Fiche moto Harley-Davidson1690 DYNA STREET BOB FXDB 2016 Ignorer le superflu
Après s'être légèrement rafraichit en 2013, le Street Bob a enfin gagné le gros twin 103 ci en 2014. La petite évo de de 2013 (quelques touches de noir supplémentaires sur les tés de fourche, le moteur, les fourreaux de fourche et le compartiment batterie - un coup de scie sur le garde-boue arrière, un feu à leds revu ainsi qu'un montage du guidon réduisant les vibrations) se voit judicieusement complétée par un bon renfort de couple avec le 1690.
Garder l'indispensable et virer le superflu pour profiter en égoïste du Twin Cam, voici le but avoué de la Street Bob. Dans les années 50, les motards en Harley ne gardait que le strict minimum sur leurs machines et fonçaient cheveux au vent. La FXDB s'inspire de cette tendance "Bobber", avec un guidon "Ape Hanger", une selle solo très basse (le passager est exclu, sa selle et ses repose-pieds ayant disparus), des clignotants placés sous les commandes, des roues à rayons en un garde-boue arrière enveloppant.
Comme toutes les Dyna depuis 2006, le Twin Cam est logé dans un cadre revu. L'embrayage est plus doux et la fourche passe à 49 mm de diamètre. Le plaisir est que plus dégustatif avec désormais le 103 ci, dont les 13.2 mkg de couple maxi sont dispos à 3000 tr/m.
Avec son grand et haut guidon et un gabarit respectable, la Street Bob ne semble pas des plus faciles à emmener. Oh surprise, c’est pourtant l’inverse qui attend le conducteur. La machine se laisse facilement emmener et permet de s’amuser jusqu’à la limite de sa prise d’angle. Ca frotte vite, et le freinage, sans être catastrophique, s’avère suffisant. Rebelle jusqu'au bout des chromes, la Street Bob est la machine d'accès à la famille Dyna, avec un tarif de 14 530 €. Pour annoncer un tarif pareil, Harley ne l'a pas beaucoup alourdi en équipement. C'était d'ailleurs le but recherché. Outre cette identité très dépouillée, la Street Bob présente un autre avantage : une excellente base pour customiser à souhait cette Dyna.
M.B - photos constructeur
2014
2015
2016
2017
je posséde un modéle de 2016 avec 30000km sans aucun probléme je roule en duo et chargé
je suis un motard de 64ans qui à eu différentes motos de toutes marques je ne changerai pas ma harley
amitié motarde Note : 5/5 Répondre à gora 57
Aucun commentaire depuis 2 ans ?
C\'est bien dommage car ça aide bien pour un achat...
Allez zou...
Voici plusieurs mois que j\'ai pris cette machine, une occaz de 2 ans relativement chère. Hé oui, c\'est du HD, les prix de l\'occaz restent toujours hauts. D\'un coté c\'est pénible, mais d\'un autre on s\'y retrouve à la revente puisque les tarifs ont tendance à avoir un seuil minimal.
C\'est ma 4ème HD depuis 9 ans, après un fatbob 2008, RoadKing 2009 et Deluxe 2011 chacune avec leur charme.
L\'arrêt sur le modèle 2017 n\'est pas du pif : ça laisse un très grand choix pour l\'équiper à \"pas cher\" en pièces aftermarket (Drag, Zodiac, V-twin ou autres). La bascule récente en 2018 des Street Bob en softail limite ce choix, et les options HD, bah c\'est 2x, 3x plus chères.
Si vous partez sur la marque, achetez des pièces HD en occaz, on trouve de tout jusqu\'à 50% du neuf, et généralement en bon, voir en très bon état.
Autre énorme différence des version 2018, c\'est l\'absence de vibration, alors que le 2017 s\'occupe de vous, surtout au ralenti...on aime ou pas, mais ça ne laisse pas indifférent ! Généralement le pilote aime bien (il a choisi le modèle...) et la passagère est plus mitigée ;-).
Niveau moteur...quoi dire...bah il est gros et lourd...et plus agréable après un stage 1 (Vance FP3 Vo2 qui prend 15 minutes à faire soi-même). Conso 5 à 6 l/100 en solo avec cette configuration.
Les freins sont restés au niveau du concept...faut pas d\'urgence et plutôt anticiper.
Comme je tourne à l\'équerre, je ne suis pas prêt de toucher les cale-pieds !
Passés les 110, on s\'accroche au guidon...
les commandes médianes sont finalement biens positionnées, je ne mettrai pas de commandes avancés, comme sur mon ex Fatbob
j\'adore cette grande roue avant, parfois je la regarde en roulant (pfuuu...quel grand malade...)
Duo sympa après réglage amortos. Changer les amortos...mouais...je l\'ai fait sur le Deluxe et le résultat reste moyen au regard de l\'investissement.
Jauge à essence : 455 km au départ selon l\'ordinateur (arf arf arf !). bref, on utilise le trip journalier et on s\'affole à partir de 250km parcourus...
C\'est une machine pour rouler pépère et qui se révèle globalement assez confortable.
Finalement la gamme Dyna est sympa. C\'est un bon compromis entre le Sporster spartiate et les Softail qui commencent à devenir lourds.
Ce Street Bob est une machine tournée solo, mais le Duo tout a fait faisable car on peut la transformer rapidement en choisissant des d\'options \"à démontage rapide\" : selle, cale pieds, sissy et valides.
Mais ATTENTION : HD à eu la très mauvaise idée de catégoriser son modèle en VRAI solo au niveau de la carte grise (1 seule place)
Ajouter une selle avec sangle et des cale-pieds ne suffisent pas pour les assurances : la carte grise doit également être modifiée :
1) 50€ de certificat de conformité HD après photo de la modification par une concession HD : 1 semaine
2) démarche en ligne (gratuite dans mon cas) au niveau de l\'administration (ANTS) : modification technique sous 1 mois env.
Pourquoi ne pas prendre un Low Rider si c\'est pour faire du duo me direz-vous ?
bah oui, pourquoi, hein pourquoi ? PARCE QUE !
En espérant que cela apportera quelque chose à ceux qui hésitent à passer sur Street Bob.
Une dernière chose pour la route avant de retourner à ma vie réelle.
Il y a 10 ans, j\'étais sur FJR1300 tous les jours de l\'année, par tous les temps.
Cette période passée et après 2 ans sans machine, je me suis remis aux 2 roues, mais uniquement pour le plaisir = je sors quand je veux !
HD était une option et je n\'étais pas un intégriste de la marque, ce qui est toujours le cas.
Ces machines ont pas mal de défauts, mais que l\'on aime ou pas la marque, elles distillent un réel plaisir à vitesses légales que je n\'ai jamais retrouvé sur d\'autres machines (Indian, Royal et Triumph).
Certains défauts (pas tous...) finissent même par être...heu...\"appréciés\" ! Étonnant, non ?
a
<°)))<<
Note : 4/5 Répondre à Sardine
Quelqu'un peut m'aider
Street bob de 2016 Note : 5/5 Répondre à Joël
Après avoir rentrée ma moto pour l'hiver et voulant la faire démarrée je n'ai plus d'alimentation à ma poignée droite(stop,détresse,starter,clignotant)
fusible ok,batterie ok)
Pourriez vous m'aider
Street BOB FXDB 2016
D'avance merci Note : 5/5 Répondre à fred3250
Je possède une street bob de 2014.
J ai un problème de à coup à bas régime.diverses pannes aléatoire.
Après passage à la valise il paraît que sur ce modèle le faisceau électrique est trop court et trop bien fixer se qui occasionne rupture des fils.
J aimerais savoir si c'est est vrai si d autres ont eu le même problème et la solution.
Merci
Larynge Note : 2/5 Répondre à Larynge
Problèmes : à coups par moments et des fois rien !!
Problème résolu en concession . Note : 3/5 Participer à la conversation
un roulement de roue arriere qui explose à 40 000 Km a peine (et je ne suis pas le seul)
Un GB arriere qui ne suporte pas le poid du sparto et qui se fend le long de celui ci (en moins d\'un an).
Des rayons qui rouillent,
Un maitre cylindre de frein avant qui fuit a peine au bout de 5000 Km.
C\'est une superbe moto, mais dire que c\'est hyper fiable, faut pas non plus exagérer (a moins de faire 3000 km par an).
Note : 4/5 Participer à la conversation
500 kms deja en une semaine....
SUPER moto, facile de prise en main, tenue de cap bonne, freinage (c\'est une harley) le 103ci une merveille un couple de ouf et un frein moteur idem........... ce moteur est fait pour la STREET BOB!!!! c\'est ma 6 eme harley et je la classe en deuxieme place dans mon coeur après le FXDX Dyna Sport... c peux dire.... a acheter les yeux grands ouverts!!!!! ;-) Note : 5/5 Répondre à PAS