Du muscle pour le Sportster
Le Sportster s'est amélioré en 2004. De XLH, il devient XLR et s'améliore sur bien des points. Un partie-cycle revue, un guidon plus bas, une selle plus racée, un moteur plus pétillant. La dernière grosse évolution du 1200 Sportster datait de 1998 : il a bénéficié d'aménagements moteur qui lui ont refait une santé. De nouvelles culasses et arbres à cames, de plus gros carbus, et voila le twin américain plus coupleux et généreux dans les mi-régimes. Cette évolution lui donne plus de tonus, et plus d'entrain à circuler en ville, endroit où l'on descend fréquemment bas dans les tours.
La frime à bord et s'imprégner de l'esprit Harley impose certains sacrifices. D'abord, ne comptez pas faire un gros voyage pour le montrer à vos potes qui habitent à 500 bornes. L'autonomie est dérisoire, et pas question de poursuivre le TGV. Le twin (monté rigide dans le cadre jusqu'en 2004) vous offre sans retenue ses vibrations. Du coup, on est peu encouragé à dépasser les limites sur autoroutes. De toute façon, il n'est pas conçu pour s'y trainer. Pas trop tenté par l'arsouille non plus, car l'engin vous accueille dans une position relax et confortable. Alors, profitez de l'essentiel : son gros twin bien vivant et de son look indémodable.
M.B
(inspiré par Moto-journal - photos constructeur)
détachées
ACT, c'est bien arbre à cames en tête ?