Fiche moto Honda CRF 1150 L Africa Twin Enduro Sports 2027 Le vrai sens du nom

Bien que l’Africa Twin soit une excellente machine sur tous types de routes (je dis souvent que, comme la BMW GS, elle continue là où beaucoup de trails s'arrêtent), il est indéniable qu’elle s’est embourgeoisée avec le temps. Ce n’est pas un reproche, c’est juste la réalité et une réponse au marché.
Mais Honda pense aussi à ceux qui veulent retrouver une moto plus authentique en offroad, plus entreprenante, plus virile. Alors s’en est suivi un genre de croisement entre une 450 Rally et la 1150 Africa Twin pour créer la version Enduro Sports.

Tout de suite, la messe est dite. Le profil de cette machine est vraiment plus incisif que la version standard. Le garde-boue haut, piqué à la gamme cross, annonce le chemin ; le phare, nettement plus effilé, cisaille l’horizon de son regard ; les flancs de carénage, affinés, inspirent un gabarit plus contenu mais toujours de gros calibre. Car même si cette déclinaison annonce 9 kilos de moins, c’est avant tout une Africa Twin avant d’être une enduro.

Un engin de déforestation ?

Une mega-enduro, avec 119 chevaux crachés par le nouveau twin de 1131 cm3 et un poids de 228 kg à emmener. Soit environ une moto deux fois plus puissante et plus lourde qu’une CRF 450 RX Rally. C’est pas vraiment le même monde non plus.

Honda l’a partiellement dépouillée pour non seulement l’alléger, mais aussi se concentrer pour un usage davantage porté sur les terrains exigeants. Contrairement aux autres Africa Twin, l’Enduro Sports ne s'intéresse pas à l’amortissement électronique EERA. Elle préfère, et les purs amateurs de pilotage aussi, des suspensions purement mécaniques - De celles où les sensations, l’expérience et le tournevis préservent un feeling et un comportement plus authentique et autant (si ce n’est plus) efficace. La grosse fourche inversée Showa de 49 mm et le mono-amortisseur fixé en Pro–Link sont réglables de partout manuellement et s’offrent 20 mm de débattement supplémentaires. Face aux difficultés, l’ATES 1150 dispose de 240 mm de course dans le train avant, 230 mm à l’arrière, et d’une garde au sol de 260 mm.

La 1150 Africa Twin Enduro Sports fait ce qu’il faut pour que son pilote domine la situation. Le pare-brise est court, pour bien dégager la vue, et ne se règle pas. L’assise prend de la hauteur, atteignant 870 mm en position standard et 890 mm en réglage haut. Soyez grands ou aguerris, mais la machine ne vous simplifiera pas la vie à ce niveau-là. De toute façon, si vous avez opté pour ce modèle, ce n’est pas pour faire du tourisme à la NC750X.

Range, Sport et Rover

Une fois installé là-haut, vous connaîtrez mieux les difficultés, le guidon, les sommations, et profiterez de temps en temps de la nouvelle instrumentation des 1150 Africa Twin. Toujours le double écran, mais celui du dessus a grandi, ses graphismes sont plus orientés vers le pratique ; quant au second, il passe du LCD au TFT couleur, augmente sa taille (5,7 pouces) et s’oriente vers plus d’informations. Un duo que l’on appréciera toujours autant avec la possibilité d’avoir son navigateur en haut, les infos de bord en bas, et en sous-couche l’intégration d'Apple CarPlay et Android Auto.

Donc, pas de suspensions adaptatives de dispo sur cette Enduro Sports. Le porte-paquet a également disparu. En revanche, la boite DCT est en option, tout comme les selles et poignées chauffantes. De série, la dotation demeure importante, avec 6 Modes de conduite, le contrôle de traction HSTC, l’anti-wheeling, la gestion du frein moteur, un régulateur de vitesse, le système SmartKey, des jantes à rayons Tubeless, des freins radiaux à 4 pistons Nissin et un réservoir en deux parties avec 18,8 litres de contenance totale.
Le choix des pneumatiques est plutôt sage avec les Metzeler Karoo Street ; Pour ceux qui veulent partir tout de suite projeter de la caillasse, l’Enduro Sports peut vous proposer des Michelin Anakee Wild - les deux montes sont en 90/90 - 21 et 150/70 - 18.

La famille Africa Twin peut à présent rouler sur 3 latitudes : d'origine sur tous types de routes, vers le voyage avec l’Adventure Sports, et dans les attirants soubresauts des étendues esquintées aux commandes de l’Enduro Sports. Un nouveau chapitre pour le gros trail de Honda…. ou la concrétisation d’un chemin qu’elle désirait depuis longtemps ?

M.B - Photos constructeur