, déb : 170 mm
- Freinage 2 disques Brembo Ø 320 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons
- Roue avant : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
- Pression : 2.5 bars
- Transmission
- boîte à 6 rapports , manuelle - shifter en option
- Secondaire par chaîne
- Train arrière
- Mono-amortisseur, déb : 150 mm
- Freinage 1 disque Ø 245 mm, étrier 2 pistons
- Roue arrière : 180 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
- Pression : 2.5 bars
- Moteur
- Bicylindre en L à 90° , 4 temps
- Injection Ø 53 mm
- Refroidissement : liquide
- 2 ACT, desmodromique
- 4 soupapes par cylindre
- 937 cc (Alésage * course: 94 x 67.5 mm)
- 114 ch à 9 000 tr/min
- 9,80 mkg à 7 250 tr/min
- Rapport poids / puissance : 1.56 kg/ch
- Rapport poids / couple : 18.16 kg/mkg
- Compression : 13.3 : 1
- Emission CO²: 122 g/km
- Équipement de série
- Assistance au freinage : ABS de série
- Infos pratiques
- Véhicule accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw
Avis des motards Déposer un avis - 1 avis
Désolé pour cette metaphore sexiste mais c'est aussi ca les italien non?
Bref cette Moto est démoniaque tant elle est capapble de vous mettre en confiance mais aussi de vous montrer qu'elle reste la seule maitre à bord ...
Peu de polyvalence ? c'est Peu dire ... sa selle est digne d'un bout de palette sur lequel il reste les clou, son couple vous laisse l'impression, au bout de 200 bornes, que vous avez jouer a retenir à main nue une meute de loup pret a courir sur une biche ... Bref DEMONIAQUE je vous dit !
Alors apres faut aimer ... on est droit on as mal aux fesses ... ya plus le p'tit chant de l'embrayage à sec des ducat' mais c'est vraiment que du bonheur ! Grazie Mille Ducati pour ce beau jouet !!! Note : 5/5 Répondre à Jems73