Kawasaki KDX 125 1998

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Trail

Avec la KDX, on s\'aventure tout de suite sur les sentiers battus. L\'esthétique demeure depuis longtemps, kawasaki sachant préserver l\'essentiel. Cette machine de TT a tout ce qu\'il faut pour s\'adonner aux joies du Motocross. D\'abord un cadre tubulaire périmétrique à la fois léger et rigide, associé à une fourche inversée et un ensemble de frein à disques. Le mono 2 temps sportif avec refroidissement liquide, valve à l\'échappement et boite 6 procure de bonnes performances dans les virées sur terrains accidentés. La selle est sportive, mais les suspensions combinent l\'efficacité et du respect pour les lombaires. Avec ses chevaux légaux, la KDX est déjà un engin très efficace au milieu des mottes de terre et des cailloux - Chance supplémentaire pour les autres pays : un bon débridage procurerait 24 chevaux en liberté, avec comme bonus presque 2 mkg de couple. Un bel engin pour se faire plaisir.

Assurance Fiche technique Galerie

M.B - photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

Peps du moteur
Bon equipement
Performances tout-terrain

Lesmoins

Tarif
Selle haute
Vibrations

Tarifs

3 895 € en France métropolitaine

^* Tarif équivalent à 4,79 x le SMIC français de 1998

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Avis

sur 17 avis d'utilisateurs Lire les avis

Modèle commercialisé en

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001

Performances

Vitesse max : sup 130 km/h
Consommation moyenne : 5,50 l/100km
Autonomie estimée : 164 km
Autonomie jusqu'à la panne sèche, calculée mais non vérifiée.

Fiche technique

Kawasaki KDX 125 1998

Châssis
Cadre : Périmétrique en tubes d\'acier
Réservoir : 9 litres
Hauteur de selle : 860 mm
Longueur : 2 150 mm
Empattement : 1 400 mm
Poids à sec : 107 kg

Train avant
Fourche téléhydraulique inversée Ø nc, déb : 275 mm
Freinage 1 disque Ø 250 mm, étrier 2 pistons
Roue AV : 70 / 100 - 21 → Commander ce type de pneu
Pression : 1.5 bars

Transmission
boîte à 6 rapports
Secondaire par chaîne

Train arrière
Mono-amortisseur, déb : 275 mm
Freinage 1 disque Ø 220 mm, étrier simple piston
Roue AR : 4 / 10 - 18 → Commander ce type de pneu
Pression : 1.5 bars

Moteur
Monocylindre, 2 temps
Refroidissement : liquide
1 carburateur Ø 28 mm
admission par clapets
124 cc (Alésage * course: 55 x 52.4 mm)
24 ch à 8 500 tr/min
1,90 mkg à 8 000 tr/min
Rapport poids / puissance : 4.46 kg/ch
Rapport poids / couple : 56.32 kg/mkg
Crit'air :

échappement moteur fluide électricité filtration freinage kit-chaine

Galerie

Millésimes

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

Concurrentes

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Avis (17)

Trail permettant de faire de l' enduro avec un minimum de préparation .

Steve Modèle 1997

Très bonne moto d' enduro soft , simple et économique . Durcir la fourche avec des cales et une huile plus épaisse (10 ou 15 w) , régler l' amortisseur arrière , débrider le moteur (très simple), changer les pneus et enlever les accessoires inutiles .Ensuite , elle passe partout avec facilité et le moteur 2t est un régal . Avec un minimum de préparation supplémentaire , certains ont mème réalisé de bonnes performances en compétition ! 16/01/2024 15:06 Note : 5/5 Répondre à Steve

renardin71 Modèle 1999

Super moto du peps à revendre! 25/05/2021 00:51 Note : 4/5 Répondre à renardin71

Rondelle de siège sur 125 kdx 1992 ?

125kdx1992 Modèle 1992

Bonjour, bonsoir,
Je voudrai savoir une chose à propos de la rondelle de siège du roulement de la butée d'embrayage . Je suis en possession de la documentation et il y a marquer que cette rondelle n'est pas sur certain modèles sauf que j'ai acheter ma 125 kdx de 1992 l'embrayage patine j'ai tout changer mais sa continue en plus de sa il chauffe je me demande si elle il y a cette rondelle d'origine sur ce modèle et si sa peut être à cause de sa qu'il patine. Si cette rondelle est d'origine sur la moto je voudrai savoir ces dimensions.
Bonne journée. 26/05/2019 16:44 Note : 5/5 Répondre à 125kdx1992

Comment couper le moteur avec la clé

Francis Modèle 1999

Bjr à vous voilà sur cette machine saine électriquement je n'arrive pas à couper le moteur seul le coupe circuit au guidon fonctionne un autre compteur est monter dessus mais j'ai fait le tri il me reste l'essentiel du faisceau entre les doigts je ne trouve pas si quelqu'un a une solution je suis preneur merci v 16/08/2015 21:31 Note : 5/5 Répondre à Francis

admission

Penne Modèle 1990

J'ai changé les joints de culasse et d'embase, j'ai démonté la biellette qui active les clapets d'admission et d'échappement ( pas de vis à l'envers ), où trouver des repères pour le remontage.
Merci 04/04/2013 18:14 Note : 5/5 Répondre à Penne

Penne Modèle 1990

Comment régler l\'admission par clapets ?
J\'ai démonté la culasse et le cylindre en dévissant la languette qui actionne les clapets ( pas à l\'envers), le piston est en haut, comment enclencher la languette, la barre a droite ou à gauche.
Merci 04/04/2013 16:40 Note : 5/5 Répondre à Penne

Arno Modèle 1990

j'en ai un en supermot, peinture perso, jante or elle déchire, je marche a 130 débridé. Dommage que le freinage av soit un peut léger et elle est incomfortable sur de longue distance. 03/12/2006 17:02 Note : 5/5 Répondre à Arno

franck d Modèle 1990

j'en ai une et je suis un peu déçut ,manque de nervosité et vitesse de pointe decevante!!!!!!!!!! 17/07/2006 16:24 Note : 5/5 Répondre à franck d

boukoff Modèle 1990

moi jen posede une en supermot avec 2 jantes exel noire et ma moto et rouge apres kel modif estétike elle et vraiment bel mai ocune modif moteur apar debridage et sa deboite elle avance kan meme pas mal et ocun prob de fiabilité apres 26000km g juste refait piston segman pour lantretien dailleur si ya d interesser je la vend car je passe o gros cube @ ++ 22/10/2005 13:23 Note : 5/5 Répondre à boukoff

Lilking Modèle 1990

Piston wiseco, admission et échappement limé, ligne CRD, clapet carbone, gicleur plus gros, boite à air ouverte et filtre à air optimisé, allègement (exit les phares, batterie, trousse à outil) + roues Akront 17" et accessoires supermot' (guidon renthal etc...) ,croyez moi, ça arrache et ça fait plus de 35 chx !!
Aucun pb de fiabilité à 17 000 km. 09/05/2005 11:59 Note : 5/5 Répondre à Lilking

pabo53 Modèle 1990

Un seul reproche le frein avant n'est q'un raletisseur.
03/05/2005 23:44 Note : 5/5 Répondre à pabo53

arno Modèle 1990

c de la bomb cette moto, jen ai 1 avec une ligne DOMA, préparée en supermotar, elle a une patate et une reprise de fou, ia pa bocou de 125 qui résiste sur les 3 premiers rappports ! certe l'allonge n'est pas phénoménale mais sa suffit largement. 24/03/2005 11:56 Note : 5/5 Répondre à arno

nico Modèle 1990

Super moto, une fois débrider et alleger c'est de la bonbe pour l'enduro 27/01/2005 10:03 Note : 5/5 Répondre à nico

Scorpion Modèle 1990

monter une ligne compléte Spes , ouvrir la boite à air, changer le filtre, changer gicleur, mettre un pignon de 14 et 2 pneus enduros en 120-90/18et 90-90/21 et vous suivrez sans probléme husky et katoche. Le tout en neuf pour 4200 Euros une machine au top aprés 22/12/2004 21:08 Note : 5/5 Répondre à Scorpion

pellou le Modèle 1990

Moteur debridé pas movai mai vo mieux un Husky ou une supermot genre Aprilia Mx: 35 ch debridée!! 22/12/2004 21:07 Note : 5/5 Répondre à pellou le

raf Modèle 1990

marsup vous lavez essayer bridé débrider cette machine fait une trentaine de chevaux et croyez moi vous pouvez y allé fort sur les chemins 22/12/2004 21:07 Note : 5/5 Répondre à raf

MARSUP Modèle 1990

cylindre non realesable .COUPLE NON LINEAIRE .BRIDE AU CYLINDRE .A NE PAS ACHETER. TROP MOLLE A BAS REGIME . 22/12/2004 21:07 Note : 5/5 Répondre à MARSUP

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