Motoplanete

KTMRC8 prototype 2005

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Race Concept

Sportive

D'avoir aligné des 125 en Grands Prix a donné des idées à KTM. La marque autrichienne ne fait rien comme tout le monde et sa première sportive ne déroge pas à la règle. Le performant V-twin officiant déja sur l'Adventure et la grosse Duke est quelque peu retouché pour sortir 130 ch. On retrouve le lot d'équipement habituel des sportives modernes - fourche inversée, étriers radiaux - mais la KTM innove sur bien des points.

Le carénage "étrange" et agressif favoriserait beaucoup l'aérodynamique. Le réservoir aux formes origamiques (la patte de KTM) fait également office de selle. Tout a été pensé pour recentrer les masses. Même l'échappement déménage et vient se retrouver sous le moteur, à l'image des Buell. Cela donne un arrière particulièrement épuré et aérien. Le châssis fait appel à un cadre treillis pour contenir le puissant et compact bicylindre. Le bras oscillant est réellement impressionant - on le croirait échappé d'une machine de MotoGP. Le poids de la machine est estimé aux alentours de 175 kg, remarquable pour un twin sportif de cette cylindrée. Le bouilleur KTM a la propriété d'être le gros bicylindre le plus léger du marché, accusant 56 kg sur la balance, soit 12 de moins que celui de l'Aprilia RSV, son dauphin au titre de la légèreté. Quand on connait le savoir-faire des ingénieurs de KTM, on s'attend à un engin particulièrement incisif et efficace. Mais il faudra attendre 2007 pour empoigner les bracelets de cet "orange mécanique".

M.B - photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Potentiel
  • Innovation
  • Innovation

Lesmoins

  • Look ''à part''
  • Radicale

Tarifs

18 000
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Avis

sur 10 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

L'aspect technique

KTM RC8 prototype 2005
  • Chassis
  • Cadre : treillis en tubes d\'acier au chrome molybdène
  • Poids à sec : 175 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée WP Ø 43 mm
  • 2 disques Ø nc, étriers 4 pistons
KTM RC8 prototype 2005 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par cardan
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur WP
  • 1 disque Ø nc, étrier 2 pistons
  • Moteur
  • Bicylindre en V à 75° , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection Ø nc
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 999 cc (101 x 62.4 mm)
  • 130 ch
  • Rapport poids / puissance : 1,35 kg/ch
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

Comparer

Comparer la RC8 prototype face à ses concurrentes

Accélération

KTM RC8 prototype 2005 Non communiqué
Aprilia RSV-R 1000 2005 : 3,40 s
Ducati 999 2005 Non communiqué
Benelli Tornado 900 Tre 2005 : 3,30 s
Triumph 955i DAYTONA 2005 : 3,50 s

Consommation

KTM RC8 prototype 2005 Non communiqué
Aprilia RSV-R 1000 2005 : 6,60 l/100km
Ducati 999 2005 Non communiqué
Benelli Tornado 900 Tre 2005 Non communiqué
Triumph 955i DAYTONA 2005 : 6,60 l/100km

Couple

KTM RC8 prototype 2005 Non communiqué
Aprilia RSV-R 1000 2005 : 10,30 mkg
Ducati 999 2005 : 11,10 mkg
Benelli Tornado 900 Tre 2005 : 9,80 mkg
Triumph 955i DAYTONA 2005 : 10,20 mkg

Puissance

KTM RC8 prototype 2005 : 130 ch
Aprilia RSV-R 1000 2005 : 138 ch
Ducati 999 2005 : 140 ch
Benelli Tornado 900 Tre 2005 : 138 ch
Triumph 955i DAYTONA 2005 : 149 ch

rapport Poids / Puissance

KTM RC8 prototype 2005 : 1 kg/ch
Aprilia RSV-R 1000 2005 : 1 kg/ch
Ducati 999 2005 : 1 kg/ch
Benelli Tornado 900 Tre 2005 : 1 kg/ch
Triumph 955i DAYTONA 2005 : 1 kg/ch

Vitesse

KTM RC8 prototype 2005 Non communiqué
Aprilia RSV-R 1000 2005 : 280 km/h
Ducati 999 2005 : 275 km/h
Benelli Tornado 900 Tre 2005 : 280 km/h
Triumph 955i DAYTONA 2005 : 260 km/h
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Avis (10)

superbe moto franchement elle est magnifique Répondre à MaT

Modèle 2005
c 1 style Répondre à LLD 05

Modèle 2005
Si cette KTM est concue dans l'esprit de sportivité de ses soeurs (cross,enduro,super motard,rally raid) alors c'est un monstre a la limite de l'homologation ,c'est sur. Ma seule décéption sera de plus souvent la voir passer que de la chevaucher faute de gros sous. Répondre à hoink

Modèle 2005
impressionant!!! c le premier mot qui mevien a l esprit...apres comme j ai pu le lire reste a voir ceke sa donne au chrono et surtout voir si la partie cycle ne sera pas tro rigide pour permettre une réelle exploitation de la becane en prenant du plaisir Répondre à cross man

Modèle 2005
vivement qu'elle sorte a la production, cte moto est méchament belle reste a voir les duels avec les japs de sa catégorie... Répondre à hawaien

ouais c'est beau, mais va falloir aligner combien de milliards d'euros pour en avoir une ? www.toxygene.com Répondre à cody

Modèle 2005
Un look encore plus radical que le super duke, des lignes taillées à la serpe, une livrée orange du plus bel effet.une implantation fonctionnelle des différents organes (forme du phare-écope d'air), et un caractère qui se devine. C'est différent, c'est européen, c'est fort. Bravo!! Répondre à titi.zz

Modèle 2005
je trouve la nouvelle RC8 magnifique mais malheureusement le phare avant gache tout, y aura t-il un changement ??? amicalement Biker boyz Répondre à Biker boyz

encore une ktm innove et crée de véritable machine hors de norme utilisable au quotidien et fiable. un accro aux katoche(j'ai une 620 sm) Répondre à ole

moi perso j'aime bien ca change de toutes ces jap's toujours pareil nivo look rien a redire brave KTM Répondre à ZouZ
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