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KawasakiVN 1500 TOURER 2002

Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions

Un imposant road cruiser

Routière & GT

Ne vous étonnez pas de lui trouver une ressemblance. Le dessin de la 1500 Tourer va puiser son inspiration chez un canon du genre : l'incontournable Harley-Davidson Road King. Sa base n'est autre que la VN 1500 Classic transformé en custom au long cours grâce à de multiples accessoires. Un grand pare-brise secondé par des petits déflecteurs, de belles valises rigides fermant à clé, des suspensions plus confortables, de maousses pare-chutes, un tableau de bord incrusté dans le réservoir, une selle bien douillette, un guidon soignant l'ergonomie ; ces attentions font voir la route sous un jour très agréable. Belle à regarder, belle à rouler ; voici sa ligne de conduite. On ne pourra d'ailleurs pas lui demander d'etre un cruiser virulent. Le twin n'est pas un foudre de guerre et la masse qu'il doit emmener n'a pas la légèreté d'un roadster (loin de là). Avec une garde au sol limitée (comme beaucoup de customs), ça frotte vite et vous passe l'envie de rouler sport. La Tourer, c'est confort et paysage en 16/9eme. Le comportement routier est sain, les freins efficaces, l'équipement a oublié d'etre chiche et le confort finit de vous convaincre de profiter bucoliquement de la route.
Les modèles depuis 2000 sont pourvus de l'injection électronique. Un plus pour l'environnement et la consommation.

M.B
(photos constructeur)

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Esthétique
  • Confort
  • Position de conduite

Lesmoins

  • Poids
  • Accélérations
  • Prix

Tarifs

14 999
Prix neuf
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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Kawasaki VN 1500 TOURER 2002
  • Chassis
  • Cadre : Double berceau tubulaire en acier
  • Réservoir : 16 litres
  • Hauteur de selle : 720 mm
  • Longueur : 2 510 mm
  • Largeur : 960 mm
  • Hauteur : 1 435 mm
  • Empattement : 1 665 mm
  • Poids à sec : 331 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 41 mm , déb : 150 mm
  • 2 disques Ø 280 mm, étriers 2 pistons
  • Roue AV : 150 / 80 - 16
Kawasaki VN 1500 TOURER 2002 technique
  • Transmission
  • Boite à 5 rapports
  • Transmission finale par cardan
  • Train arrière
  • 2 combinés latéraux, déb : 100 mm
  • 1 disque Ø 320 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 150 / 80 - 16
  • Moteur
  • Bicylindre en V à 50° , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection Ø 34 mm
  • 1 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 470 cc (102 x 90 mm)
  • 64 ch à 4 700 tr/min
  • 11,40 mkg à 3 000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 5,17 kg/ch
  • Compression : 9 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2001

Agrandir ou voir la fiche de la VN 1500 TOURER 2001 Agrandir ou voir la fiche de la VN 1500 TOURER 2001

2002

Agrandir ou voir la fiche de la VN 1500 TOURER 2002 Agrandir ou voir la fiche de la VN 1500 TOURER 2002

2003

Agrandir ou voir la fiche de la VN 1500 TOURER 2003

2004

Agrandir ou voir la fiche de la VN 1500 TOURER 2004

Comparer

Comparer la VN 1500 TOURER face à ses concurrentes

Accélération

Kawasaki VN 1500 TOURER 2002 Non communiqué
Honda GL 1800 GOLDWING 2002 Non communiqué
BMW K 1200 LT 2002 : 5,50 s
BMW R 1200 CL 2002 : 7,60 s

Consommation

Kawasaki VN 1500 TOURER 2002 Non communiqué
Honda GL 1800 GOLDWING 2002 : 7,70 l/100km
BMW K 1200 LT 2002 Non communiqué
BMW R 1200 CL 2002 : 6,20 l/100km

Couple

Kawasaki VN 1500 TOURER 2002 : 11,40 mkg
Honda GL 1800 GOLDWING 2002 : 17 mkg
BMW K 1200 LT 2002 : 11,70 mkg
BMW R 1200 CL 2002 : 10 mkg

Puissance

Kawasaki VN 1500 TOURER 2002 : 64 ch
Honda GL 1800 GOLDWING 2002 : 118 ch
BMW K 1200 LT 2002 : 98 ch
BMW R 1200 CL 2002 : 61 ch

rapport Poids / Puissance

Kawasaki VN 1500 TOURER 2002 : 5,17 kg/ch
Honda GL 1800 GOLDWING 2002 : 3,08 kg/ch
BMW K 1200 LT 2002 : 3,61 kg/ch
BMW R 1200 CL 2002 : 5,05 kg/ch

Vitesse

Kawasaki VN 1500 TOURER 2002 : 170 km/h
Honda GL 1800 GOLDWING 2002 : 210 km/h
BMW K 1200 LT 2002 : 197 km/h
BMW R 1200 CL 2002 : 170 km/h
Comparateur
Comparer des motos

Avis (4)

pression des pneu av ar

guerrier Modèle 2003
pression des pneus av ar pour Kawasaki vulcain nomade 1500cc 2003 Répondre à guerrier

mad_fox_3 Modèle 2003
pour avoir essayé une Tourer de 1999, la seule chose que je peut dire c'est WAHOO!!! Boite aussi souple que ma futur-ex VN800, le cardan se fait oublier, le poid aussi mais dès qu'on roule. Le couple de tracteur est génial, le gommard à l'avant est monstrueux, mais on a une sensation de conduire un velo... La conso par contre parait phénoménale pour le modèle carbu,10L/100km -sic-. Répondre à mad_fox_3

A propos de la 1500 tourer classic, on peut vraiment regretter une conso nettement plus importante que la road king harley et une fourche avant handicapant le rayon de braquage.. 2 reproches à 1 engin pour le reste formidable et 1 look d'enfer. A ce propos serait il idiot de pouvoir substituer le redervoir d'origine par celui de la 1600 ....apportant les 3 ou 4 litres qui manquent à cette gourmande... Répondre à xav

duvilou Modèle 2003
J'ai été propriétaire d'Harley Davidson dont le mythe est indiscutable mais dont le budget à l'achat l'est tout autant. Ce sont des ennuis successifs de boite qui m'ont un jour décidé à changer de marque tout en recherchant un style quasi identique à ce que je connaissais. Après avoir roulé sur la Honda Flat Six,qui est une fabuleuse machine, j'ai voulu retrouver le bi-cylindre et la Kawasaki "Tourer" m'a semblé être le meilleur compromis. De bonne facture, c'est une excellente routière confortable et fiable qui possède un cardan au lieu d'une courroie, ce qui n'est pas négligeable. Elle ne passe pas inaperçue car son look est unique. Sans être un foudre de guerre, elle a du couple et d'une conduite proche de la Road King. Son autonomie laisse un peu à désirer faute d'un réservoir auquel il manque trois litres, mais on s'habitue à faire un ou deux passages de plus à la pompe,histoire de se dégourdir les jambes et de se reposer. Ayant 35 ans de pratique de la moto à raison de 20.000 kms par an, cette machine me satisfait et fait partie des achats qu'on ne regrette pas. Les pièces d'origine sont affreusement chères ( un pare-brise complet avec ses fixations coûte 1.112 € htva )mais les entretiens simples et abordables. Ma prochaine moto sera sans doute la 1.600 Tourer ; à 62 ans on ne se refait pas. Répondre à duvilou
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