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KTM1290 Super Adventure S 2022

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Sportive haute sur pattes

Trail

Cette KTM 1290 Super Adventure S correspond à la troisième évolution de ce gros trail puissant et technologique. La bête de Mattighofen évolue davantage sur le plan technique que d’un point de vue purement esthétique sur ce millésime.

Même si l’œil aguerri du passionné KTM remarquera aussitôt le nouveau dessin du réservoir d’essence de 23 litres, désormais en trois parties, et dont les flancs descendent de part et d’autre du moteur à la manière de ce qui se fait sur la petite sœur 890. La silhouette reste toutefois moins extravagante que sur cette dernière.

Cette évolution permet d’obtenir une meilleure centralisation des masses vers le bas et ainsi de favoriser la maniabilité. Autres évolutions qui se cachent derrière ses lignes sont l’apparition de deux radiateurs séparés au lieu d’un seul précédemment ainsi qu’un nouvel écoulement d’air sur les flancs.

Côté mécanique, cette Super Adventure conserve bien entendu le très performant bicylindre en V LC8 ouvert à 75° qui, malgré sa compacité étonnante pour un twin de 1301 cm3, développe 160 ch à 9000 tr/mn et délivre un couple de 138 Nm dès 6500 tr/mn, en retrait de 2 Nm, sacrifiés sur l’autel des normes Euro5. Une perte minime qui ne devrait absolument pas se sentir guidon en mains tellement l’offre est déjà conséquente. À noter que ce bouillant bouilleur perd 1,6 kg sur la balance et reçoit un nouvel échappement doté de deux catalyseurs et trois sondes lambda, ainsi qu’un nouveau silencieux plus imposant.

KTM 1290 Super Adventure S 2022Malgré cela, la 1290 Super Adventure S prend du poids, passant de 217 kg à 220 kg à sec. Outre son nouveau système de refroidissement (deux radiateurs au lieu d’un), elle reçoit de nombreuses évolutions internes avec une boîte à air revue, un système de lubrification optimisé, de nouveaux pistons et carters, ainsi que de nouveaux traitements de surface. KTM annonçant des révisions tous les 15 000 km.

Le modèle 2021-2022 reçoit également une nouvelle boîte de vitesses visant à gagner en douceur et en agrément lors des passages de vitesse. Hélas, le quickshifter si pratique reste une option.

Côté châssis, le cadre treillis en acier a été modifié pour gagner en agilité, sans toutefois nuire à la stabilité à haute vitesse. Ainsi, la colonne de direction a été reculée de 15 mm et le bras oscillant allongé d’autant. Afin de faciliter l’accès, la hauteur de selle varie désormais entre 849 et 869 mm, contre une hauteur de selle de 860 mm sur la précédente mouture.

Côté suspensions, le big trail autrichien se dote des nouvelles suspensions semi-actives WP Apex. La fourche inversée de 48 mm offre un débattement de 200 mm, tout comme le mono amortisseur arrière. En option, KTM propose un système anti plongée (anti-dive) pour limiter justement la plongée lors des freinages appuyés et puissants que permettent les étriers monobloc Brembo à fixation radiale et à 4 pistons. Ainsi qu’un système de précharge à l’arrière réglable de manière électronique.

Bien entendu, l’armada d’assistances électroniques est de tout premier plan sur cette machine haut de gamme: contrôle de traction MTC à 4 modes, ABS déconnectable, centrale inertielle à 6 axes, 4 modes de conduites (Street, Sport, Rain, Offroad) plus un mode Rally en option, etc. Le tout étant paramétrables depuis de nouveaux commodos - qui ont toujours le bon goût d’être rétro-éclairés la nuit - et via un grand écran TFT de 7 pouces. Soulignons l’apparition d’un nouveau régulateur de vitesse adaptatif (ACC, Adaptative Cruise Control) développé par Bosch et qui, comme en automobile, permet d’ajuster automatiquement la vitesse de la moto en fonction des véhicules qui la précédent afin de conserver des distances de sécurité suffisantes. Autant, cette fonction automatique peut sembler partiellement justifiée en automobile, autant à moto, cela semblemoins évident et nécessaire, tellement l’engagement et la concentration du motard diffèrent en général de celle de l’automobiliste lambda. Enfin, côté confort, notons que la bulle est réglable manuellement via une molette papillon placée à droite.

Michael Levivier - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Equipement technologique
  • Force du moteur
  • Commodos rétro-éclairés

Lesmoins

  • Poids en hausse
  • Régulateur adaptatif justifié à moto ?

Tarifs

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Avis

sur 3 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

KTM 1290 Super Adventure S 2022
  • Chassis
  • Cadre : treillis tubulaire en acier
  • Réservoir : 23 litres
  • Hauteur de selle : 849 mm
  • Empattement : 1 557 mm
  • Poids à sec : 220 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 48 mm, déb : 200 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers monobloc Brembo 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 19
KTM 1290 Super Adventure S 2022 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports , manuelle - shifter en option
  • secondaire par chaine
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 200 mm
  • 1 disque Ø 267 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 170 / 60 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre en V à 75° , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection Ø 52 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 301 cc (108 x 71 mm)
  • 160 ch à 9 000 tr/min
  • 14,10 mkg à 6 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,38 kg/ch
  • Compression : 13.1 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2021

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2022

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Comparer

Comparer la 1290 Super Adventure S face à ses concurrentes

Accélération

KTM 1290 Super Adventure S 2022 Non communiqué
BMW S 1000 XR 2022 : 3,30 s
Ducati Multistrada V4 S 1160 2022 Non communiqué
Harley-Davidson Pan America 1250 Special 2022 Non communiqué

Consommation

KTM 1290 Super Adventure S 2022 : 5,70 l/100km
BMW S 1000 XR 2022 : 6,20 l/100km
Ducati Multistrada V4 S 1160 2022 : 6,50 l/100km
Harley-Davidson Pan America 1250 Special 2022 : 5,50 l/100km

Couple

KTM 1290 Super Adventure S 2022 : 14,10 mkg
BMW S 1000 XR 2022 : 11,60 mkg
Ducati Multistrada V4 S 1160 2022 : 12,70 mkg
Harley-Davidson Pan America 1250 Special 2022 : 13,10 mkg

Puissance

KTM 1290 Super Adventure S 2022 : 160 ch
BMW S 1000 XR 2022 : 165 ch
Ducati Multistrada V4 S 1160 2022 : 170 ch
Harley-Davidson Pan America 1250 Special 2022 : 150 ch

rapport Poids / Puissance

KTM 1290 Super Adventure S 2022 : 1 kg/ch
BMW S 1000 XR 2022 : 1 kg/ch
Ducati Multistrada V4 S 1160 2022 : 1 kg/ch
Harley-Davidson Pan America 1250 Special 2022 : 1 kg/ch

Vitesse

KTM 1290 Super Adventure S 2022 : 250 km/h
BMW S 1000 XR 2022 : 250 km/h
Ducati Multistrada V4 S 1160 2022 : 200 km/h
Harley-Davidson Pan America 1250 Special 2022 : 200 km/h
Comparateur
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Avis (3)

Au final: moto de pré-série

J'ai été déjà possesseur de 1290 SA de 2015. Actuellement c'est le modèle 2021 qui dort dans le garage. Entre les deux, encore une GSA 2017. Modèle 2015, je n'ai eu qu'un boulon de béquille cassé pour tout problème en 38000 km en 3 ans. Modèle 2021, toujours une moto géniale et un moteur exceptionnel mais quelle déception niveau fiabilité. Problème de bague de précontrainte: la moto se transforme en planche de bois, shifter déconne après 7000 t/m, la selle passe de positon haute à basse en roulant. Ces points devraient être pris en charge d'après le concessionnaire. La batterie (au plomb) ne tient pas sa charge. Pneu de série: marque inconnue pour l'asphalte, honteux pour une moto qui au final fait 20.000 boules, gain maximisé pour KTM. De 40 à 70 km/h, il y a du guidonnage lié au pneu arrière déformé , impossible à faire prendre en charge par KTM. Ils refusent même d'écouter le concessionnaire. KTM Belgique ne répond à rien. L'impression générale: c'est une moto de pré-série, sortie trop vite des chaînes ou alors montées par des techniciens covid+. Objectivement, c'est une déception. Fiabilité en berne. Les concessionnaires n'ont même pas eu de formation pour ce modèle phare. Les pièces et accessoires arrivent au compte goutte. Conclusion: Madame 1200-1250GSA (j'en ai eu deux et plus de 70.000km au total), Monsieur BMW, pas de panique ce n'est pas encore avec ce modèle-ci que vous serez inquiétés. Répondre à Yves

Possesseur de l'ancien modèle un 2020, j'ai vite déchanté quant à la fiabilité et au SAV. En 1 an et 30000 km j'en suis à 6 pannes et des problèmes pour certaines prises en charge en garantie. Attention, le côté wahoo indédiable lors de l'essai peut vite se transformer en effet dégout très rapidement à l'usage. Pour ce qui est des avaries : un stator grillé, un comodo qui prend l'eau, 2 jeux de disques avant voilés, 2 mono-amortisseurs arrières qui fuient. Un véritable parcours du combattant, entre ktm et la concession, c'est la partie de ping pong et c'est moi la balle. Sur 40 ans de pratiques cumulés et bon nombre de motos je n'ai jamais eu autant de déboires qu'en un an avec cette seule moto. Edifiant : Pour KTM les disques de freins sont considéré comme des consommables, dixit la concession, ce qui revient à devoir changer trois fois les disques pour user un jeu de plaquettes de frein ??? Pas sérieux ni responsable, on ne joue pas avec la sécurité de ses clients. Le problème est pourtant connu et touches plusieurs modèle de la marque, Quant à pouvoir expliquer ces problèmes directement à KTM, Ils ne répondent pas aux mails laissés sur leur site même pas pour accuser réception de votre courriel. Pas sérieux ni respectueux. N'essayez pas de les appeler par téléphone vous serez envoyé proprement sur les roses (vécu) , A 20 000 euros le bout ça fait franchement réfléchir. Certes tous ne cumulent pas les problèmes et certains n'en ont aucun à déplorer (assez rare à lire les forums dédiés) mais il n'empêche que quand c'est pour votre pomme vous vous sentez comme le dindon d'une mauvaise farce. Répondre à fdr

Mario Modèle 2021
Super moto.point négatif la selle en position haute be tient pas bien.elle se remet en position basse sans raison çestun peu dangereux. Répondre à Mario
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