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KawasakiNINJA H2 Carbon 2018

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instinct de fusée

Sportive

La H2 n'est pas qu'une démonstration du savoir-faire technologique de Kawasaki. C'est aussi un engin insolite, furieux, capable de retourner les yeux dans les orbites quand la turbine se met en route. L'essai sur route fut un moment où la démence guettait à chaque virage. En 2017, elle a profité de certaines améliorations et de cette série limitée Carbon. Un caprice de diva qu'elle peut se permettre.

Comme son nom l'indique, la H2 Carbon s'enrichit en fibre de carbone. Un matériau noble utilisé pour la tête de fourche. De quoi la distinguer un peu plus. Et avec son cadre peint en vert, elle tente de se rapprocher visuellement de sa grande sœur, la H2R. Dans cette même optique, elle est recouverte de la même peinture aux contrastes de miroir ou de sombre suivant son exposition à la lumière (le Mirror Coated Matte Spark Black).
Il n'y en aura pas pour tout le monde. La Kawasaki H2 Carbon sera produite à 100 exemplaires seulement. Et tous numérotés, d'une façon un peu particulière. Pour une fois, le n° de série ne sera pas gravé sur une plaque fixée sur le té de fourche ou le réservoir ; mais sur le cache "Supercharged" apposé sur le compresseur coté droit. Une façon de souligner le coté exceptionnel de cette mécanique.

Depuis 2017, toutes les H2 s'améliorent sur plusieurs plans. Les fins observateurs auront remarqué une touche de couleur doré sous le postérieur. Et un logo Öhlins qui ne trompe pas sur la qualité. Ainsi, le missile Kawa gagne un amortisseur suédois TTX36, de qualité supérieure à l'origine. Plus rigoureux, plus facile à régler, plus stable, il offre une compression et une détente réglable sur 22 positions.
Coté réglementation, il a fallu maitriser le passage à Euro4. Après les catadioptres obligatoires, le staff s'est attelé à la gestion de l'échappement. Des catalyseurs plus gros, une structure interne remaniée pour le silencieux et une nouvelle configuration du collecteur permettent de satisfaire aux normes.
Anecdotiquement, mais témoignant du souci du détail, les leviers de frein et d'embrayage sont plus courts et perforés. Histoire d'éviter le moindre appui sur eux à haute vitesse.

De nouvelles fonctions sont apparues sur le tableau de bord. On peut désormais voir l'angle d'inclinaison pris par la H2, qui peut d'ailleurs être enregistré. Cela vous met la puce à l'oreille. Si l'affichage permet cela, il est donc logique que… une centrale multiaxe inertielle soit installée. Bingo. Avec l'IMU de Bosch, la H2 peut améliorer les réactions de son électronique. Outre l'évolution de l'ABS qui devient actif en virage, le boitier permet aussi au contrôle de traction KTRC d'être rétroactif en plus d'être déjà prédictif. L'ensemble des aides électroniques devient plus précis et plus efficace.
Dans un autre registre mais toujours pour assister le pilote, le shifter agit désormais à la montée ET à la descente des rapports.

Il n'était pas question pour la Kawasaki H2 de se poser tranquillement dans l'histoire de la moto. Ses 200 chevaux n'ont rien à voir avec ceux d'une hypersport. Et son compresseur en fait déjà une moto à part dans la production. Quand on la regarde, ou pour les chanceux qui la pilotent, elle semble ne vouloir jamais s'arrêter. Confortée dans son statut, elle suit l'évolution, s'améliore dynamiquement et se propose ici avec plus de cachet, plus de tentation. Il faudra prévoir un peu plus de crédit pour se l'offrir. Mais vu le tarif déjà copieux de la version de base, une rallonge pour la Carbon serait presque anecdotique.

M.B. - Médias constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Amortissement amélioré (Öhlins)
  • Peinture de haute qualité
  • Séduction du carbone
  • Electronique renforcée par l'IMU

Lesmoins

  • Même puisssance qu'une hypersport
  • Tarif encore plus musclé
  • Echappement imbuvable

Tarifs

31 500
Prix neuf
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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Kawasaki NINJA H2 Carbon 2018
  • Chassis
  • Cadre : treillis tubulaire en tubes d'acier
  • Réservoir : 17 litres
  • Hauteur de selle : 825 mm
  • Longueur : 2 085 mm
  • Largeur : 770 mm
  • Hauteur : 1 125 mm
  • Empattement : 1 455 mm
  • Poids en ordre de marche : 238 kg
  • Assistance au freinage : ABS de série
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 330 mm, étriers radiaux Brembo 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
Kawasaki NINJA H2 Carbon 2018 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur Öhlins TTX36 et monobras, déb : 135 mm
  • 1 disque Ø 250 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 200 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Moteur
  • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection Ø 50 mm + compresseur
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 998 cc (76 x 55 mm)
  • 200 ch à 11 000 tr/min
  • 210 ch avec l'air forcé
  • 13,60 mkg à 10 500 tr/min
  • Compression : 8.5 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2017

Agrandir ou voir la fiche de la NINJA H2 Carbon 2017

2018

Agrandir ou voir la fiche de la NINJA H2 Carbon 2018

2019

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2020

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Comparer

Comparer la NINJA H2 Carbon face à ses concurrentes

Consommation

Kawasaki NINJA H2 Carbon 2018 Non communiqué
MV-Agusta F4 1000 RC 2018 Non communiqué
Yamaha YZF-R1M 1000 2018 Non communiqué
Ducati 1100 Panigale V4 SPECIALE 2018 : 6,90 l/100km
Honda CBR 1000 RR Fireblade SP2 2018 : 5,75 l/100km

Autonomie

Kawasaki NINJA H2 Carbon 2018 Non communiqué
MV-Agusta F4 1000 RC 2018 Non communiqué
Yamaha YZF-R1M 1000 2018 Non communiqué
Ducati 1100 Panigale V4 SPECIALE 2018 : 232 km
Honda CBR 1000 RR Fireblade SP2 2018 : 278 km

Couple

Kawasaki NINJA H2 Carbon 2018 : 13,60 mkg
MV-Agusta F4 1000 RC 2018 : 11,70 mkg
Yamaha YZF-R1M 1000 2018 : 11,50 mkg
Ducati 1100 Panigale V4 SPECIALE 2018 : 12,60 mkg
Honda CBR 1000 RR Fireblade SP2 2018 : 11,50 mkg

Puissance

Kawasaki NINJA H2 Carbon 2018 : 200 ch
MV-Agusta F4 1000 RC 2018 : 212 ch
Yamaha YZF-R1M 1000 2018 : 200 ch
Ducati 1100 Panigale V4 SPECIALE 2018 : 226 ch
Honda CBR 1000 RR Fireblade SP2 2018 : 192 ch

rapport Poids / Puissance

Kawasaki NINJA H2 Carbon 2018 Non communiqué
MV-Agusta F4 1000 RC 2018 : 0,83 kg/ch
Yamaha YZF-R1M 1000 2018 : 0,90 kg/ch
Ducati 1100 Panigale V4 SPECIALE 2018 : 0,77 kg/ch
Honda CBR 1000 RR Fireblade SP2 2018 Non communiqué

Vitesse

Kawasaki NINJA H2 Carbon 2018 : 300 km/h
MV-Agusta F4 1000 RC 2018 : 302 km/h
Yamaha YZF-R1M 1000 2018 : 300 km/h
Ducati 1100 Panigale V4 SPECIALE 2018 : 300 km/h
Honda CBR 1000 RR Fireblade SP2 2018 : 300 km/h
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