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Harley-Davidson1690 SOFTAIL FAT BOY SPECIAL FLSTFB 2016

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Briller au pays des ombres

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Le Fat Boy est certainement l’un des modèles les plus connus et les plus emblématiques de la gamme Harley-Davidson. 20 ans après son apparition, un frangin jumeau est apparu en 2010, le Fat Boy Special. Ce modèle s’apparente plutôt à un Fat Boy dont le squelette se serait trempé dans un bac de peinture noire, où seuls les échappements auraient échappés à la noyade. En fait, cela va un peu plus loin pour ce gros softail qui tente de rejoindre la famille des Dark Customs. Coté finition et détails de raffinement, on perçoit que le Twin Cam abrite le noir entre ses ailettes de refroidissement mais laisse le chrome envahir le reste de la mécanique. Le guidon 'mini beach' en inox est plus étroit mais de plus gros diamètre, accueillant en son intérieur les câbles électriques. Les jantes pleines mitraillées sur le périmètre sont elles aussi recouvertes de noir, sauf sur le bord. Même traitement pour le phare, les échappements et la fourche, sombre comme la nuit, puis se terminant par une touche d’inox.
La selle a été creusée de 10 mm, ce qui permet de fusionner avec la moto (dixit le constructeur). Pour ce Fat Boy Special, on parlera plutôt d’une version 'tendance'. Depuis 2011, l'ABS est en série. En 2015, la Moco renforce le vouloir et les capacités du système. Le disque avant s'élargit de 292 à 300 mm. L'étrier et le maitre-cylindre sont redessinés, ce dernier bénéficiant également d'une conception améliorant la performance. Avec le matériau haute friction des plaquettes, l'effort demandé au levier est réduit quasiment de moitié. Harley annonce 40% de moins pour obtenir un freinage optimal.
Depuis 2016, un moteur encore plus gras et optimisé justifie largement ce nom. Tous les Softail, et donc le Fat Boy Special, sont équipés du maousse bloc 103 version High Output. Ce Twin Cam offre 1690 cm3 de cylindrée, quelques chevaux en plus, et une belle tranche de couple de plus de 13 mkg. Son maximum de 13.4 mkg est atteint à 3250 tr/mn. Plus ténébreux que le Fat Boy, ce Special se la joue décontract', classique, avec une silhouette qui fait mouche à tous les coups.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

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      Avis

      sur 7 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Harley-Davidson 1690 SOFTAIL FAT BOY SPECIAL FLSTFB 2016
      • Chassis
      • Cadre : tubulaire en acier, poutre principale rectangulaire
      • Réservoir : 18.9 litres
      • Hauteur de selle : 670 mm
      • Longueur : 2 385 mm
      • Largeur : 990 mm
      • Hauteur : 1 095 mm
      • Empattement : 1 630 mm
      • Poids à sec : 320 kg
      • Poids en ordre de marche : 333 kg
      • Train avant
      • fourche téléscopique Ø 41.3 mm, déb : 130 mm
      • Simple disque Ø 300 mm, étrier à 4 pistons
      • Roue AV : 140 / 75 - 17
      Harley-Davidson 1690 SOFTAIL FAT BOY SPECIAL FLSTFB 2016 technique
      • Transmission
      • à 6 rapports, Cruise Drive avec pignon hélicoïdale
      • secondaire par courroie crantée
      • Train arrière
      • Monoamortisseur horizontal masqué, déb : 112 mm
      • Simple disque Ø 292 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AR : 200 / 55 - 17
      • Moteur
      • Bicylindre en V à 45° , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement par air
      • Injection séquentielle ESPFI
      • 2 ACT, culbuté
      • 2 soupapes par cylindre
      • 1 690 cc (98.4 x 111.1 mm)
      • 78 ch à 5 250 tr/min
      • 13,40 mkg à 3 250 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 4,10 kg/ch
      • Compression : 9.6 : 1
      • Crit'air :
      • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

      Galerie

      Millésimes

      Avis (7)

      Bonjour Oui, je l\'ai fait, je mesure 160 cm comme toi cela dit je préfère lheritage classic 1868cc centre de gravité plus bas et commandes pieds plus accessibles Bonne route Répondre à Anny

      Fat Boy

      parrain Modèle 2015
      L\' essayer c\'est l\'adopter . Sublime d\'origine. ( seul problème que je verrais a terme l\'électronique.... a voir dans le temps ??? ) Une garantie de 8 annees... que dire de plus si non PERFECTION .... Répondre à parrain

      1 m 60... Puis-je conduire une Harley Fat Boy ?

      bonjour PEUT T'ON CONDUIRE UNE FAT BOY QUAND ON MESURE 1M60 Répondre à jojo

      acta51
      d\'aprés cycle-ergo.com/ ils semble que ça ne pose pas de problème Participer à la conversation

      patou
      le top c est de mettre une selle qui rapproche du guidon c est ce que j ai fais,meme sans ca ,pas de probleme,cette moto elle est géniale Participer à la conversation

      le reve

      didou31 Modèle 2015
      je suis des pyrennees et roule en nightster 1200 le top en montagne mais mon reve reste la fat special......mais pas dans mes moyens snif Répondre à didou31

      poupon Modèle 2012
      j\'ai possédé un fat 1450cc , et la rien à voir une puissance appréciée , beaucoup de couple , un confort amélioré par une très bonne assise ( nouvelle selle creusée) le guidon a été rapproché , donc meilleure prise en main au niveau des commandes ,et plus de fatigue du tout , les bras ne tirent plus ! derrière avec un Sissi bar , et le pneu en 180 qui amortis bien mieux les vibrations de la route , madame ne se plaint pas du tout ! un vrai plaisir cette moto pour cruiser , et de la pêche pour se faire plaisir ! si vous avez encore un doute n\'hésitez plus, bonne route ! Répondre à poupon

      Nini2a Modèle 2013
      Faut se dire que l\'on est assis sur un moteur et qu\'on le déplace Je n\'ai jamais rien conduit de semblable Une espèce de plaisir rétro, gros moteurs gros bruit grosse sensation Répondre à Nini2a

      RICK TURNER Modèle 2012
      ACHETE 19600? NEUF AVEC STAGE 1 CA POUSSE GRAVE LE 1690 CM3 CA FROTTE DANS LES RONDPOINTS ALORS IL FAUT CALMER LES ARDEURS! JE PENSE L'EQUIPER AVEC SISSYBAR ET PAREBRISE CAR SOUVENT EN DUO.FREINAGE CORRECT AVEC ABS QUI DECLENCHE TOT.TRES BELLE GUEULE EN NOIR MAT AVEC FOURCHE NOIRE/SCREAMING NOIR/CLIGNOTANTS NOIRS FUMES/CATADIOPRES ORANGES VIRES SPORTIVEMENT/JE SUIS EN RODAGE Répondre à RICK TURNER
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