Nouvelle aproche du grand chemin
Un petit lifting lui a donné plus d’agressivité dans le visage, et si les traits sont essentiellement conservés, c’est pourtant quasiment tout le tête de fourche qui a été changé. Seuls les phares demeurent identiques. Nouvelle bulle, protection améliorée, et surtout une autonomie en très forte hausse. Le réservoir embarque 32 litres, soit 14 de plus. On peut sans souci dépasser les 400 km avant de ré-abreuver la bête. Parmi les rares reproches que l’on pouvait faire à l’italienne, la gestion moteur méritait un peu plus de rondeur, de disponibilité. Un échappement et une gestion électronique plus performante arrange tout ça, offrant un twin plus agréable et plus exploitable. Il perd quelques chevaux et une pincée de mkg ; rien de grave car les valeurs maxi sont obtenus plus tôt. La partie-cycle, déjà saine et plaisante, a profité de nouveaux ressorts de suspensions à l’avant comme à l’arrière et de disques de frein plus légers.
La 1200 NTX gagne de nouvelles valises, un tableau de bord redessiné et une meilleure lecture de la jauge à essence, un limiteur de couple ATC (un genre d’anti-patinage), et 2 kg en moins. A noter que seule la version ABS est disponible en France.
M.B - Photos constructeur
2011
2012
2013
2014
2015
2016
stelvio 1200 ntx 2013
The best !
Reduire vibration au guidon sur Guzzi Stelvio
PB distribution toujours existant ?