Fiche moto Harley-Davidson1920 Softail Breakout FXBR 2025 Le Breakout casse des briques !

Le Breakout avait gouté depuis quelque temps aux délices du gros Milwaukee Eight 117. Presque 2 litres de cylindrée, du couple partout et un écrin ténébreux à souhait. Il décide de passer un petit cap avec un nouveau flitre à air Touring, une admission d'air améliorée, de nouvelles culasses et quelques remaniements pour sortir toujours autant de gras - 168 Nm - mais bien plus tôt en régime. Ce pic est atteint à 3 000 tr/mn soit avec 500 tours de moins qu'avant. la puissance en profite pour grapiller un petit cheval.

Comme l'ensemble de la gamme Softail, il reçoit une sérieuse piquouse d'électronique avec l'arrivée en série du contrôle de traction, de la gestion du couple résiduel et de l'ABS, tous réactifs en virage. Il a aussi droit à plusieurs Modes de conduite (Rain / Road / Sport), un régulateur de vitesse, une prise USB-C et un compteur remanié.
La ligne générale n'évolue quasiment pas, sauf le phare qui abandonne sa forme oblongue et perturbée pour un élément plus classique. Les suspensions sont réajustées, de nouveaux commodos s'installent et le levier de frein devient réglable.

Un superbe gredin

Les quinquagénaires qui ont été biberonné aux consoles de jeux vidéo le savent: Breakout est avant tout le nom du tout premier jeu de casse-briques! Atari l’a sorti en 1976, pour le proposer deux ans plus tard sur la célébrissime console Atari 2600! Le principe: une bille en métal qui répondit sur une barre qui se déplace latéralement pour renvoyer celle-ci casser les briques d’un mur…

Bref, on a eu la jeunesse qu’on pouvait mais au moins a-t-on la satisfaction de se dire qu’on a été, en quelque sorte, les pionniers en matière de jeux vidéo.

Mais revenons à nos moutons à deux roues. Pour faire péter le bouchon de ses 120 ans, le constructeur de Milwaukee a décidé de redonner ses lettres de noblesse au Breakout en lui offrent unlook remanié et en lui greffant son plus gros bouilleur: le Milwaukee Eight 117. Ce gros V-twin à quatre soupapes par cylindre (d’où le Eight!) profite de 1923 cm3 pour balancer à l’énorme gommard arrière de 240 la bagatelle de 103 ch à 5020 tr/mn et plus de 17 mkg. Odeur de gomme brûlée garanti!

Petit saut en avant vers le passé (comprenne qui pourra…): la Breakout est apparu pour la première fois chez Harley-Davidson en 2012 avec le blason CVO qui signifie Custom Vehicle Opérations, soit le département ultra haut de gamme de la marque. Tout ce qui porte l’étiquette CVO vaut plus cher que l’or et le nombre de couches de vernis sur la peinture est supérieur au nombre de strates dans un mille-feuilles. Chromes à profusion, équipement pléthorique (dans le cas des Electra Glide), mécanique sur-vitaminée; rien n’est trop beau pour un CVO. Face au succès rencontré par le Breakout CVO, Harley a compris le potentiel commercial de cette machine au look affolant. Dès 2013, le charismatique softail FXSB Breakout est devenu plus accessible (façon de parler) en intégrant la gamme standard.

«Très long, très bas, très épuré, le Breakout est une réinterprétation des "Gassers", les fameux dragters des années 50 et 60. Lui avoir enlevé toute la panoplie CVO le rend plus viril, plus "poilu". On ne frime plus devant l'expo Jean-Paul Gautier ; place aux empoignades devant les hard-rock cafés », disait-on ici même à l’époque! (lien: https://www.motoplanete.com/harley-davidson/4680/1690-SOFTAIL-BREAKOUT-FXSB-2014/contact.html).
De fait, le Breakout s’est d’emblée imposé comme un véritable ovni dans la gamme Harley. Il y a tout de suite eu ceux qui ont détesté, arguant par-dessous tout du manque catastrophique de garde au sol et de cette impression en virage que l’avant et l’arrière ne faisait pas partie de la même moto. Puis il y a eu ceux – dont je faisais partie – qui s’amusait au contraire à lui rentrer dedans pour avoir à composer plus que de raison avec ces considérations dynamiques hallucinantes, mais bien réels. Surtout, il y avait le kif de piloter cette machine ultra machiste, dont la position de conduite donné la sensation d’avoir le cul au ras du bitume. Jambes écartées avec les bottes loin devant et bras tendus prêt à encaisser les ruades du big-twin, le dépaysement était total, aux antipodes de la position de conduite d’une sportive.

Une expérience forte

Piloter un Breakout, c’est une expérience à part entière. Ça revient à s’offrir à chaque fois qu’on l’enfourche une séance de cinéma. À son guidon, on s’empare du rôle principal d’un blockbuster qui serait une sorte de western classique à l’Ennio Morricone mais boosté à la sauce Marvel, le tout étant matinée d’une grosse rasade de Terminator 2 et avec en toile de fond la bande son d’Easy Rider remixé par Mastodon! Le tout en version 8K Ultra HD et Dolby Atmos surround 11.1.4, surtout avec cette version.

Né avec le Twin Cam 103 B de 1690 cm3, le Breakout s’est métamorphosé en 2018. Harley-Davidson décidant de remanier complétement sa gamme de moto: exit les Dyna, seuls demeura la gamme Softail, avec un tout nouveau châssis et des qualités dynamiques en progrès. Surtout, le V-twin en profita pour passer aux culasses à quatre soupapes par cylindre pour devenir l’actuel Milwaukee Eight. Deux cylindrées furent alors proposées: 107 ou 114 ci, soit 1746 ou 1868cm3. Le Breakout était disponible dans ces deux versions, mais, en dépit des progrès réalisés, il perdit un peu de sa brutalité initiale, de sa virilité et donc de son âme, notamment en raison de formes plus douces et arrondies.

En 2023, il renoua pour notre plus grand plaisir avec l’ADN original qui a fait son succès. Le moteur est donc l’énorme Milwaukee Eight de 117 cubic inches, qui promet d’être un monument avec sa puissance et son couple digne d’un char M1 Abrams. Surtout, le Breakout se targue d’un coup de crayon bien plus évocateur que le précédent, trop lisse. Le réservoir d’essence de 18,9 l est sublime et vient renforcer la silhouette puissante de la machine. Celui-ci est équipée d’une console chromée. Justement, des chromes, le Breakout en balance en veux-tu en voilà: le garde-boue arrière reçoit des supports de clignotants chromés, ces derniers l’étant eux aussi. Les caches latéraux, les rétroviseurs, le té de fourche, les silencieux et même le moteur n’échappe pas à ce traitement étincelant; sans oublier le sublime filtre à air qui ajoute incontestablement une touche de férocité. Le guidon en acier inoxydable poli est plus large de 1,9 cm, ce qui obligera le pilote à écarter d’avantage les bras, participant ainsi à cette attitude de bad boys qu’impose la position de conduite du Breakout. Ajoutez à cela une paire de jantes à 26 bâtons en aluminium coulé, dont la finesse rappelle l’élégance d’une jante à rayons. Bien entendu, le Breakout ne serait pas lui-même s’il n’y avait cette disproportion quasi légendaire entre la dimension de la roue avant et celle de la roue arrière: 240/40 x 18 contre 130/60 x 21, c’est un peu David et Goliath, la Chose contre l’homme élastique dans les 4 fantastiques. Autant se l’avouer tout de suite: le Breakout imposera sa personnalité à la conduite et demandera forcément un petit temps d’adaptation aux moins aguerris ou à ceux qui découvrent ce style de machine.

Avec sa plaque d’immatriculation déportée sur le côté gauche d’origine, comme le font la plupart des bikers sur leur moto afin de dégager la vue sur le gros pneu arrière, le Breakoutamorce un come-back réussi vers le modèle original. On ne peut que féliciter Harley pour cela! Impossible de dire que ce Breakout ne casse pas des briques, bien au contraire. Il les fracasse toutes. A plus de 30 000 euros, en prix de base, il risque aussi de casser celles de votre compte en banque…

Michaël Levivier - photos constructeur