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Fiche moto MV-Agusta800 Turismo Veloce Lusso SCS 2023 Du Sport Tourisme assisté

Trail

Avoir une belle et une bonne moto ne suffit plus désormais pour attirer la clientèle premium. Avide de technologie, de prestations dynamiques et/ou techniques d'un calibre supérieur à la moyenne, le motard moderne attend plus que deux-roues, un moteur et un guidon.

Surtout quand on tape du coté de chez MV-Agusta. Chez le constructeur italien, le tourisme est du genre rapide, et se conjugue avec la 800 Turismo Veloce. Plus façon yachting que balade d'ailleurs.
C'est sur ce crossover que l'on découvre une technologie d'assistance à l'embrayage, que MV a baptisé SCS. De quoi en retourne-t-il ?

Sous cet acronyme se planque le "Smart Clutch System". Un système automatique qui gère l'embrayage tout seul. Pour cela, les ingénieurs italiens ont développé avec la société Rekluse un ensemble de disques et de composants très particuliers. Un des disques, équipé de contrepoids, agit sur l'embrayage grâce à la forge centrifuge, sous l'action d'un contrôleur électronique. Du coup, c'est le régime moteur qui détermine les phases d'embrayage et de débrayage.

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On reconnaitra les Turismo Veloce équipées du SCS grâce à un couvercle transparent du plus bel effet. Et pour satisfaire les puristes, la poignée d'embrayage est toujours là car le système fonctionne "en duo" : vous pouvez à tout moment choisir de passer les rapports classiquement ou en embrayage automatique.

Pourquoi avoir développé son propre type d'embrayage ? Les transmissions semi-continu type CVT ne sont pas assez sportives pour une moto de ce tempérament. Et les boites robotisées ou à double embrayage trop complexes et trop lourdes pour s'acoquiner avec le trois-cylindres de 798 cm3. Le SCS veut garder toute la sportivité des MV, ne pas les alourdir et libérer le pilote de la gestion de l'embrayage. Il n'y a plus que le pied qui bosse.
MV a profité de cet apport technologique pour installer un frein de parking, actionnable au niveau du frein arrière.

MV-Agusta 800 Turismo Veloce Lusso SCS Avec le Smart Clutch System, la firme de Varese veut proposer un passage des vitesses plus fluide, plus précis tout en offrant plus de douceur, bien pratique lors des évolutions en ville. Plus besoin de toucher au levier ; sauf pour démarrer. Cet embrayage semi-automatisé vient donc s'ajouter au contenu high-tech déjà bien fourni de la 800 TV. A savoir les suspensions semi-actives Skyhook, l'écran de bord couleur TFT, le GPS, les poignées chauffantes, les quatre modes de conduite, le contrôle de traction, le régulateur de vitesse, le shifter, les réglages des paramètres moteur, ABS, Bluetooth.... Arrrgg ! Un jet d'affaires, la moto. Qui aimera prendre la poudre d'escampette avec 110 chevaux dans le bouilleur. Qualificatif mérité car la mécanique italienne a du caractère.

Dernier point, le procédé est tellement bien conçu qu'il ne prend pas plus de place ni de poids qu'un ensemble classique. Par contre, ce dessert plombe une note déjà bien salée. Comptez 2 000 euros de plus pour soulager la main gauche et profiter des valises en série de 34 litres chacune.

Les Turismo Veloce ont dû encaisser Euro5 et s'en sortent pas trop mal. Aucune perte à signaler coté puissance ; seulement 12% de couple en plus à mi-régimes ; sympa. Le moteur a reçu de nouvelles pièces, réduit ses frictions, revu son échappement et modifié les rapports de la boite de vitesses.
L'amélioration de la vie à bord se passe par une bulle plus haute et plus large, une selle plus basse et plus confortable, un écran plus grand (5,5 pouces) avec de nouveaux graphismes et des paramètres de suspension revus.
L'électronique gagne une IMU, un ABS sensible à l'angle, un shifter 3.0 amélioré, du Bluetooth pour connecter le smartphone et un système Mobisat pour traquer la bécane si elle se fait embarquer.

En 2023, il se passe des petites choses au niveau de la poignée d'accélérateur. Le staff a bossé du coté de la sensibilité pour la rendre plus intuitive et progressive. Ils sont aussi rajouté un "espace" de rotation négative pour désactiver le régulateur de vitesse. La gestion électronique moteur a aussi été peaufinée.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Suspensions semi-actives
  • Plus d'équipements
  • Design léché

Lesmoins

  • Tarif encore plus sec

Tarifs

24 300 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 17,96 x le SMIC français de 2023
Le tarif de la MV-Agusta 800 Turismo Veloce Lusso SCS 2023 a augmenté de 3100€ par rapport au précédent modèle

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Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

MV-Agusta 800 Turismo Veloce Lusso SCS 2023
  • Châssis
  • Cadre : treillis tubulaire en tubes d'acier relié à des platines en alu
  • Réservoir : 21.5 litres
  • Hauteur de selle : 830 mm
  • Longueur : 2 125 mm
  • Largeur : 910 mm
  • Empattement : 1 445 mm
  • Poids à sec : 199 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 160 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.6 bars
MV-Agusta 800 Turismo Veloce Lusso SCS 2023 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , manuelle - shifter de série
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 165 mm
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 190 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.6 bars
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS cornering MK100
  • Béquille centrale
  • Bluetooth
  • Contrôle de traction
  • Contrôle anti wheeling
  • GPS
  • Indicateur de vitesse engagée
  • Jantes aluminium
  • Pare brise réglable
  • Poignées chauffantes
  • Régulateur de vitesse
  • Shifter
  • Suspensions réglables électroniquement
  • Taille de l'écran TFT couleur : 13,97 cm / 5.5 pouces
  • Valises

Galerie

Millésimes

2018

2019

2020

2021

2022

2023

Comparer

Comparer la 800 Turismo Veloce Lusso SCS face à ses concurrentes

Prix

MV-Agusta 800 Turismo Veloce Lusso SCS 2023 : 24 300 €
Triumph Tiger 900 GT Pro 2023 Non communiqué
Ducati Multistrada V2 S 937 2023 Non communiqué
Yamaha Tracer 9 GT 2023 Non communiqué

Accélération

MV-Agusta 800 Turismo Veloce Lusso SCS 2023 : 3,75 s
Triumph Tiger 900 GT Pro 2023 : 3,80 s
Ducati Multistrada V2 S 937 2023 Non communiqué
Yamaha Tracer 9 GT 2023 Non communiqué

Consommation

MV-Agusta 800 Turismo Veloce Lusso SCS 2023 : 5,50 l/100km
Triumph Tiger 900 GT Pro 2023 : 5,20 l/100km
Ducati Multistrada V2 S 937 2023 : 5,90 l/100km
Yamaha Tracer 9 GT 2023 : 5 l/100km

Autonomie

MV-Agusta 800 Turismo Veloce Lusso SCS 2023 : 391 km
Triumph Tiger 900 GT Pro 2023 : 385 km
Ducati Multistrada V2 S 937 2023 : 339 km
Yamaha Tracer 9 GT 2023 : 380 km

Couple

MV-Agusta 800 Turismo Veloce Lusso SCS 2023 : 8,57 mkg
Triumph Tiger 900 GT Pro 2023 : 8,90 mkg
Ducati Multistrada V2 S 937 2023 : 9,80 mkg
Yamaha Tracer 9 GT 2023 : 9,50 mkg

Puissance

MV-Agusta 800 Turismo Veloce Lusso SCS 2023 : 110 ch
Triumph Tiger 900 GT Pro 2023 : 95,20 ch
Ducati Multistrada V2 S 937 2023 : 113 ch
Yamaha Tracer 9 GT 2023 : 119 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

MV-Agusta 800 Turismo Veloce Lusso SCS 2023 : 1,81 kg/ch
Triumph Tiger 900 GT Pro 2023 : 2,08 kg/ch
Ducati Multistrada V2 S 937 2023 : 1,79 kg/ch
Yamaha Tracer 9 GT 2023 : 1,71 kg/ch *

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

MV-Agusta 800 Turismo Veloce Lusso SCS 2023 : 23,22 kg/mkg
Triumph Tiger 900 GT Pro 2023 : 22,25 kg/mkg
Ducati Multistrada V2 S 937 2023 : 20,61 kg/mkg
Yamaha Tracer 9 GT 2023 : 21,44 kg/mkg *

Vitesse

MV-Agusta 800 Turismo Veloce Lusso SCS 2023 : 230 km/h
Triumph Tiger 900 GT Pro 2023 : 200 km/h
Ducati Multistrada V2 S 937 2023 : 200 km/h
Yamaha Tracer 9 GT 2023 : 225 km/h

Emission CO²

MV-Agusta 800 Turismo Veloce Lusso SCS 2023 : 128 g/km
Triumph Tiger 900 GT Pro 2023 : 119 g/km
Ducati Multistrada V2 S 937 2023 : 137 g/km
Yamaha Tracer 9 GT 2023 : 116 g/km
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