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Kawasaki1400 GTR Grand Tourer 2014

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Samsonite à réaction

Routière & GT

Dans la gamme Kawasaki, la 1400 GTR assure bien plus qu’un rôle de routière. Dérivée du missile ZZR, cette moto au long cours tient plus du croiseur très rapide que du paquebot. Et pour augmenter son potentiel voyageur, l’édition "Grand Tourer" apporte un complément d’agrément. Le plus visible et le plus indispensable n’est autre que le top-case peint couleur carrosserie. D’une capacité de 47 litres, il permet de transformer la place passager un petit fauteuil où l’on vient se caler et résister sans effort à l’accélération des 155 chevaux. Toujours au rayon bagagerie, on trouve un pack d’intérieurs de sacoches. Résistants à l’eau, rigides, ils permettent un rangement optimum des affaires ; l’un des deux peut s’emporter sur l’épaule grâce à sa bandoulière. Comme ça, tu cales le bordel dans l’un, et le pique-nique dans l’autre.
Le reste de la dotation s’avère plus discret mais appréciable au quotidien : une protection de réservoir en 3 parties semi-transparente, un jeu de films protecteurs pour les valoches, et un support GPS. Ainsi parée, la GT des verts pèse quelques kilos et un demi-millier d’euros de plus.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

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      Avis

      sur 2 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Kawasaki 1400 GTR Grand Tourer 2014
      • Chassis
      • Cadre : Monocoque, en aluminium estampé
      • Réservoir : 22 litres
      • Hauteur de selle : 815 mm
      • Longueur : 2 230 mm
      • Largeur : 790 mm
      • Hauteur : 1 345 mm
      • Empattement : 1 520 mm
      • Poids en ordre de marche : env 310 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 113 mm
      • 2 disques pétales Ø 310 mm, étriers 4 pistons fixation radiale
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      Kawasaki 1400 GTR Grand Tourer 2014 technique
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • Transmission secondaire par cardan
      • Train arrière
      • Système Uni-Track à biellettes et amortisseur à gaz, Tetra-Lever, déb : 136 mm
      • 1 disque pétale Ø 270 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AR : 190 / 50 - 17
      • Moteur
      • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement liquide
      • Injection ø 40 mm
      • 2 ACT distribution variab
      • 4 soupapes par cylindre
      • 1 352 cc (84,0 x 61,0 mm)
      • 155 ch à 8 800 tr/min
      • 13,90 mkg à 6 200 tr/min
      • Compression : 10.7:1
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis (2)

      1400 gtr 2014

      Modèle 2014
      Très bonne machine dommage que le constructeur et arrêté sa construction. En bonne routière à part yamaha 1300 fjr il ne reste plus rien sauf 1600 bmw trop cher. Je n arrive pas à comprendre Kawasaki car très bonne machine. De plus une position écho ou l on passe a 5 l sauf sur autoroute a ne pas utiliser car la consommation augmente plus que lorsque position normal Répondre à Tracking39

      Usure du frein avant anormale ?

      michaeldu59 Modèle 2011
      bonjour tres bonne machine dans l'ensemble mis a part que lorsque nous demandons des explications a kawa france sur une usure prematuré des disques et des plaquettes avant à 9000kms,ils sont incapable de me repondre malgre un dossier complet avec des cotes au centiemes cout de la reparation 1067 euros bien sur pas pris en garantie car se sont des pieces d'usure si votre site peut m'aider a comprendre cela ne serais pas de refut car je n'aie pas la facheuse tendance a appuyer sur les freins merci d'avance M ROELANDT Répondre à michaeldu59
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