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HondaCBR 1000 RR Fireblade SP2 2018

Visa pour le SBK

Sportive

Pendant que la CBR 1000 RR SP apporte la plus importante évolution technologique qu'est connue cette sportive depuis ces 10 dernières années, une version plus aboutie fantasme sur la compétition mondiale. Envoutée par les vapeurs du HRC, une CBR encore plus travaillée vient compléter l'offre Honda : la SP2.
Sans oublier qu'il s'agit avant tout du modèle d'homologation pour s'engager en Superbike, laissons-nous griser : 500 exemplaires seront disponibles, et autant de raisons d'aller fumer des ZX-10RR, GSX-R 1000 R, Aprilia RSV4 RF, Ducati 1199 R ou Yamaha R1-M. Depuis la SP, Honda a poussé le bouchon un peu plus loin et l'on devine entre ses parois d'aluminium des souvenirs de VTR SP-2 et quelques relents de RC45. Compétiteurs adeptes de la marque ailée, vous avez là votre désir.

La déco est belle mais... quasiment identique à celle de la SP. Même pas un peu d'exubérance, une robe spécifique, ou une replica ?!? Honda aurait pu se fendre de quelque chose de plus original pour marquer le coup. Pourtant, en y regardant bien, certains éléments soulignent le coté plus exceptionnel de la SP2. Le graphisme doré sous le logo CBR Fireblade, la texture carbone noyée dans un bleu plus électrique, et les jantes aux bâtons différents concentrent l'essentiel des spécificités visuelles.

Comme pour la ZX-10RR, la véritable plus-value de cette série spéciale se cache au niveau technique. Ne croyez pas que les branches de roues ont changé de forme juste pour le fun. Ces jantes Marchesini en aluminium forgé réduisent l'inertie de 18% et 19%, soit une meilleure vivacité pour la SP2.
Mais le principal intérêt se trouve dans le moteur. Avec 192 chevaux, il y a de quoi faire de la grosse arsouille sur route. Pour la compétition, c'est loin d'être suffisant. Alors, cette CBR reçoit des modifications pour lui permettre de recevoir une préparation musclée. Sans changer ses côtes internes, le bloc 4 cylindres bénéficie de plus grosses soupapes, de 31,5 mm (+1 mm) à l'admission et 25,5 mm (+ 2,5 mm) à l'échappement. De plus, elles présentent un angle inclu d'ADM/ECH de 10/12° (contre 11°/11°). Ceci ne vous parlera pas beaucoup mais pour un motoriste, l'intérêt est manifeste pour brasser de la puissance à haut-régimes.
Sous la culasse, on se prépare aussi à plus de watts. En s'inspirant de l'expérience du HRC et de la RCV 213, les ingénieurs ont optimisé les chambres de combustion, modifié les pistons, casé des bougies plus longues et amélioré le refroidissement.
Remontez au dessus du bloc ; virez le couvre-culasse et regardez les poussoirs : plus larges, moins hauts, moins épais et plus légers, ils ne demandent qu'à recevoir des arbres à cames plus méchants.

Honda CBR 1000 RR Fireblade SP2 2018

La SP2 récupère toute l'électronique de la SP, avec quelques petites adaptations. Des réglages spécifiques, un limiteur de vitesse pour la pitlane, une aide au départ arrêté Launch Control, et 5 modes de conduite au lieu de 3.
On trouve donc également la foule de modules électroniques piqués, comme toutes les concurrentes, à la Guerre des étoiles : accélérateur électronique, unité de mesure inertielle IMU à 5 axes, contrôle de traction, ABS adaptatif en virage, tableau de bord digital en couleur à 3 modes d'affichages, suspensions Öhlins semi-actives S-EC, contrôle du wheeling, shifter up&down ... ouf !!!
Et ne laissons pas de coté les gourmandises purement mécaniques, comme les étriers de frein Brembo monoblocs, le réservoir en titane, les maousses bras oscillant et cadre périmétrique en alu, ainsi que les pneus Pirelli Supercorsa prêt à scotcher (un peu) la route et (beaucoup) la piste.

Prête à recevoir des kits évolutifs pour aller jouer la gagne au plus haut rang, la SP2 fait la part belle aux pièces choisies (Öhlins, Marchesini, Brembo), tout en conservant des composants indignes d'un tel niveau. Des durites en caoutchouc classiques accrochées à des étriers M4-30/32, c'est du saccage d'efficacité. Pour ce niveau de performance, des durites tressées devraient être obligatoire. Pas de levier d'embrayage réglable en écartement ... et puisqu'on à du top Brembo en bas de la fourche, pourquoi ne pas achever le package comme il se doit avec un maitre-cylindre de la même trempe ?!?

Ah oui, je vous parlais des kits. Pour aller chercher des secondes, vous aurez le choix entre le Sport Race et le Full Race. Deux façons d'optimiser la CBR 1000 RR SP2, et bien plus de trajectoires à tailler au scalpel. Honda veut sa revanche. L'outil est là !

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Prête à accueillir la fougue pour le SBK
  • Suspension pilotée Öhlins
  • Qualité Honda

Lesmoins

  • Manque un PR19 et des durites aviations
  • Prix

Tarifs

30 000
Prix neuf (estimation Motoplanete)
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Tarif équivalent à 25,58 x le SMIC de 2018

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Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Honda CBR 1000 RR Fireblade SP2 2018
  • Chassis
  • Cadre : Double poutre périmétrique en aluminium
  • Réservoir : 16 litres
  • Hauteur de selle : 820 mm
  • Longueur : 2 065 mm
  • Largeur : 715 mm
  • Hauteur : 1 125 mm
  • Empattement : 1 404 mm
  • Poids en ordre de marche : 195 kg
  • Assistance au freinage : ABS de série
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Öhlins NIX30 Ø 43 mm, déb : 120 mm
  • Frein 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons à fixation radiale
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
Honda CBR 1000 RR Fireblade SP2 2018 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • secondaire par chaine
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur Öhlins TTX36, déb : 60 mm
  • Frein 1 disque Ø 220 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 190 / 50 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.9 bars
  • Moteur
  • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Double ACT
  • Injection Ø 48 mm
  • 4 soupapes par cylindre
  • 999,80 cc (76 x 55,1 mm)
  • 192 ch à 13 000 tr/min
  • 11,50 mkg à 11 000 tr/min
  • Compression : 13 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2017

2018

Comparer

Comparer la CBR 1000 RR Fireblade SP2 face à ses concurrentes

Consommation

Honda CBR 1000 RR Fireblade SP2 2018 : 5,75 l/100km
Kawasaki Ninja 1000 ZX-10R SE 2018 Non communiqué
Aprilia 1000 RSV4 RF 2018 : 6,67 l/100km
Yamaha YZF-R1M 1000 2018 Non communiqué
Suzuki GSX-R 1000 R 2018 Non communiqué
Ducati 1100 Panigale V4 SPECIALE 2018 : 6,90 l/100km

Autonomie

Honda CBR 1000 RR Fireblade SP2 2018 : 278 km
Kawasaki Ninja 1000 ZX-10R SE 2018 Non communiqué
Aprilia 1000 RSV4 RF 2018 : 277 km
Yamaha YZF-R1M 1000 2018 Non communiqué
Suzuki GSX-R 1000 R 2018 Non communiqué
Ducati 1100 Panigale V4 SPECIALE 2018 : 232 km

Couple

Honda CBR 1000 RR Fireblade SP2 2018 : 11,50 mkg
Kawasaki Ninja 1000 ZX-10R SE 2018 : 11,60 mkg
Aprilia 1000 RSV4 RF 2018 : 11,70 mkg
Yamaha YZF-R1M 1000 2018 : 11,50 mkg
Suzuki GSX-R 1000 R 2018 : 12 mkg
Ducati 1100 Panigale V4 SPECIALE 2018 : 12,60 mkg

Puissance

Honda CBR 1000 RR Fireblade SP2 2018 : 192 ch
Kawasaki Ninja 1000 ZX-10R SE 2018 : 200 ch
Aprilia 1000 RSV4 RF 2018 : 201 ch
Yamaha YZF-R1M 1000 2018 : 200 ch
Suzuki GSX-R 1000 R 2018 : 202 ch
Ducati 1100 Panigale V4 SPECIALE 2018 : 226 ch

rapport Poids / Puissance

Honda CBR 1000 RR Fireblade SP2 2018 Non communiqué
Kawasaki Ninja 1000 ZX-10R SE 2018 Non communiqué
Aprilia 1000 RSV4 RF 2018 : 0,90 kg/ch
Yamaha YZF-R1M 1000 2018 : 0,90 kg/ch
Suzuki GSX-R 1000 R 2018 Non communiqué
Ducati 1100 Panigale V4 SPECIALE 2018 : 0,77 kg/ch

Vitesse

Honda CBR 1000 RR Fireblade SP2 2018 : 300 km/h
Kawasaki Ninja 1000 ZX-10R SE 2018 : 300 km/h
Aprilia 1000 RSV4 RF 2018 : 300 km/h
Yamaha YZF-R1M 1000 2018 : 300 km/h
Suzuki GSX-R 1000 R 2018 : 300 km/h
Ducati 1100 Panigale V4 SPECIALE 2018 : 300 km/h
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