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Fiche moto RiejuAventura 500 2024 Un pont entre frontières

Trail

1 000 km d'autonomie ! Exceptionnel ! Aucune moto ne propose un tel rayon d'action. Même la R 1250 GS Adventure peut difficilement atteindre... la moitié de ce kilométrage. C'est le tour de force réalisé par la nouvelle Rieju Aventura 500. Le nouveau trail du constructeur espagnol montre immédiatement ses ambitions de voyageur.

Il n’en a pourtant pas le gabarit. Bien que joliment dessiné, avec des airs assez flagrants de mini Africa Twin, l’Aventura joue dans une catégorie de moyenne cylindrée. De nos jours, les baroudeurs n’envisagent pas de longs périples avec un moteur de 500 cm3 ; l’Aventure-Touring ne commence qu’à 1000 cm3 pour le marché

La 500 Aventura rejoint le grand club des trails dont la puissance se frotte aux limites du permis A2 soit 35 kW / 47,5 chevaux. De quoi rouler sans arrière-pensée sur l’ensemble des routes, voire du hors-route. Mais tenter le jeu des 1000 bornes avec un twin de cette taille est loin d’apporter le niveau de confort, d’agrément et de vélocité que l’on attend sur ce genre de voyage.

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Passons. Car l’esprit motard, espoirs et déboires ne s’arrêtent pas à la taille du moulbif. Surtout, quand on voit l’équipement, on constate que Reiju tient vraiment à ce que son trail découvre nombre de terrains d’hiver et variés (jeu de mots pourri et assumé). D'origine, l’Aventura 500 reçoit des crashbars et un sabot pour protéger le moteur, des renforts tubulaires au niveau du thorax, des protège-mains avec renfort en métal, des jantes à rayons de 21 et et 18 pouces avec des pneus off-road (AV : 90/90 - AR : 150/70), une grille de protection pour le radiateur, un débattement conséquent de suspensions sans être du franchissement (190 mm) et une bonne dose de réglages pour la partie-cycle. La fourche inversée et l’amortisseur sont ajustables de partout.

Rieju Aventura 500 Voici pour le coté TT. Mais on est loin d’avoir fini la liste. Bien que sa motorisation n’ait pas la verve d’une machine allemande, italienne ou autrichienne, son équipement de bord est surprenant pour une 500. Jugez un peu : porte-paquet, béquille centrale, bulle de bonnes dimensions, écran TFT couleur de 7 pouces connecté, prise USB,ABS déconnectable à l’arrière ou complètement, et contrôle de traction.
Ce n’est pas chiche non plus coté freinage. L’avant s’arme de deux disques de 298 mm pincés par des étriers radiaux double pistons. L’arrière se contente d’un disque de 240 mm. Mais il ne faut pas s’attendre à du Brembo ou du Beringer. Les freins comme les pneus sont issus de catalogues asiatiques.

Autre point stratégique, le poids. De par son positionnement et sa mécanique, l’Aventura sera plus légère qu’une grosse GS ou une Multistrada de long cours. Elle n’est pas pour autant spécialement svelte par rapport à sa catégorie : 190 kg à sec, soit un peu plus qu’une Ténéré 700. Auquel il faut ajouter la benzine dans les réservoirs.
Les ? Oui, les réservoirs. Pour offrir une autonomie de camion, le trail Rieju combine 2 souttes à carburant de 20 litres chacune. L'une classique devant le pilote, l’autre dans le bâti arrière. Ducati propose une solution similaire sur sa DesertX sauf que le réservoir additionnel y est en option.

Rieju Aventura 500 Dommage que la machine n’ait pas une identité qui se démarque. On a connu Rieju plus imaginatif. Et puis, certains objecteront que cette moto joue trop la copie, avec un tableau de bord et une ligne d’AT 1100 et un moteur (fabriqué par Loncin) fortement inspiré de celui de la CB 500 X.
Tout s’explique par la provenance de l’Aventura. Elle n’a d’espagnol que le nom. Sous les couleurs se présente en réalité une Hengjian HJMoto HJ500-8. Nul besoin de citer le pays d’origine. Cela explique les similitudes techniques et le riche niveau d’équipement pour un prix canon.

Très bien fournie pour un trail mid-size, et pour un trail tout court, l’Aventura 500 montre de sérieux arguments pour enchanter les explorateurs en A2. Il est le seul à offrir la possibilité de rouler dès le matin pour ne s’arrêter qu’à l’arrivée du soir sans ravitailler. Reste à convaincre le marché de la bonne foi d’un Nathan Drake hispano-chinois.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

7 499 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 5,36 x le SMIC français de 2024
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Avis

sur 6 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Rieju Aventura 500 2024
  • Châssis
  • Cadre : périmétrique en tubes d'acier
  • Réservoir : 40 litres
  • Hauteur de selle réglable entre 840 mm et 850 mm
  • Longueur : 2 200 mm
  • Largeur : 860 mm
  • Hauteur min : 1 370 mm
  • Empattement : 1 440 mm
  • Poids à sec : 190 kg
  • Poids en ordre de marche : 220 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø nc, déb : 190 mm
  • Réglage de la compression, de la détente
  • 2 disques Ø 298 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AV : 90 / 90 - 21 → Commander ce type de pneu
Rieju Aventura 500 2024 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , manuelle
  • secondaire par chaîne
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS déconnectable
  • Amortisseur de direction
  • Béquille centrale
  • Bluetooth
  • Commodos rétro-éclairés
  • Contrôle de traction
  • Indicateur de vitesse engagée
  • Jantes à rayon
  • Prise USB
  • Taille de l'écran TFT couleur : 17,78 cm / 7 pouces
  • Crash Bars / Top Blocks

Galerie

Millésimes

2024

Concurrentes

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Avis (6)

Modèle 2024
Avec un poids de 190 à sec et 40 litres de réservoir plus les fluides le poids en ordre de marche est plutôt de 240 kilos. Sinon proposer à ce prix une moto aussi complète en terme de protections et d'équipements, c'est vraiment top! Le double réservoir, à mes yeux, est une offre réellement adaptées pour un trail en désire d'aventure, elle se distingue réellement dans ce marché engloutissant grâce à son autonomie. Au quotidien et sur les petits trajets, pas besoin de remplir les deux réservoirs ... une vrai démarche utile et pragmatique du besoin d'un trail d'aventure. Note : 5/5
Modèle 2024
2024 va être une année charnière : Royal Enfield a présenté sa nouvelle Himalayan 450, CF Moto nous concocte un 450 MT plutôt prometteur et cette Rieju vient se mettre sur les rangs de ces nouveaux trails accessibles et suffisamment performants. Après avoir roulé avec un peu tous les styles de motos et presque toutes les cylindrées, j'en suis venu, comme de plus en plus de motards, à me tourner vers des motos plus basiques, moins chères et pas avares en agrément. Je roule aujourd'hui en Side car et en Voge 300 Rally et je vous avoue que cette Rieju me fait de l'oeil, en complément, pour un usage plus typé "voyage" sans sacrifier l'aspect "aventure off road". Il restera à essayer les 3 motos citées plus haut mais il est encourageant de voir qu'on peut de nouveau se faire plaisir sans tuer son LDD ou, pire encore, son Livret A. Note : 4/5
Modèle 2024
Ma dernière acquisition, soit ma 39ème moto... j'ai encore 2 BMW RT,1 speed Triple, 1 250 YZF, 1 TR1 1000; J'ai acheté cette moto pour son poids en dessous de 200kg, ses 2 réservoirs, et ses équipements de série. Elle peut être conduite par une petite personne malgré ses 84cm de hauteur de selle. aujourd'hui en rodage je ne regrette pas cette achat. A voir dans le temps ce qu'elle deviendra... Note : 5/5
Modèle 2024
J'ai une BMW 1200 gs que ma femme adore, (c'est elle qui me l'a fait acheter) mais personnellement je changerais bien pour cette aventura. Je vais surveiller les prix et si je le peux j'en achèterai une en 2° moto Note : 5/5
Modèle 2024
Pour rouler a 80 sur route et 130 sur autoroute, cette rieju est largement suffisante pour nous valoir des ennuis. Reste le poids car en chemin une 500 devrait etre 20kg de moins minimum. Note : 5/5
Modèle 2024
Bonjour, il n'est nul besoin d'avoir une grosse cylindrée pour voyager. J'ai eu plusieurs bmw gsa, j'ai changé radicalement pour une Himalayan, je fais avec 25000 km par an. C'est beaucoup plus rassurant qu'avec une bmw irréparable dans de nombreux pays, avec l'himalayan dans n'importe quel village on peut me dépanner :-) Didier Note : 1/5
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