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MV-AgustaBrutale 920 2011

Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions

Un tentant ''entrée de gamme''

Roadster

La Brutale est arrivé sur nos routes en 2003, et s’est immédiatement imposée comme une référence en matière de style. Posséder (dans tous les sens du terme) cet engin représentait une différence, un summum du design chez les roadsters. Et même aujourd’hui, la fascination demeure. Sans se défaire de son image ‘’haut de gamme’’, MV-Agusta veut à présent que ses joyaux soient plus accessibles. D’où l’idée de cette 920 Brutale. Ou comment proposer l’éclat d’un beau bijou en enlevant quelques carats sur les diamants…

On ne va pas revenir sur la silhouette. Celle-ci traverse le temps comme s’il glissait sur elle. Les légères retouches opérées pour la genèse des 1090 / 990 ne furent que des copeaux de chocolat rajoutés sur un gâteau déjà irrésistible. La 920 est identique à ses sœurs ; à cela près que le coloris noir mat n’est pas des plus chatoyants, à la limite du taciturne. L’autre couleur dispo, le blanc, devrait être plus joyeux mais n’aura pas l’étincelant des couleurs MV des productions supérieures.

Cela fait penser aux modèles ‘’Dark’’ de chez Ducati. Mais rassurez-vous : si Varese a trouvé le moyen de faire quelques économies pour faire baisser le prix, ce n’est pas au détriment de l’identité de la Brutale. Tout y est : le monobras, les jantes en étoiles, les échappements en flutes biseautées, les étriers de frein radiaux Brembo, la grosse fourche inversée de 50 mm, la ligne sculptée par Tamburini, et le phare… ce phare, symbole et légende à lui tout seul. Cette 920 n’est pas une Brutale au rabais – c’est une Brutale d’entrée de gamme, nuance.

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Et elle va couter combien ? Moins de 12 000 euros, qu’à dit MV. QUOI ?!? Y a un moteur en plastique pour ce prix là, non ? Pas du tout. Mais pour tirer le prix, on a grappillé sur quelques éléments sans que ça se voye trop. Des clignos standards qui ne sont plus intégrés aux rétros, un amortisseur doté seulement des réglages de précontrainte et détente, des freins non monoblocs, et des économies d’échelle grâce à la reprise massive d’éléments des 990 / 1090. Même cadre (tant mieux), même habillage, même tableau de bord, même monobras, et un nouveau moteur qui s’inspire beaucoup du 1090.

Comment obtenir un 921 cm3 en partant du gros 4 cylindres 1078 cc ? Simple, on réduit l’alésage. Il passe de 79 à 73 mm. La course demeure identique à 55 mm. Associé à une injection Marelli 5SM, le bouilleur sort la bagatelle de 129 chevaux à 10 500 tr/mn. C’est à peu près ce que crache un CB 1000 R. Sauf qu’au niveau comportement, ce serait comparé un fauve mal réveillé face à un samouraï respectueux. Bien que la 920 Brutale soit équipée d’un contrôle de traction à 8 positions et de 2 cartographies moteur, le 4 cylindres ne devrait pas déroger à sa réputation de caractériel. Tout autre humeur serait d’ailleurs inconcevable – Seriez-vous satisfait de douceur et minauderie avec une plastique pareille ?

Si le moteur sera limité en dose de patience, certains aspects de cette 920 indique clairement l’envie de Varese d’amadouer plus de curieux et de les attirer vers son roadster. Outre son prix ‘’plancher’’, ce trublion dispose d’une nouvelle selle plus basse et de suspensions plus souples, donc plus confortables. Pour les sportifs, pas d’inquiétudes à avoir : MV affirme qu’il suffit de quelques clics aux réglages pour la transformer en arme de piste.

Une MV-Agusta accessible ? On aura tout vu. Cette Brutale 920 est une proposition très tentante face à d’autres streetfighters, quasiment équivalent en puissance et en tarif. Si je vous avais dit l’année dernière que pour la même somme, vous aviez le choix entre un Z 1000 ABS, un 1050 Speed Triple, un 1100 Monster ABS ou une Brutale, vous m’auriez pris pour un humoriste ou l’écervelé du coin. Désormais, ce n’est plus le cas.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Le design Brutale
  • Prix accessible
  • 129 chevaux quand même
  • Blason MV-Agusta

Lesmoins

  • Coloris... fades
  • Moins de réglage

Tarifs

11 990
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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

MV-Agusta Brutale 920 2011
  • Chassis
  • Cadre : Treillis tubulaire relié à des platines en alu
  • Réservoir : 23 litres
  • Hauteur de selle : 825 mm
  • Longueur : 2 045 mm
  • Largeur : 775 mm
  • Empattement : 1 430 mm
  • Poids à sec : 190 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 50 mm, déb : 125 mm
  • 2 disques Ø 310 mm, étriers 4 pistons à fixation radiale
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
MV-Agusta Brutale 920 2011 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaine
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 120 mm
  • 1 disque Ø 210 mm, étrier 4 pistons
  • Roue AR : 180 / 55 - 17
  • Moteur
  • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : refroidissement liquide
  • Injection
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 921 cc (73 x 55 mm)
  • 129 ch à 10 500 tr/min
  • 9,50 mkg à 8 100 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,47 kg/ch
  • Compression : 13 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2011

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2012

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Comparer

Comparer la Brutale 920 face à ses concurrentes

Accélération

MV-Agusta Brutale 920 2011 Non communiqué
Yamaha FZ1 1000 2011 Non communiqué
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2011 Non communiqué
Kawasaki Z 1000 2011 Non communiqué
Benelli TnT 899 Tonado Naked Tre 2011 Non communiqué
Honda CB 1000 R 2011 Non communiqué
KTM SUPERDUKE 990 2011 : 3,30 s

Couple

MV-Agusta Brutale 920 2011 : 9,50 mkg
Yamaha FZ1 1000 2011 : 10,80 mkg
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2011 : 11 mkg
Kawasaki Z 1000 2011 : 11,90 mkg
Benelli TnT 899 Tonado Naked Tre 2011 : 7,90 mkg
Honda CB 1000 R 2011 : 10,10 mkg
KTM SUPERDUKE 990 2011 : 10 mkg

Puissance

MV-Agusta Brutale 920 2011 : 129 ch
Yamaha FZ1 1000 2011 : 150 ch
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2011 : 135 ch
Kawasaki Z 1000 2011 : 138 ch
Benelli TnT 899 Tonado Naked Tre 2011 : 120 ch
Honda CB 1000 R 2011 : 125 ch
KTM SUPERDUKE 990 2011 : 122 ch

rapport Poids / Puissance

MV-Agusta Brutale 920 2011 : 1,47 kg/ch
Yamaha FZ1 1000 2011 : 1,29 kg/ch
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2011 Non communiqué
Kawasaki Z 1000 2011 Non communiqué
Benelli TnT 899 Tonado Naked Tre 2011 : 1,66 kg/ch
Honda CB 1000 R 2011 Non communiqué
KTM SUPERDUKE 990 2011 : 1,52 kg/ch

Vitesse

MV-Agusta Brutale 920 2011 : 265 km/h
Yamaha FZ1 1000 2011 : 250 km/h
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2011 : 230 km/h
Kawasaki Z 1000 2011 : 240 km/h
Benelli TnT 899 Tonado Naked Tre 2011 : 240 km/h
Honda CB 1000 R 2011 : 240 km/h
KTM SUPERDUKE 990 2011 : 230 km/h
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Avis (1)

Modèle 2011
J'ai beau chercher, je ne vois aucune date de publication pour vos articles. Comment savoir si c'est une news d'aujourd'hui ou d'il y a trois ans ? Répondre à quintescent
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