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Fiche moto HondaCBR 650 R 2020 Projection d'identité

Sportive

Ecoutez... Entendez-vous au loin le cri déchiré des sliders ? Approchez... Sentez-vous sous la paume la chaleur opiacée de la gomme fondue, des boulettes fraichement arrachées aux pneus, des flaques de puissance distribuées à la piste ?
La CBR 650 a reniflé toutes ses saveurs. Trop peut-être. Jusqu'à en pénétrer ses entrailles pour transmuter son identité. Les particules de sport sont remontés bien plus loin que dans les narines, ont secoué les nerfs, poussant la machine a dégagé son définiteur F pour un plus annonciateur R.

Une seule lettre, pour évoquer une philosophie qu'il convient d'effleurer. Ce R symbolise un milieu acceptable entre du F sport-GT et du RR à tendance racing. Ainsi, la CBR 650 R tend vers une nervosité bien plus présente. Sa silhouette très typée ex-1000 Fireblade laisse peu de doutes. Elle veut qu'on s'amuse à son guidon, qu'on sorte le genou, qu'on rêve de drapeau à damier en la rangeant le soir. Pour autant, pas de chrono à l'horizon. La catégorie des SuperSports reste d'une autre trempe.

Rien que le poids vous remet dans le bon couloir. Cette R a su perdre 6 kilos depuis la CBR 650 F. Un joli régime, où de la masse a été grappillé sur le cadre, le réservoir plus petit (15,4 litres soit 1,9 de moins) et les platines repose-pieds. Mais pour arriver dans la classe des Supersports, une grosse dizaine de kilos doivent encore être lessivés.

Honda CBR 650 R 2020 - 1Honda CBR 650 R 2020 - 1
Honda CBR 650 R 2020 - 2Honda CBR 650 R 2020 - 2Honda CBR 650 R 2020 - 3Honda CBR 650 R 2020 - 3Honda CBR 650 R 2020 - 4Honda CBR 650 R 2020 - 4Honda CBR 650 R 2020 - 5Honda CBR 650 R 2020 - 5Honda CBR 650 R 2020 - 6Honda CBR 650 R 2020 - 6

Photo de la CBR 650 R 2020 Arrêtons avec cette allégorie pour apprécier cette petite Fireblade. Le choix des couleurs, des formes, du regard, du train avant et de la symbolique concourent manifestement à rendre la CBR 650 F presque désirable comme sa cousine hypersport.
Le train avant, oui, on le souligne car il ne fait pas semblant. Honda améliore nettement son efficacité en lui greffant une fourche inversée de 41 mm et des étriers de frein radiaux à 4 pistons. Les disques de frein perdent 10 mm de diamètre. Pas grave, il en reste 310 pour faire chauffer les plaquettes. Rien qu'avec ça, on sent que la Honda veut tailler plus sélectivement la route. Le cadre a aussi été revu. Pas tellement dans sa forme, un type Diamant en acier, mais dans sa conception. Ce qui lui permet d'être plus léger de 1900 grammes tout en offrant plus de rigidité au niveau de la colonne de direction et davantage de souplesse latéralement. Coté réglage, faut oublier. Seule la précharge de l'amortisseur accepte qu'on la touche.

Des envies de piste ou de promenade rapide ? Parions un peu plus sur la deuxième option, bien que les demi-guidons placés 30 mm plus bas entretiennent l'ambigüité. Tiens, les cale-pieds aussi ont bougé. Avec tout ça, le pilote bascule un peu plus vers l'avant. Dimension sport plus marqué, mais sans exagération ; on est encore loin du cassage de poignets.
Le constructeur s'obstinant à laisser les CB du segment mid-size enfermés dans son 4 cylindres de 649 cm3, il lui faut avoir quelque chose de plus à donner pour contrer les 800/900 de la concurrence. Du caractère ? Des hurlements ? Des ennuis ? Non, rien de tout ça. Juste la quiétude Honda et quelques chevaux ajoutés au haras précédent, permettant à la CBR 650 R d'attaquer sans retenue du haut de 95 chevaux. Allez, encore un petit effort et ce berlingot sortira autant de watts que la CBR 600 de 1991.
On taquine, on provoque un peu. Le 649 cm3 ne peut pas être comparé aussi simplement à la mécanique des CBR de la grande époque des SuperSports. Il est plus rond, plus consistant, fournit 4 unités de plus que le bloc de 2017/2018, qu'il faut cependant allé chercher 1000 trs plus haut, à 12 000 pieds. Le couple n'évolue pas.... presque pas. Toujours 6,6 mkg au maxi mais à un régime remonté de 500 trs – surtout, les ingés ont bossé pour éliminer la petite baisse de couple qui apparaissait autour de 5 500 tr/min. L'ouverture d'esprit demeure prioritaire, avec la possibilité d'un bridage A2.
Ils viennent d'où les watts supplémentaires ? Une petite cure de vitamines technique : taux de compression augmenté, chambres de combustion optimisées, nouveaux pistons, diagramme des soupapes revus, bougies iridium, passage des gaz optimisés dans l'échappement. Le bloc profite du passage à l'atelier pour piquer un embrayage à glissement assisté. Double bénèf' : ça évite de bloquer la roue arrière quand on tombe 8 rapports d'un coup, et l'effort au levier gauche est réduit.

Photo de la CBR 650 R 2020 Signe des temps, la CBR 650 R bascule un peu dans l'ère des aides à la conduite. L'ABS était déjà là, obligatoire. Voila qu'elle embarque un anti-patinage, baptisé contrôle de couple HTSC. Vu la puissance moteur, il ne va pas beaucoup bosser sur le sec. Par contre, quand la météo fait grasse ou que les routes jouent du gravier (comme à chaque printemps), le système pourrait apparaitre bien plus pertinent.
Oh, avant que j'oublie... Z'avez vu le tableau de bord dont toute la famille CB 500/650 s'est fendue ?!? Une petite dalle LCD plutôt sympa, donnant de faux airs d'écran TFT par le jeu du fond bleu, des chiffres blancs et de certaines indications marquées en rouge.

Alors, on la prend la piste avec cette CBR 650 R ? Pour se faire plaisir, pas de souci. Mais aucunement pour claquer une pendule. Pendant que le roadster bascule dans le néo-sport-café, cette version carénée du CB 650 se radicalise un peu plus, donnant un peu plus de sportivité à une idée fondamentalement quotidien-sport-tourisme.

M.B - Photos & vidéo constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

France 8 999 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 7,38 x le SMIC français de 2020
Le tarif de la Honda CBR 650 R 2020 a augmenté de 100€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 12 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Honda CBR 650 R 2020
  • Châssis
  • Cadre : en acier de type Diamond
  • Réservoir : 15,40 litres
  • Hauteur de selle : 810 mm
  • Longueur : 2 130 mm
  • Largeur : 750 mm
  • Hauteur min : 1 150 mm
  • Empattement : 1 450 mm
  • Poids en ordre de marche : 207 kg
  • Train avant
  • Fourche téléscopique Ø 41 mm, déb : 120 mm
  • Freinage 2 disques Ø 310 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
Honda CBR 650 R 2020 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 120 mm
  • Freinage 1 disque Ø 240 mm, étrier simple piston
  • Roue AR : 180 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.9 bars
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS en série
  • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

Galerie

Millésimes

2019

2020

2021

2022

2023

Concurrentes

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Comparer la CBR 650 R face à ses concurrentes

Prix

Honda CBR 650 R 2020 : 8999 €
Kawasaki Ninja 650 2020 : 7799 €

Consommation

Honda CBR 650 R 2020 : 4,90 l/100km
Kawasaki Ninja 650 2020 : 4,30 l/100km

Autonomie

Honda CBR 650 R 2020 : 314 km
Kawasaki Ninja 650 2020 : 349 km

Couple

Honda CBR 650 R 2020 : 6.6 mkg
Kawasaki Ninja 650 2020 : 6.7 mkg

Puissance

Honda CBR 650 R 2020 : 95 ch
Kawasaki Ninja 650 2020 : 68 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Honda CBR 650 R 2020 : 2.04 kg/ch *
Kawasaki Ninja 650 2020 : 2.64 kg/ch *

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Honda CBR 650 R 2020 : 29.3 kg/mkg *
Kawasaki Ninja 650 2020 : 26.82 kg/mkg *

Vitesse

Honda CBR 650 R 2020 : 200 km/h
Kawasaki Ninja 650 2020 : 200 km/h
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Avis (12)

Bonjour, j'ai la CBR 650 R de 2021, (6 500km au compteur) pour être honnête elle est très agréable à conduire, en confort sportivement, sportivement en confort, position entre roadster et hypersport type CBR 1000 RR, R1 etc, ce qui reste donc plus agréable physiquement pour des moyen et long trajets. Souple jusqu'à 8000 tr/min après elle commence à s'énerver jusqu'à ses quasiment 13 000 tours (1ère 105km/h (3,45sec) 2ème 140km/h sympa pour doubler il y a quand même de quoi faire, mais pour lever c'est difficile mais pas impossible en première, quelques chevaux de plus seraient bien venu 110 au lieu de 95 ça serait top. Elle fait tout de même un bon bruit avec la ligne d'échappement d'origine. Ce qui est dommage c'est que les suspensions ne sont pas réglables, très agréables quand on est seul mais si on prend quelqu'un il faut être très souple et anticiper car elle manque bien de fermeté. Niveau consommation elle consomme rien 4,5 à 5L/100 c'est cool on peut faire tranquillement un parcourt de 250km no stress lol. Voilà mon avis après je vous invite à regarder des vidéos sur youtube en complément ainsi que de tenter l'expérience par vous même. C'est comme ça que j'ai choisi ma fiable Japonaise (en premier kl300r, en 2ème WR450F GP). 100% Japon hihi. Note : 5/5
français alexR27 Modèle 2019
Utilisée de juin 2019 à juin 2023, excellent comportement sur la route et très bonne autonomie (plus de 250 km en mode cool). Un rapport poids/puissance très correct (95 ch pour 207 kg tous pleins faits), comportement très sportif sur autoroute. Gabarit latéral plutôt mince (75cm environ), ce qui facilite grandement la circulation en interfile. Selle très confortable pour une sportive. Kit chaine de grande qualité avec longue durée de vie si bien entretenu (utilisé pendant 50000 km à la stupeur du mécanon LOL). Un petit bémol: la gâchette qui sert d'habitude à faire des appels de phare désactive en fait l'antipatinage (ce qui prête à confusion et peut être fâcheux dans certaines situations). Pour faire un appel de phare, il faut appuyer sur le commutateur "feux de croisement". Sinon, pas beaucoup d'options dispo lors de sa sortie en 2019 (bulle "haute", support de plaque court et c'est tout je crois). Note : 4/5
Vraiment Vraiment Dommage perd 2L de carburant par rapport a la cbr 650 f ! Note : 4/5
français Alain81 Modèle 2022
Un peu chère (comme toutes les marques, les prix ont bien augmenté !), mais jolie petite bécane je trouve. J'ai essayé que le roadster CB650R (modèle 2022, en Full) et j'ai trouvé le moteur très bon ! ... manquait une protection sur le roadster, qu'on aura un peu je suppose avec ce modèle caréné. Bon choix de moto je trouve, avec la fiabilité et la garantie Honda (5 ans je crois). Note : 4/5
français YUSUF kus Modèle 2022
C’est la moto la plus puissante en a2 j’ai une cbr 650r 2020 avec ligne arrow complet elle monte à 258kmh magnifique comme moto superbe moto pour un débutante qui veut rouler en sportive. Note : 5/5
français Regis Modèle 2021
Quelle plaisir juste au bruit du 4 cylindres. Et malgré tout sa a une pêche d’enfer au delà de 4000 tours /minutes. Moto rassurante pas trop mal équipée, même si la concurrence fait des fois mieux. Et quelle souplesse,50 en 6 sa répare. Et niveau Conso je suis à 5,3 litre au cent. Note : 5/5
Manque un peu de peps cette moto en bas et mi régime ce dont a besoin le plus souvent du coup un peu frustrant.. sinon belle esthétiquement .
Je la trouve un peu haute niveau tarifs sachant que les suspensions notre aucun réglages... et le tableau de bord qui n’est pas tft on est en 2020 il serais temps de s’y mettre .
Note : 3/5
Très bonne moto, surtout pour les trajets boulot. Même si un peu fatigante pour tout trajet qui dépasse les 200km d'un trait (position comme sur une sportive, on ne peut pas tout avoir).
L'ABS et l'antipatinage m'ont souvent sorti des situations délicates, dans des conditions où ma défunte SVS n'avait malheureusement pas survécu :(
Donc incroyablement stable, même sur route humide / dénivelée. Autonomie dans les 260km. Régime le plus économique: 3-4000 tours.
Un seul bémol: au moment de l'acquisition y'avait pas grand-chose comme options (ça venait de sortir) - j'aurais bien pris aussi une selle confort.
Je l'ai acheté fin juin car c'était le meilleur compromis pour avoir un A2 et toujours très content :)
Là je viens d'avoir mon permis full donc après le Nouvel An j'irai en concession pour la faire débrider (=> 95ch le kiff !). Bien sûr je garde celle-ci mais j'achèterai une 2eme (genre routière ou sport GT) pour les longues distances.
V à tous
Note : 5/5
français Batman Modèle 2019
Tout d\'abord, cette moto n\'est pas la remplaçante du CBR600RR, ni la concurrente des R6 et autre ZX6-R (Yamaha et Kawa proposant leur montures à près de 12 000 €, contre 8900€ pour la Honda...)

Pour moi cette moto est une sportive à tendance GT, une moto sympa en virages, avec laquelle on peu parcourir 300 km sans douleurs au poignets ou au dos.

Maintenant, place à mon avis détaillé :

Commençons par le châssis, avec le CBR650R, on a la sensation d\'être sur un rail... C\'est bien simple, ça seul limite de prise d\'angle, c\'est la vôtre !
Les suspensions sont un poil souple, l\'amortisseur étant réglable, on peu contrer ce détail, pour la fourche en revanche il faudrait au moins changer les ressorts...

Le freinage, le seul défaut serait le levier un peu spongieux, qui ne permet pas de ressentir \"l\'attaque\" du freinage, ceci dis, cela rend le freinage progressif. Si ce détail vous gêne, durites avia et c\'est réglé...
Le positif, freinage très puissant et dosable, avant comme arrière, pour l\'instant je n\'ai pas déclenché l\'abs à l\'avant, à l\'arrière on peu doser le frein sans déclencher l\'abs (contrairement à plein de motos...) le dual ABS fait des merveilles, c\'est la seul moto que je connaisse qui reste metrisable en freinant de l\'avant en courbe !!

Le moteur, sonorité franchement sympa (pour un échappement euro4)
C\'est très très très souple en 6ème à 40km/h ça repart sans brouter, bon on prend pas un coup de pied au cul, c\'est sûr, mais ça repart volontairement quand même ! C\'est un 650, en dessous de 6000 c\'est onctueux, doux, oui c\'est pas violent, au delà ça avance comme il faut, on est pas sur un 1000 de 200ch pour 200kg non plus, mais sur route c\'est exploitable et c\'est bien suffisant pour perdre son permis...

Revenons au tarif, pour 8900€ on a une gueule de fireblade (pour parfaire l\'esthétique, il faut le capot de selle, et un support de plaque court), fourche inversée étriers radiaux, traction contrôle déconnectable, dual ABS et embrayage à glissement limité et pour 220€ un shifter en UP...
Le Z900 A2 est 200€ plus chère et moins bien équipé...

Pour info j\'ai 6800km au guidon du CBR650R
Note : 5/5
français DavidCBR650R
Salut Batman,
Actuellement sur CBR500R, j\'ai commandé cette moto, depuis fin mai, livraison fin septembre...
C\'est long. Sinon juste pour savoir ta consommation moyenne et type de parcours sur tes 6800 km ?
Merci
Note : 4/5
français Batman
oui, la livraison prend du temps, Honda ne s\'attendait pas à en vendre autant...

alors niveau conso je suis à environ 5,5 - 6L/100km et ma compagne, qui roule sur la CB650R (même châssis et même moteur), consome 5L/100 km, tout dépend de la conduite...

Je l\'utilise pour aller au travail, j\'ai dû utiliser ma voiture que 10 jours depuis la livraison (20 avril 2019), ainsi que le week-end pour de la balade, voir arsouille, sur tout type de route 4 voies pour aller au travail, départementale sinueuse pour rentrer et balade... sous la pluie, la grêle, l\'orage, la canicule (34 degrés) et maintenant, la fraîcheur automnale du matin (4 degrés)

Elle ne m\'a jamais fait défaut !!
Note : 5/5
français Dan73 Modèle 2019
Eh bien moto au rabais sauf pour le prix, juste esthétique pour faire rêver !!!! Mais où va t\'on chez HONDA ???? Déjà pas dispo avant mi mai !!!
Bon point de vue innovation !!! Rires.... Retour du cantilever suspension arrière !!! Wouahh bonjour les économies pour le constructeur ???? Même la 500 CBRR a des biellettes, elle ??!!
Version A2 pas mal je pense mais avec un prix plus judicieux et abordable cela aurait été mieux pensé !!! Maintenant comme moi permis A, wouahhh bonjour le grand n\'importe quoi pas moyen de débrider à plus de 95 chevaux, oui, certes, c\'est pragmatique pour les limitations de vitesses, mais pour le couple c\'est franchement nul !!! Pour le carénage derrière il en manque
20 %, dosseret se terminant à l\'axe de la roue arrière ??? Bonjour la bavette hideuse !!! Encore une méchante économies bénéfique pour HONDA sur le dos de leurs clients !!!! Échappement mono pièce soudé des sorties collecteurs culasse silencieux compris, mais eh ?! si l\'on veut changer le son, eh bien faut changer toute la ligne ??? Donc moto à plus de 11 000 euros , eh faut changer de politique chez HONDA !!!! J\'ai toujours été HONDA, mais là ils commence vraiment à prendre les gens pour des cons !!!!!! Décevant.... Alors rêvez, mais sincèrement vous n\'aurez plus l\'évolution que j\'ai connu avant avec des prix dignes et justes, comme sur le 750 VFR,ou la 900 CBRR, et oui les temps changent, mais pas dans le bon sens me semble t\'il !!!!
Note : 3/5
français Dan73
Ah Ben surprise ⁉️❗❗❗
Je l\'ai essayé en version A2...
Eh bien , un vélo, version bridée, mais avec du couple en bas, sincèrement les permis A2 ont du bol, bon moi permis A et sortant d\'une 1000 CBR R REPSOL 2015, ben quand on voit pratiquement moitié prix, bon sûr, ce n\'est pas un cadre alu et moins de couple, mais attention en version A, cela doit changer....
Bon sinon avant d\'exploiter des monstres à 200 chevaux sur route ouverte, je pense qu\'un 650, équivaut à la catégorie reine d\'avant les 750....
Donc rien ne sert d\'aller chercher midi à quatorze heure....
Et dites moi combien de kilomètres faites vous en hyper sport ❗❗❗
DONC FRANCHEMENT UN TRÈS BON COMPROMIS CETTE 650...PAS BESOIN DE PLUS, ET ELLE CONSOMME MOINS.....
JE VOUS EN DIRAI PLUS QUAND JE L\'AURAI....😉👍
Note : 4/5
Pourquoi juger une moto qui n\'est même pas encore sur le marché ?
Aucun test n\'a était effectué..
Oui elle ne fait \"que\" 95 chevaux, mais c\'est une moto à mi chemin entre une sportive et une GT, conçu pour la route, et 95 chevaux sur la route c\'est amplement suffisant.
Concernant le tarif de 8900€, il faut bien reconnaître que c\'est un peu au dessus de ce qu\'on attendait, mais il ne faut pas oublier le bon équipement que propose cette moto (Phare full led, traction control..) et qui est rare aujourd\'hui sur une moto dans ces tarifs (hormis une KTM 790 duke, mais on se passera de la qualité de l\'électronique et des finitions de celle-ci..)
Il est notable de préciser aussi la présence de ce fameux 4 cylindres, qui était déjà sur la CB650F un bonheur à la conduite tellement c\'est un moteur souple.
Il ne faut pas dénigrer cette moto, attendons de l\'essayer, ça peut intéressé des personnes recherchant une bonne GT/Sport sans forcement prendre 150 en première
Note : 4/5
4 cylindres
650cc
95 chevaux
9000€

Les acheteurs de cette moto ont aussi des Iphone ?

Plus sérieusement, j\'aimerai savoir pourquoi Honda ne cherche pas à s\'aligner sur la concurrence.
La marque se permet de sortir des moteurs moins perfomants, moins innovants et le tout plus cher que la concurrence.
La qualité Honda, je suis le premier à être d\'accord pour en avoir eu une quelques années, mais à la conduite, au niveau des rosters mid-size, ils sont à la ramasse comparé à Kawa ou Yamaha, même. Celà fait combien d\'années qu\'ils n\'ont pas revu réellement leur gamme mid-size ?
Note : 2/5
français thomascbr
Salut Jean,

Honda à toujours fait des motos dont le moteur était moins performant que la concurrence mais plus facile a exploiter pour un débutant par exemple, regarde c\'était pareil avec le cbr 600 rr. Le chassis est plus sain et plus facile à utiliser, et l\'équipement est de bonne facture, et je ne parle pas non plus de la fiabilité, même si celle si commence a s\'égaliser entre les marques.
Donc attendons de voir ce quelle vaut !! ;)
Note : 4/5
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