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HondaCBF 125 2013

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Pour s'emparer de la ville

Routière & GT

Avec cette nouvelle petite citadine, la gamme CBF de Honda prend de l'ampleur, et du même coup, la gamme 125 aussi. Après la 600 en S et N, après la 1000, le concept CBF se décline n 1/8eme de litre. Un choix judicieux qui permet d'élargir l'offre : une petite sportive : la CBR 125 R ; un trail routier : la Varadero 125 ; une routière abordable : hop, la CBF 125.

Compacte, économique, pas gourmande et motorisé avec un mono... nous sommes bien en présence de la descendante de la CG 125. Conçue pour les débutants, les citadins et tous ceux qui sont à la recherche d’un deux roues pour se déplacer, la CBF125 a fait l’objet de la même attention que les autres basiques de la gamme Honda. Son moteur à injection a été conçu pour délivrer le maximum de puissance et de couple. Mais il ne faut pas rêver : un mono 4 temps ne vous offrira jamais les perfs d'une ancienne sportive 2T comme fut la Cagiva Mito ou l'Aprilia RS 125. Son domaine est davantage orienté vers les trajets urbains et de faibles exigences en matière d’entretien.
Avec un poids mini et des pneus larges comme un doigt, la partie cycle s'annonce agile et vive. L'unique disque de frein avant sera bien suffisant pour stopper vos élans à travers les carrefours. Inspiré de la frangine CBR, le dessin est sportif, racé, moderne et résolument européen.

Proposée à un prix plancher, la CBF 125 devrait largement satisfaire à sa vocation de moto économique par excellence. Par les temps qui courent, ce genre de motos raisonnables va devenir de plus en plus important.

L'aspect technique

Honda CBF 125 2013
  • Chassis
  • Cadre : type Diamant en acier
  • Réservoir : 13 litres
  • Hauteur de selle : 792 mm
  • Longueur : 1 955 mm
  • Largeur : 760 mm
  • Hauteur : 1 110 mm
  • Empattement : 1 270 mm
  • Poids en ordre de marche : 128 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 30 mm, déb : 115 mm
  • 1 disque Ø 240 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AV : 80 / 100 - 17
Honda CBF 125 2013
  • Transmission
  • Boïte 5 vitesses
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • 2 amortisseurs latéraux, déb : 87 mm
  • 1 tambour Ø 130 mm
  • Roue AR : 100 / 90 - 17
  • Moteur
  • Monocylindre en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement par air
  • Injection Ø 26 mm
  • Simple ACT
  • 2 soupapes par cylindre
  • 124,70 cc (52.4 x 57.8 mm)
  • 11 ch à 8 000 tr/min
  • 1,24 mkg à 6 250 tr/min
  • Crit'air :

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      1 999
      Prix neuf
      Estimation cote occasion : 1 425 €

      Avis

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      Millésimes

      Avis

      Modèle 2009
      moto agréable à conduire en ville car très agile, elle consomme peu (environs 350 km avec un plein de 18€ ) mais un manque évident de puissance pour essayer de décrocher un petit moment de plaisir. Répondre à psychic40

      Modèle 2009
      J'ai commencé à rouler en moto avec. Acheté neuve à 2400 euros (et pas 2200 comme annoncé sur le site). Je n'ai pas tellement d'éléments de comparaison, mais elle m'a donné l'envie de passer le gros cube. Pour les inconvénients : pas de compte-tours, pas de place sous la selle (même pour un bloc-disque), pas de warning pour l'interfile, limité à 110km/h (mais bon c'est une 125, faut pas en demander plus), des pneus de vélo (on se fait dessus dès que y a un peu de vent). Pour les avantages : peu d'entretien, peu de conso, facile à prendre en main, maniable, trop belle ! et moins chère que la Varadéro (mais un peu plus que la Yamaha YBR), je pense que le freinage est aussi très correcte (vu le nombre de connards à Paris, c'est important). Je la revendrai la mort dans l'âme quand j'aurai le gros cube... Répondre à baboben5
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