Motoplanete

KawasakiKDX 125 1999

Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Avis Indispensables Occasions

Pour les randonnées

Trail

Avec la KDX, on s\'aventure tout de suite sur les sentiers battus. L\'esthétique demeure depuis longtemps, kawasaki sachant préserver l\'essentiel. Cette machine de TT a tout ce qu\'il faut pour s\'adonner aux joies du Motocross. D\'abord un cadre tubulaire périmétrique à la fois léger et rigide, associé à une fourche inversée et un ensemble de frein à disques. Le mono 2 temps sportif avec refroidissement liquide, valve à l\'échappement et boite 6 procure de bonnes performances dans les virées sur terrains accidentés. La selle est sportive, mais les suspensions combinent l\'efficacité et du respect pour les lombaires. Avec ses chevaux légaux, la KDX est déjà un engin très efficace au milieu des mottes de terre et des cailloux - Chance supplémentaire pour les autres pays : un bon débridage procurerait 24 chevaux en liberté, avec comme bonus presque 2 mkg de couple. Un bel engin pour se faire plaisir.

M.B - photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      3 895
      Prix neuf
      Comparer les crédits

      Assurez votreKawasaki KDX 125 1999

      Estimez, calculez et comparez le coût de l'assurance de votre moto.
      Calculez le coût de l'assurance Comparez avec le tarif AMV

      Avis

      sur 13 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Kawasaki KDX 125 1999
      • Chassis
      • Cadre : Périmétrique en tubes d\'acier
      • Réservoir : 9 litres
      • Hauteur de selle : 860 mm
      • Longueur : 2 150 mm
      • Empattement : 1 400 mm
      • Poids à sec : 107 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée Ø nc, déb : 275 mm
      • 1 disque Ø 250 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AV : 70 / 100 - 21
      Kawasaki KDX 125 1999
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • Transmission secondaire par chaine
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur, déb : 275 mm
      • 1 disque Ø 220 mm, étrier 1 piston
      • Roue AR : 4.10 - 18
      • Moteur
      • Monocylindre , 2 temps
      • Refroidissement : Refroidissement liquide
      • 1 carburateur Ø 28 mm
      • admission par clapets
      • 124 cc (55 x 52.4 mm)
      • 24 ch à 8 500 tr/min
      • 1,90 mkg à 8 000 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 4,46 kg/ch
      • Crit'air :

      Concurrentes

      Galerie

      Millésimes

      Avis

      admission

      Modèle 1990
      J'ai changé les joints de culasse et d'embase, j'ai démonté la biellette qui active les clapets d'admission et d'échappement ( pas de vis à l'envers ), où trouver des repères pour le remontage. Merci Répondre à Penne

      Modèle 1990
      Comment régler l\'admission par clapets ? J\'ai démonté la culasse et le cylindre en dévissant la languette qui actionne les clapets ( pas à l\'envers), le piston est en haut, comment enclencher la languette, la barre a droite ou à gauche. Merci Répondre à Penne

      j'en ai un en supermot, peinture perso, jante or elle déchire, je marche a 130 débridé. Dommage que le freinage av soit un peut léger et elle est incomfortable sur de longue distance. Répondre à Arno

      Modèle 1990
      j'en ai une et je suis un peu déçut ,manque de nervosité et vitesse de pointe decevante!!!!!!!!!! Répondre à franck d

      Modèle 1990
      moi jen posede une en supermot avec 2 jantes exel noire et ma moto et rouge apres kel modif estétike elle et vraiment bel mai ocune modif moteur apar debridage et sa deboite elle avance kan meme pas mal et ocun prob de fiabilité apres 26000km g juste refait piston segman pour lantretien dailleur si ya d interesser je la vend car je passe o gros cube @ ++ Répondre à boukoff

      Modèle 1990
      Piston wiseco, admission et échappement limé, ligne CRD, clapet carbone, gicleur plus gros, boite à air ouverte et filtre à air optimisé, allègement (exit les phares, batterie, trousse à outil) + roues Akront 17" et accessoires supermot' (guidon renthal etc...) ,croyez moi, ça arrache et ça fait plus de 35 chx !! Aucun pb de fiabilité à 17 000 km. Répondre à Lilking

      Modèle 1990
      Un seul reproche le frein avant n'est q'un raletisseur. Répondre à pabo53

      c de la bomb cette moto, jen ai 1 avec une ligne DOMA, préparée en supermotar, elle a une patate et une reprise de fou, ia pa bocou de 125 qui résiste sur les 3 premiers rappports ! certe l'allonge n'est pas phénoménale mais sa suffit largement. Répondre à arno

      Super moto, une fois débrider et alleger c'est de la bonbe pour l'enduro Répondre à nico

      Modèle 1990
      monter une ligne compléte Spes , ouvrir la boite à air, changer le filtre, changer gicleur, mettre un pignon de 14 et 2 pneus enduros en 120-90/18et 90-90/21 et vous suivrez sans probléme husky et katoche. Le tout en neuf pour 4200 Euros une machine au top aprés Répondre à Scorpion

      Modèle 1990
      Moteur debridé pas movai mai vo mieux un Husky ou une supermot genre Aprilia Mx: 35 ch debridée!! Répondre à pellou le

      marsup vous lavez essayer bridé débrider cette machine fait une trentaine de chevaux et croyez moi vous pouvez y allé fort sur les chemins Répondre à raf

      Modèle 1990
      cylindre non realesable .COUPLE NON LINEAIRE .BRIDE AU CYLINDRE .A NE PAS ACHETER. TROP MOLLE A BAS REGIME . Répondre à MARSUP
      Voir plus de commentaires
      Déposez votre avis sur la Kawasaki KDX 125 1999
      Notez cette moto :

      Indispensables

      Un matériel en bon etat et un entretien régulier de la moto sont indispensables pour la sécurité du pilote et les performances de la machine.
      Vous trouvez tout le nécessaire (équipement, pièces, outillage, etc...) et bien plus chez notre partenaire, avec des milliers de références disponibles.

      Occasions

      Comparateur
      Comparer des motos