Fiche moto KTM500 EXC-F 2018 Bûcheronne

Ici, on atteint le summum de la force. Un engin pour les guerriers de l'enduro. La KTM 500 EXC-F est sans conteste l'une des motos double usage les plus véloces du moment, mais ce monstre de puissance se montre étonnamment docile à l'usage et facile à dompter. Avec son moteur à simple arbre à cames en tête à 4temps et son châssis dernier cri, elle se jouera de tous les terrains. Une longueur d'avance Attention! Le fauve est lâché.

Moteur

Petit par la taille, mais géant par ses performances. Le moteur à injection de la KTM 500 EXC-F est assurément l'un des 500cm3 les plus compacts et les plus légers du marché. Doté d'une culasse à simple arbre à cames en tête et d'une injection électronique dernier-cri, ce monstre de puissance offre un couple ahurissant sur toute la plage de régimes. Un moteur de qualité supérieure servi par des technologies d'avant-garde.

Culasse

Le simple arbre à cames en tête contrôle l'admission et l'échappement via les orifices optimisés. La chambre de combustion et chemise d'eau dernier-cri s'occupent quant à elles de la qualité de l'explosion et de la dissipation thermique. Les quatre soupapes sont actionnées par des basculeurs ultra-rigides. Pour atténuer les vibrations, le moteur est solidement arrimé au cadre au moyen de deux pattes de fixation latérales.

Vilebrequin

Le vilebrequin de la KTM 500 EXC-F utilise une bielle raccourcie. Plus compact et plus léger, le moteur y gagne aussi en nervosité. Le vilebrequin est doté d'un palier de tête de bielle et de deux coquilles de coussinets emmanchées en force directement dans le maneton. L'alimentation en huile de ce palier est assurée par le circuit de graissage sous pression du moteur. Ce type de conception, conjugué au palier de tête de bielle, contribue fortement à allonger l'intervalle d'entretien du vilebrequin.

Carters moteur et couvercles

Le design des carters moteur moulés présente un double intérêt: obtenir un allègement maximum et autoriser une configuration d'arbre très centralisée dans le but de rendre le moteur encore plus compact et d'obtenir une répartition des masses beaucoup plus efficace. Les couvercles de carter moteur possèdent une structure de surface pleine destinée à réduire l'usure causée par les bottes du pilote.

Boîte de vitesses

Pour renforcer la fiabilité de la boîte de vitesse à 6rapports, la surface des pignons a reçu un traitement spécial pour les 2e, 3e et 4e vitesses. Le design «zéro saleté» du sélecteur évite l'encrassement et le blocage de l'articulation du levier et garantit des passages de vitesse ultra-précis même sur les terrains les plus bourbeux. Tous les moteurs EXC-F à 4temps sont munis d'un capteur de rapport engagé qui permet d'adapter les caractéristiques du moteur à chaque vitesse. Sur l'AM18, l'arbre de boîte est doté d'un nouveau roulement C4 avec un jeu radial plus important. Cela renforce la fiabilité, même dans des conditions d'utilisation très exigeantes. Tu as désormais les moyens de t'extirper du sable au beau milieu d'un Grand-Prix. Le sélecteur obtenu par le procédé de fabrication MIM (moulage par injection de métal) offre un niveau de fiabilité incomparable.

Démarreur électrique

La KTM 500 EXC-F est équipée de série d'un démarreur électrique, ce qui représente un avantage décisif pour réduire les chronos en compétition. Actionnable par un simple bouton, ce démarreur électrique ultra-puissant couplé à une batterie lithium ion d'une grande fiabilité n'est pas prêt de te laisser tomber. Toujours dans l'optique d'alléger la moto, le démarreur kick a purement et simplement été supprimé. Cependant, on peut toujours réinstaller un kit de rechange KTM PowerParts.

Cylindre et piston

Le cylindre, d'un alésage de 95mm, accueille un piston forgé de type bridge-box avec un axe de piston ultra-léger. La géométrie de la tête du piston, parfaitement adaptée à la chambre de combustion, se caractérise par une structure rigide et un poids réduit. Les masses oscillantes réduites confèrent au moteur son caractère onctueux et énergique.

Arbre d'équilibrage

Afin d'équilibrer les forces massiques, le moteur de la KTM 500 EXC-F utilise un arbre d'équilibrage multifonction monté latéralement qui commande en même temps la pompe à eau. Équilibré à la perfection, il minimise les vibrations même à plein régime.

Système de gestion moteur

Le système de gestion du moteur Keihin à injection électronique présente un corps du clapet d'étranglement de 42mm. Grâce à la position unique de l'injecteur, la réponse du moteur est véritablement instantanée. Et comme le ralenti et le démarrage à froid n'utilisent pas les mêmes circuits, le réglage sur site est beaucoup plus facile. Une fois le moteur suffisamment chaud, il suffit d'abaisser la poignée des gaz pour désactiver le mode démarrage à froid.

Embrayage

La KTM 500 EXC-F utilise un embrayage DDS (Damped Diaphragm Steel) développé par KTM; il est doté d'une cloche d'embrayage en acier sans usure, de disques d'embrayage offrant une très grande résistance à la chaleur et de nouvelles chemises en acier traitées au nitrate. Ce design judicieux se distingue par l'emploi d'un ressort diaphragme à la place des habituels ressorts hélicoïdaux, conférant à l'embrayage une plus grande souplesse. Le ressort diaphragme laisse également suffisamment de place pour un système d'amortissement intégré au moyeu d'embrayage, de façon à favoriser la traction et la durabilité. L'embrayage est activé par un système hydraulique fabriqué par Brembo, lequel joue un rôle essentiel dans la progressivité et la souplesse de l'embrayage.

Cadre

Le cadre en acier au chrome-molybdène de haute technologie, modèle de légèreté, de souplesse et de maniabilité, offre une excellente stabilité et s'avère d'une précision diabolique dans les virages. Grâce à sa grande rigidité en torsion et sa faible rigidité longitudinale, ce cadre permet une meilleure absorption de l'énergie générée par les suspensions avant et arrière lors d'un saut ou du franchissement d'une bosse. La conduite est plus confortable et moins éprouvante. Les pattes de fixation en aluminium qui assurent la liaison entre la culasse et le cadre sont toujours aussi légères. Montées latéralement, elles contribuent elles aussi à limiter le niveau de vibration et à affiner la trajectoire de la moto dans les virages. Les ingénieurs peuvent être fiers de leur travail, car le cadre accuse désormais un kilo de moins que le plus léger des cadres concurrents disponibles aujourd'hui sur le marché. Tout a été fait également pour faciliter son entretien et libérer de la place pour le réservoir et les autres composants. La boucle ultra-légère, composée de profilés en aluminium stables, accuse moins de 900 grammes sur la balance.

Suspension avant

La fourche upside-down WPXPlor48 est une fourche à circuits d'amortissement séparés, développée par WP en collaboration étroite avec KTM. Pourvue chacune d'un ressort, chaque jambe de fourche possède une fonction différente: la jambe gauche s'occupe de l'amortissement en compression alors que la jambe droite gère le rebond. Pour peaufiner chacun de ces réglages, il suffit de tourner la molette prévue à cet effet au sommet de la fourche. Les nouveaux tubes extérieurs et les nouveaux setups ont permis, en outre, d'améliorer la sensibilité, d'alléger le poids et d'optimiser le comportement d'amortissement de la fourche. Pour limiter les risques de talonnage, la fourche est dotée d'une butée hydraulique étanche. Matériaux de haute qualité, processus de production ultra-sophistiqué, débattement de 300mm: rien n'a été laissé au hasard pour que la nouvelle fourche WP Xplor 48 soit le nec plus ultra en termes de réactivité et d'amortissement. L'ajusteur de précontrainte (disponible en post-équipement) permet de régler facilement la prétension du ressort sur trois niveaux (standard, +3mm, +6mm), et ce sans le moindre outil.

Suspension arrière

Véritable marque de fabrique de KTM, l'amortisseur PDS est relié directement à la partie supérieure du bras oscillant. Les ingénieurs ont pu, de ce fait, le monter à l'endroit le plus judicieux pour obtenir un amortissement encore plus progressif. Comme l'amortisseur a été rapproché de l'axe central, les charges qui s'exercent sur le bras oscillant et le cadre sont pratiquement symétriques. Cela a permis, en outre, de libérer de la place pour le système d'échappement. Le deuxième piston, associé à une butée de fin de course en forme de coupelle (au lieu d'une butée à aiguille) et supporté par un ressort à action progressive, garantit une excellente résistance au talonnage. Avec ses différents composants usinés et anodisés et son jeu de couleurs caractéristique de la marque WP, cet amortisseur ultra-sophistiqué fait forte impression par rapport aux produits concurrents moins bien finis.

Bras oscillant

Le bras oscillant dernier-cri permet d'optimiser la position de l'amortisseur PDS pour une entrée en action encore plus progressive. Outre un gain de poids intéressant, la fonte d'aluminium possède un comportement en flexion idéal. Le procédé de moulage monobloc élimine les imperfections inhérentes au soudage et garantit une qualité de fabrication plus homogène.

Repose-pieds

Les repose-pieds sophistiqués «zéro saleté» évitent l'encrassement du sélecteur de vitesse même lors des passages dans des ornières profondes. Pour favoriser la garde au sol, le sélecteur de vitesse des modèles EXC a été relevé de 6mm par rapport à celui des modèles SX.

Freins

Plus réactifs, plus efficaces et plus puissants que jamais, les étriers Brembo feront face à toutes les situations. Ces petits bijoux de technologie sont associés à des disques de frein Wave réputés pour leur légèreté. La durite de frein avant en inox dispose d'une protection efficace et d'un guide-câble pour le fil du compteur. Mieux vaut bénéficier d'une puissance de freinage optimale quand on a l'intention de pousser sa machine.

Té de fourche

Les modèles EXC-F sont dotés de tés de fourche forgés avec un décalage de 22mm qui permettent un meilleur maintien de la fourche et un comportement encore plus précis du train avant. Quatre positions sont possibles sur la EXC-F pour avancer ou reculer le guidon de façon à avoir une parfaite prise en main.

Guidon

Pour ce qui est des guidons, les ingénieurs KTM ont toujours su dans quelle direction aller. Profilé et fabriqué en aluminium haute résistance, ce guidon NEKEN ne déroge pas à la règle. Il dispose d'un mécanisme de réponse des gaz, d'un cintre robuste en aluminium et d'un système de réglage de garde ultra-simple. À droite: une poignée vulcanisée ODI; à gauche: la poignée lock-on ODI aussi confortable que pratique, grâce à son système de montage sans colle, ni fil de fer. Et grâce à deux cames interchangeables (en post-équipement), il est tout à fait possible d'adapter la réponse de la poignée des gaz en fonction du comportement voulu. Avec un bouton de changement de courbe de puissance (disponible en option), il est possible de changer de cartographie moteur et d'actionner le système de contrôle de la traction pour bénéficier de plus de punch quand le terrain est humide.

Habillage

Les pilotes d'usine KTM ont collaboré au design de la moto avec les spécialistes R&D KTM et l'agence de design Kiska, avec un seul mot d'ordre: créer une harmonie parfaite entre le pilote et la machine. Autant le dire tout de suite, le résultat est convaincant. L'ergonomie et les points de contact pour le pilote ont été particulièrement soignés pour renforcer la liberté de mouvement et le confort sur la EXC-F. La forme particulière des garde-boue avant et arrière garantit une stabilité maximale et un poids minimal, grâce à une structure et un montage bien pensés. Mieux encore: ils restent propres plus longtemps. Le montage astucieux de la durite de frein sur la plaque frontale cross permet, en outre, de limiter le phénomène d'usure.

Graphisme

Signalons le nouveau kit déco qui vient confirmer le caractère READY TO RACE de la gamme KTM EXC-F 2018.

Boîtier de filtre à air

Le boîtier de filtre à air a été conçu pour mieux protéger le filtre à air contre l'encrassement et garantir un débit d'air optimal, en toute quiétude. La cage dans laquelle est logée le filtre à air Twin Air extra-large est totalement rigide, ce qui permet de mieux maintenir le système en place. Le design est tellement simple que l'on pourrait remplacer le filtre même avec le visage couvert de boue. Et ce, sans l'aide d'aucun outil et en l'espace de quelques secondes.

Réservoir d'essence

Grâce à son plastique transparent, le réservoir ultra-léger en polyéthylène d'une capacité de 8,5litres permet de savoir en permanence, et d'un simple coup d'œil, combien il reste de l'essence. Pour faire le plein, il suffit d'appuyer sur le bouton orange au centre du bouchon réservoir pour ouvrir le mécanisme à baïonnette. Ce modèle est équipé d'un système de pompe à essence intégré et d'un indicateur de niveau de carburant. Le raccord de la conduite de carburant à 90degrés renforce la protection du réservoir contre les dommages.

Système d'échappement

Respecter les niveaux d'émission sonore est un véritable défi pour tous les constructeurs. C'est la raison pour laquelle KTM n'a pas ménagé ses efforts pour développer des systèmes d'échappement à la pointe de l'innovation dans ce domaine. Tous les quatre temps sont munis d'un silencieux arrière en aluminium haut de gamme relativement court et monté le plus près possible du moteur. Cela présente un triple intérêt: générer plus de puissance, mieux centraliser les masses et renforcer l'agrément de conduite. Le design interne a aussi atteint un degré de sophistication important pour maintenir le niveau sonore bien en dessous des seuils recommandés, tout en garantissant le niveau de réactivité et de performance que l'on est en droit d'attendre d'une KTM.

Roues

En matière de roues, les ingénieurs KTM en connaissent un rayon. Dotées de moyeux usinés CNC ultra-légers et de jantes Giant haut de gamme, les roues de l'EXC-F garantissent un maximum de stabilité malgré un poids limité. Et comme elle sont chaussées de pneus MAXXIS, la moto est tout aussi à l'aise et sûre en tout-terrain qu'en conduite sur route.

Système de refroidissement

Le système de refroidissement intégré éprouvé de KTM permet de faire circuler le liquide de refroidissement de la culasse via le triangle de cadre jusqu'aux radiateurs en aluminium fournis par WP. Son incroyable efficacité tient à la meilleure gestion du flux d'air interne et aux progrès réalisés en matière de ventilation grâce aux calculs CFD (simulation numérique en mécanique des fluides). Les nouvelles protections de radiateur offrent l'avantage de mieux dissiper la chaleur. Cela est d'autant plus vrai en présence de boue. Intégrés à la partie avant des spoilers, ces protège-radiateurs sont particulièrement utiles en cas de choc.

Batterie et faisceau de câbles

Le démarreur est associé à une puissante batterie lithium ion, ce qui représente un gain de poids non négligeable par rapport à avant. Pour éviter d'être gêné par le circuit électrique lors de la dépose de la boucle, la batterie et le faisceau de câbles sont regroupés dans un compartiment au-dessus du boîtier de filtre à air. Les mécanos et les bricoleurs apprécieront.

Crédits infos et images : KTM