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KawasakiKMX 125 1996

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Karrément MaX

Trail

Le trail polyvalent, rival de la Yam DTR, se nomme KMX chez Kawa. Si sa cousine KDX, à la vocation plus sport, offre de belles prestations dans son domaine, la M est capable elle aussi de beaucoup d'efficacité. A commencer par le moteur. Le bridage est réussi (c'est suffisamment rare pour le souligner) et n'etouffe pas la mécanique (en version libre, le mono atteint les 24 chevaux à 9500 tr/mn, mais il devient plus gourmand et nettement plus bruyant). Tempérament intacte pour ce mono puissant et alerte, qui doit se traîner une démultiplication rallongée à outrance. La partie-cycle est un vrai petit bijou. En ville, la machine est très agile ; rien d'étonnant vu sa légèreté et sa maniabilité. La selle est bien trop ferme mais les suspensions travaillent efficacement et en souplesse, améliorant ainsi le confort. Quand le bitume se dégrade, la moto tire encore son épingle du jeu. Avec son châssis sans reproche, le tenue de route est impeccable. Les disques de frein s'acquittent correctement de leurs taches. Une machine très plaisante à conduire dont le moteur est des plus enthousiasmants.

M.B
(inspiré par Moto-journal - photos constructeur)

L'aspect technique

Kawasaki KMX 125 1996
  • Chassis
  • Cadre : simple berceau acier dédoublé
  • Réservoir : 9.3 litres
  • Hauteur de selle : 865 mm
  • Longueur : 2 100 mm
  • Largeur : 855 mm
  • Hauteur : 1 175 mm
  • Empattement : 1 375 mm
  • Poids à sec : 99 kg
  • Poids en ordre de marche : 115 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 35 mm, déb : 230 mm
  • 1 disque Ø 230 mm, étrier à 1 piston
  • Roue AV : 90 / 90 - 21
Kawasaki KMX 125 1996
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaine
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 230 mm
  • 1 disque Ø 210 mm, étrier à 1 piston
  • Roue AR : 110 / 80 - 18
  • Moteur
  • Monocylindre , 2 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • 1 carburateur Ø 26 mm
  • admission par clapets
  • 124,60 cc (54 x 54 mm)
  • 13 ch à 8 800 tr/min
  • 1,20 mkg à 6 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 7,62 kg/ch
  • Crit'air :

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      3 200
      Prix neuf

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      sur 11 avis d'utilisateurs Lire les avis

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      Avis

      comment régler le barbu mikuni Kawasaki 125 kmx ?

      Modèle 1986
      bonjour, J'ai un problème de carburation , ne tourne qu'avec le starter mais ne peut pas prendre de tours pouvez m'aider merci Répondre à jordan

      kmx an 89

      bjr je viens d en acheter une celle ci tourne bien mais un peu plus de puissance serai pas mal Répondre à pat

      je l a trouve au top Répondre à robi

      Super polyvalente , une bonne péche de 2 temps... mais ca fume et ca sent ... Répondre à julo

      Modèle 1986
      moi jen ai une comsa et elle est rouge et puis elle marche trop bien ! je conseille a tout le monde qui aime le croos de lacheter ! op a+ :d Répondre à http://luc

      Modèle 1986
      Je possède une une 125 kmx année 2000,je ne fais pas trop de route,mais au 2/3 de la ville. J'ai toujours la sortie d'échappement huilleuse ,et ma pompe de débit d'huile est bien réglée comme le prévoit la notice. Elle qu'afouille dans les tours moteurs,et c'est qu'après 7000 tours qu'elle marche le mieux sans qu'afouillage. salut à tous Répondre à ti jean

      Modèle 1986
      bonjour a tous,cela fait un an que je possede ma kmx je l'ai achetée d'occaz mais aucun souci. Avec cette moto je fait 75 KM TOUS LES JOURS POUR ALLER AU TRAVAIL ET JE PASSE PAR UN PETIT COL POUR Y ALLER AVEC VIRRAGE SUR VIRRAGE C'EST UN VRAI REGALE CETTE MOTO A VRAIMENT UNE PARTIe CYCLE EXCEPTIONNEL ON A VRAIMENT L'impression de piloter un velo MAIS JE RECOMMANDE A TOUS CEUX QUI LA POSSEDE DE REGLER L'amortisseur sur 3 POUR LA COMPRESSION CAR AUTREMENT SI VOUS VOUS ETES UN PEU JOUEUR AVEC CETTE MOTO LA BEQUILLE A TENDANCE A TOUCHER LE SOL DANS CERTAINS VIRRAGE SURTOUT A DEUX. ENFIN C'est vrai que pour obtenir toute la puissance de cette moto il faut monter au moins a 7000 TR/M AVANT DE CHANGER DE RAPPORT AUTREMENT ELLE A TENDANCE A RAMER UN PEU.CETTTE MOTO EST A RECOMMANDER POUR UN DEBUTANT Répondre à FREDO

      Modèle 1986
      Sniff!! Ca a été ma première moto. Je l'ai achetée en 88 et je ne l'ai revendue en 2000. Mais quels souvenirs !! A l'époque elles n'étaient pas bridées. Elle faisait 24 chevaux. Et c'était de la dynamite. Souple, fiable et robuste. Un vrai plaisir. En revoir sur internet, ca me fendt le coeur... Répondre à Skywalker

      ma premiere moto la kmx je l'ai acheter en 1996 avec 50 000km au compteur.A l'epoque je roulai en ville et la cetait l'arme absolut 135km/h grosse patate je deposer tous le monde au feux.fiable ss gros entretient elle ma amener partou. Et l'année derniere g remit le pied a l'etrier avec un modele 2001 8000km 150km/h bougie platine ca le refait a nouveau,c vrai vite a c limites mais tres seine et ce n'est q1 125cc apres tout, ca envoie pas mal quand mm dans bois c ma nouvelle utilisation de cette machine trés ludique et ideale pour dbuter avec un petit budget et une grosse motive bonne route a tous les kmeee et bonne bourg Répondre à gee

      Modèle 1986
      Moi sa fait 6 mois que je l'ai acheté aussi d'ocasion.Bonne moto en générale mais elle consomme pas mal au bout de 120 km je tombe en réserve.Pour debuter c'est une super moto mais pour moi elle commence a etre limite vivement que j'ai deux ans de permis pour pouvoir m'acheter une Z 750 avec un Devil carbone et des grosse grosse roulettes y va y avoir du sport.Voila et bonne ARSOUILLLLLLLLLLE a tous rendez-vous au prochain feu rouge. GAAAAAAAZZ Répondre à Full-Power

      Modèle 1986
      Voilà 3 mois que j'ai une kmx (d'occasion), je m'en sers tout le temps pour aller en ville où je me ballade bien dans les embouteillages sans perdre de temps (ou presque). Coté nervosité, on peut difficilement faire mieux en 125 je pense, la moto s'envole aux accélérations quand on lui ouvre dedans. Préparez le porte feuille pour le plein par contre, elle consomme bcp. Mais si on la manie avec légèreté et ne fait pas de vitesse sur l'autoroute elle s'en sort à l'aise à moins de 4L/100. Enfin, elle freine bien(à deux, elle est limite quand même...), elle tient bien la route et pourtant, j'attaque assez. Enfin, je n'aurai espéré mieux en attendant d'avoir les sous pour me payer une plus grosse cylindrée...:) Répondre à speedster
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