Motoplanete

Royal-Enfield410 Himalayan 2022

La route des Indes

Trail

Être simple ne veut pas dire être largué. L'Himalayan 400 est à des années-lumières techniques d'une 1250 GS ou d'une Multistrada V4 mais elle sait se peaufiner. Dans les ornières, elle ne craint pas de leur tenir tête pour 4 fois moins cher.
Il est temps de s'adapter à Euro5. Cela signifie une couche d'aménagements pour rendre le souffle plus propre, quelques réglages moteur, et une pincée de performance en moins. Coté agrément par contre, la panoplie est à la hausse.

Ce que l'on retiendra en premier, c'est l'apparition de la navigation 'Tripper' au tableau de bord. Un petit écran TFT permet d'avoir une navigation GPS, le système communiquant avec le smartphone et se servant des infos de Google Maps. Pratique, malin, en série.
Ensuite, c'est en roulant que l'on sera à même d'apprécier la nouvelle selle et le pare-brise redessiné. Pour les sorties en off-road, l'ABS devient déconnectable tandis que les protections tubulaires sont subtilement retouchées. Coté fret, la moto des Indes modifie le porte-paquet. Moins haut, il se dote d'une plaque supplémentaire pour mieux fixer baluchon, victuailles ou sanglier ramassé sur la route.

Pérennant sa présence au catalogue, cette Royal-Enfield peut se lancer dans les rêves poussiéreux de l'aventure. Le voyage au-delà des roues, les cailloux de fortune, les chemins sans pancartes ni frontières, ou tout simplement l'exercice quotidien dans les rues de New Dehli – tout un programme que la marque indienne va agrémenter à sa propre sauce.

Pour partir là-bas ou tout près, c'est une machine quin'a rien de commun avec les Bullet, Classic ou Continental GT. Son nom est celui de la plus célèbre chaîne de montagne, située juste après l'horizon où est implanté le constructeur. Himalayan. Et que diriez-vous de croiser les yacks, chortens et autres morceaux du Tibet au guidon d'une 400 ?!?

C'est là qu'on commence à percevoir toute la différence entre le choc des cultures et des modes de vie. Dans le marché du trail, nous autres européens, gras et riches, ne voyons l'aventure que via des énormes machines totalement abouties, bien lourdes, surpuissantes et gavées en électronique. Avec la Royal-Enfield 410 Himalayan, on est dans l'aventure avant même de démarrer. La moto se veut simple, prête à tout, offrir l'essentiel. On dirait davantage un trail-utilitaire japonais qu'une moto des montagnes. Aurait-on enfin trouvé le dahu de la moto ?

Royal Enfield 400 Himalayan - Tableau de bord avec GPS Le châssis est des plus simples, constitué d'un cadre berceau tubulaire en acier très classique, auquel se greffe une fourche de 41 mm disposant d'un débattement de 200 mm, un mono-amortisseur avec 180 mm, des roues à rayons de 21 pouces à l'avant et 17 à l'arrière chaussées de pneus mixtes. Rien d'exceptionnel pour l'instant... car c'est en substance que l'Himalayan se dévoile. La garde au sol annonce la couleur : 220 mm. Valeur raisonnable pour faire un peu de franchissement, du niveau d'une grosse GS. Sauf que la petite Indienne se jouera plus facilement du terrain avec ses 199 kilos tous pleins faits - lourde quand même pour une 400... Un demi-quintal de moins, ça se sent à la fin de la journée... et même avant. Avec 15 litres de carburant dans le réservoir, l'aventurière pourra rouler un gros moment. Son moteur n'engloutira pas des tonnes de carburant mais ne se montrera pas exubérant non plus.

Fi des moteurs de Superbike ou propulseur à neutrons. Sur l'Himalayan, la technologie est au service de l'éprouvé pour résister à l'éprouvant. On ne va pas gravir les courbes du circuit de Portimao ; on va aller partout sans y aller trop vite. La motorisation est assurée par un monocylindre de 411 cm3. D'une conception basique, longue course avec des côtes de 78 x 86 mm, le bloc s'alimente via injection et respire à travers 2 soupapes (1 ACT). Refroidissement via des ailettes sur la culasse, boite 5 vitesses, transmission finale par chaîne, et des performances modestes. Les modifications E5 lui ont mangé un demi-cheval, ce qui fait que le moteur se retrouve avec 24 chevaux à 6500 tr/mn, et son couple culmine à 3.4 mkg à 4250 trs. Pas de quoi faire des chronos et scotcher le pilote à l'accélération mais cela n'a jamais été le but. L'objectif, c'est de rouler sans esbroufe, partout, tout le temps. Et avec une technologie aussi simple, vous pouvez réparer quasiment tout dans n'importe quel village paumé où il y a un bricoleur un peu démerdard. Va changer une puce électronique de régulation quand tu baroudes tous les jours entre Katmandou et Raxaul.....

Le freinage ne jure pas, est prévu pour remplir sa fonction. Un simple disque de 300 mm à l'avant avec un étrier à 2 pistons et un 240 mm à l'arrière. L'équipement pour le quotidien est plus évocateur : sabot moteur en métal, soufflets de protection de fourche, petite bulle, barres de protection pour le réservoir, porte-paquet rudimentaire mais costaud, béquille latérale et centrale, et un tableau de bord bien plus moderne qu'on ne pourrait s'y attendre. Tout y est : compte-tours, jauge à carburant et tachymètre à aiguilles, fenêtre numérique avec indication de la température extérieure, des trips, de l'heure, du rapport engagé, une boussole digitale et un navigateur.

La 410 Himalayan ne compte pas secouer le segment des aventurières. Elle n'a pas du tout les mêmes arguments que les dominatrices du segment. Vous pourriez acheter plusieurs Royal-Enfield pour le prix d'un gros trail-GT. D'un coté la domination technologique, de l'autre le charme d'une mécanique à l'ancienne et la simplicité bucolique de la fonction avant tout. Son marché est prioritairement l'Asie, mais la marque indienne croit à d'autres lieux.

M.B - médias constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Trail simple et robuste
  • Parfum d'infranchissable

Lesmoins

  • Puissance faible

Tarifs

5 290
Prix neuf
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Tarif équivalent à 3,98 x le SMIC de 2022

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Avis

sur 24 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Royal-Enfield 410 Himalayan 2022
  • Chassis
  • Cadre : tubulaire en acier
  • Réservoir : 15 litres
  • Hauteur de selle : 800 mm
  • Longueur : 2 190 mm
  • Largeur : 840 mm
  • Hauteur : 1 370 mm
  • Empattement : 1 465 mm
  • Poids en ordre de marche : 199 kg
  • Assistance au freinage : A.B.S déconnectable
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb : 200 mm
  • 1 disque Ø 300 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AV : 90 / 90 - 21 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 1.75 bars
Royal-Enfield 410 Himalayan 2022 technique
  • Transmission
  • Boite à 5 rapports , manuelle
  • secondaire par chaine
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 180 mm
  • 1 disque Ø 240 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 120 / 90 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.25 bars
  • Moteur
  • Monocylindre en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : par air
  • Injection
  • 1 ACT
  • 2 soupapes par cylindre
  • 411 cc (78 x 86 mm)
  • 24 ch à 6 500 tr/min
  • 3,40 mkg à 4 250 tr/min
  • Compression : 9.5:1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2016

2018

2019

Comparer

Comparer la 410 Himalayan face à ses concurrentes

Consommation

Royal-Enfield 410 Himalayan 2022 : 3,18 l/100km
BMW G 310 GS 2022 : 3,33 l/100km
KTM 390 Adventure 2022 : 3,37 l/100km

Autonomie

Royal-Enfield 410 Himalayan 2022 : 472 km
BMW G 310 GS 2022 : 345 km
KTM 390 Adventure 2022 : 430 km

Couple

Royal-Enfield 410 Himalayan 2022 : 3,40 mkg
BMW G 310 GS 2022 : 3 mkg
KTM 390 Adventure 2022 : 3,90 mkg

Puissance

Royal-Enfield 410 Himalayan 2022 : 24 ch
BMW G 310 GS 2022 : 34 ch
KTM 390 Adventure 2022 : 43 ch

rapport Poids / Puissance

Royal-Enfield 410 Himalayan 2022 Non communiqué
BMW G 310 GS 2022 Non communiqué
KTM 390 Adventure 2022 : 3,67 kg/ch

Vitesse

Royal-Enfield 410 Himalayan 2022 : 127 km/h
BMW G 310 GS 2022 : 143 km/h
KTM 390 Adventure 2022 : 150 km/h
Comparateur
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Avis (24)

kilometrage

bonjour, y a t il des himalayan avec des gros kilomètrage ? 5000km / 70000km ou plus pourquoi pas ! merci a vous

Je possède une hyma version 2021 depuis 1 an, 5500km au compteur. Allonge faible mais moteur hyper agréable jusqu'à 100km/h. Moto facile et réellement tout-terrain. Très bonne fiabilité, rien à voir avec une chinoise. Défauts : quelques vibrations et grincements désagréables mais qui sont corrigeables. Il ne faut pas vouloir faire de la voie rapide ou de l'autoroute avec. C'est une vraie RE : une moto qui incite à rouler cool, et à chercher les petites routes. Le philosophie RE quoi (les vibrations en moins certes).

Claudius48 Modèle 2021
Très bonne moto peu puissante il est vrai mais je m en tamponne bon petit couple et excellente souplesse elle tient un 100 km/h sans vibrer du moins beaucoup moins que ma bullet ou que ma Guzzi calif 3 et n ayez crainte elle grimpe toutes les côtes ( beaucoup mieux que une 125) moto très attachante a prendre telle qu'elle est et excellente sur les routes et Pistes de Lozère.

Modèle 2019

Tomtom Modèle 2021
Je l'ai depuis 2 mois, j'ai fait 1000bornes avec Et franchement j'aime bien cette moto. Un peu mollassonne quand on vient de grosse cylindrée comme moi mais c'est un autres délires, et on ce plat a rouler à 90kmh en regardant le paysage et en écoutant le bruit du mono. Avec un filtre a air, une bonne bougie et un pots changer elle me va à la perfection. Vivement la 450 ....

Modèle 2019

Tomtom Modèle 2021
Je l'ai depuis 2 mois, j'ai fait 1000bornes avec Et franchement j'aime bien cette moto. Un peu mollassonne quand on vient de grosse cylindrée comme moi mais c'est un autres délires, et on ce plat a rouler à 90kmh en regardant le paysage et en écoutant le bruit du mono. Avec un filtre a air, une bonne bougie et un pots changer elle me va à la perfection. Vivement la 450 ....

Tomkins Modèle 2020
Tout à fait d'accord avec l'analyse de MICH47, je sors de l'essai, sur départementales et 4 voies. Confortable, boite agréable, freinage suffisant, moteur tranquille mais qui fait le job (Selon sa philosophie de la moto!), un 100 de croisière, sans aucune vibration, avec encore un peu sous le pied s'il faut donner un plus. A ce propos, assez bonne protection. Rien à dire donc... si ce n'est deux points qui m'ont un peu gênés et un troisième qui m'a fait faire demi-tour. ( Mais la moto idéale et parfaite existe-t-elle?) - Le manque de souplesse m'a quand même dérangé à bas régime, Un côté on/off désagréable, qui ne se ressent pas sur la Classic. -J'ai trouvé que la pédale de frein arrière n'était pas évidente à trouver, mais bon on doit s'habituer. - le dernier point hélas est pour moi rédhibitoire: Le bruit du mono qui fait en partie son charme est masqué par un "cliquetit" de mécanique genre craisselle qui m'a fait renoncer. Il faut atteindre le 80 pour que le vent le fasse oublier, mais pour moi, je dis bien pour moi, ce n'était pas possible d'aller plus loin.

Attachante

Diogène Modèle 2018
Achetée en janvier 2021 et 6000 kilomètres à son guidon en septembre. Elle a ses petits défauts, le selle a été rembourrée par un sellier et les Pirelli changés par des Michelin Wild. Il faut la voir comme un trail utilitaire rustique et surtout pratique, mettre de coté la puissance qui sera souvent suffisante quand on a compris comment fonctionne un moteur longue course. Elle tombe et se relève facilement, elle passe ou des gros malins en GS galèrent et se fatiguent. Ses protections latérales permettent d'emmener des outils et de la nourriture en plus des valises souples. J'ai fait des raids en Auvergne, elle passe pratiquement partout sans la crainte de se ruiner en cassant un élément. En plus avec son look désuet, elle attire la sympathie et avec l'argent économisé, je dors dans un gite quand certains se contentent d'une tente et d'un casse croute. Pas belle la vie, ce n'est pas ma seule moto mais celle çi je m'y suis attaché

Raph' Modèle 2021
Fuyez pauvres fous ! Ne vous laissez pas avoir pas cette bouse dont seule la publicité donne réellement envie. De fausses promesses ! Ne vous laissez pas influencer par les "t'façon, on peut plus rouler, 25ch suffiront", ou "parfait pour aller partout, au bout du monde"... Je vais vous expliquer la réalité. Points positifs : - Cette moto est parfaite pour aller d'un point A à un point B... et c'est tout ! C'est l'équivalent d'une bonne Twingo ou 205 d'occasion. - Elle a l'air robuste, tout du moins le moteur et la partie cycle. Aucun électronique à part l'ABS et l'injection. Elle pourra durer dans le temps j'imagine. Pour les plus patients d'entre nous, vous mourrerez (d'ennui) avant elle. - Tout est accessible pour la bricoler/réparer. Moto parfaite pour son pays d'accueil, l'Inde. - la consommation : 3L/100km tout au plus, à part si vous lui tirez dessus pour essayer d'avoir des sensations. Points négatifs : - le manque de puissance, zéro sensation de couple, difficile d'atteindre les 110 sans lui tirer sur la gueule, et on a pas envie d'aller au delà, de peur de tout péter. On va tranquillement à 80/90, même si on a déjà l'impression que c'est trop pour elle. La vitesse de croisière est donc de 70 km/h... Et tout ça sans passager et sans bagagerie parce que sinon c'est juste pas possible ! Oubliez les dépassements en sécurité, ne prenez pas de risques inutiles, restez derrière la voiture sans permis que vous ne pourrez pas doubler à part en descente avec le vent dans l'dos. - le poids... 200 kilos. Pourquoi ? Le moteur n'est pourtant pas en fonte... Prenez une 125, vous aurez un meilleur rapport poids/puissance. Si vous ajoutez des bagages et une dulcinée, et vous vous retrouvez avec un tracteur-tondeuse... - la fiabilité ? Je l'ai acheté neuve et ai fait 2000 km, je l'ai amené trois fois au garage car elle s'éteignait quand je conduisais...impossible de la démarrer, etc... Le garage (qui est une concession Royal Enfield officielle) ne trouve pas la panne alors que la mécanique et l'électrique est basique... Bref, j'ai l'impression de m'être fait avoir. Elle est garantie 3 ans, donc elle en fera des allers au garage... - le faux tout-terrain... Elle est trop lourde et pas assez puissante. Donc vous ne grimperez pas la montagne avec. On peut aller dans les champs quoi... C'est marrant 5 minutes. Les pneus de cette nouvelle version euro 5 ne sont plus des Pirelli mais sont du "made in India" qui s'usent en 4000 kms... Bref, on peut faire du chemin tranquille tranquille quoi, mais c'est tout, ne vous attendez pas à faire de la caillasse sur de nombreux kilomètres comme le montre la pub. Le confort : cette fausse selle en gel fait quand même mal aux fesses après 100 kms... Donc gênant pour vos futurs moto trip tant rêvés. Le freinage : inefficace compte tenu du poids important. De plus, l'absence de frein moteur est frustrant. l'ABS arrière se déclenche trop facilement. Le Système de Navigation avec Google tripper : se déconnecte tout le temps et est donc inexploitable. Le prix : j'aurais préféré acheter une Transalp de 92 avec 100 000 kms au compteur pour 1500 balles ! Ou alors un Tracer 7 d'occaz pour le même prix... Cette moto ne vaut pas 5000€. Quitte à acheter Indien, autant se tourner vers du Chinois où vous aurez l'impression d'avoir une vraie moto entre les pattes pour moins cher. Pour résumer : si vous avez trop d'argent à dépenser pour une moto atypique, foncez. Sinon, pour le même prix, tournez vous vers de l'occaz de qualité, vous aurez toujours mieux pour même moins cher. Si vous insistez pour avoir une moto neuve, tournez vous vers une 125 où vous aurez de meilleures sensations, ou une chinoise. Ou balancez 1000/1500 de plus et allez voir une Japonaise. Ceci n'est que mon avis. Je comprends qu'elle puisse plaire ou suffire à d'autres. J'ai personnellement été déçu. J'ai préféré la classic 500 qui avait plus l'esprit d'une vraie moto Royal Enfield.

MICH47
Bonjour à tous,je réponds à RAPH':visiblement, tu n'as pas compris la philosophie de cette moto dont le moteur est un longue course, et qui doit être utilisé sur sa plage de régimes la plus efficace, c'est à dire de 3000 à 5500, soit de 60km/h à 110 km/h en 5ème vitesse. Sa vitesse de croisière facile pour le moteur avec la poignée d'accélérateur à moitié environ est aux alentours de 100/105km/h au compteur et 5000 tr/mn. Les vibrations à ce régime sont tout à fait minimes, bien que présentes (pas gênantes, quoi!) Je rétrograde rarement avec cette moto et effectue des dépassements en 5ème vitesse sur des véhicules qui roulent à 80/90 km/h, sans problème, à part qu'il ne faut pas être trop préssé;mais une chose est sûre, elle y va lentement, mais elle y va à tous les coups.(même en légère côte) Il ne sert à rien de vouloir doubler en 4éme, du moment qu'on est déjà à 90km/h, car à cette vitesse, en 4ème, le moteur tourne à 5500 tr/mn et la courbe de couple décroit, sauf, bien évidemment si l'on est en côte, car dans ce cas là, il faut aller chercher la puissance maxi à 6500 tr/mn soit 110 en 4ème vitesse. En ce qui concerne la position de conduite et le confort, pour le prix, elle fait le job plutôt très bien : j'ai acheté cette bécane d'occase en janvier 2021 avec 1600km. Elle totalise aujourdh'hui 6200km, et j'ai toujours plaisir de l'utiliser en ballade sur les petites routes avec une conso de 3.4l en moyenne, et je ne roule pas à 80,loin de là car j'aime prendre les courbes sur l'élan, en coupant le moins possible : garder la vitesse et tracer des trajestoires : hé oui, même avec une Himalayan!! Certains motards amis sont surpris (sur petite route, bien sûr!), et certains ne suivent pas...!!! Je ne comprends pas ceux qui annoncent une vitesse de croisière de 70/80, peut-être parce qu'ils n'ont pas compris qu'un mono , ça vibre toujours un peu, mais je puis vous assurer que celui là est plutôt très bien équilibré par rapport aux anciens mono type 500 yam XT, 650 DR suzuk etc. Même à 6000tr/mn, les vibrations sont présentes, certes(normal), mais pas si gènantes et bien contenues, je trouve. Je viens d'essayer une 650 VOGE DS, et je peux vous dire qu'à 120, on commence à se faire "masser la prostate" davantage qu'avec l'l'Hima. C'est normal aussi puisqu'on est sur un mono de cylindrée supérieure. (Excellente moto que cette VOGE). Voilà pour cette petite mise au point

Guzzi09 Modèle 2021
Moto super sympa et très pratique . Étant dans les Pyrénées ,se joue de toutes les situations . Économe , fiable , je l'utilise aussi en duo . Puissance un peu juste , mais cela suffit . 2 ème bécane ( en plus de ma California ) , à 66 balais ,sa légèreté me va très bien .

Découverte des départementales et chemins.

Bob Enfield Modèle 2021
Découvrir les départementales et les chemins pour être au plus prêt de la nature, voila ce que permet le voyage en himalayan,le vrai trail universel.

Changement de pneus en 2021

tyuiop Modèle 2021
Les modèles précédents étaient équipés en Pirelli les nouveaux en Ceat vous pouvez chercher l'info dans la presse moto et vous ne la trouverez pas. Ces gens sont ils bien sérieux ? Que valent les Ceat ?

Laudec25 Modèle 2018
bonjour, il faudrait l'essayer . merci . laurent deckers .

tounet Modèle 2021
il est difficile de trouver mieux aujourd'hui, Royal Enfield apportera d'ici peux une version avec un peux plus de chevaux si le marché français et la SIMA comprend que nous n'avons pas besoin de 180 ch et d'une technologie complexe pour avoir le sourire.

Essai royal enfield himalayan

J'ai essayé l'himalayan, très sympa mais au premier abord j'ai trouvé un vrai manque de réactivité et de puissance, sortant d'un tracer, j'hésite encore, je ne sais pas ce que ça vaut en duo

Himalayan

Jérome
Cake , pour le duo , ça manque de chevaux , il faut le reconnaitre . Maintenant , la Tracer est un roadster façon trail , l'Himalayan est un trail , rustique ,économique . Fourche avec long débattement et roue de 21 , solide et faite pour les chemins de traverse . En seconde moto ( j'en ai 3 ), elle est idéale . De plus elle a un capital sympathie auprès des motards et gens lambda indéniable . V à tous

Michel Moto Modèle 2020
Rapport qualité prix imbattable. Bonne tenue de route. Moteur souple et agréable. Maniable, confortable. Sobre. Puissance modeste, mais on le sait, cela dit une efficacité certaine sur les petites routes sinueuses

Laurent Modèle 2018
J'ai consulté de nombreux sites avant de me décider à acheter cette Hymalayan et après plus de 5000 km effectués en 7 mois, je dois avouer que cette moto est tout à fait dans l'esprit du trail Aventure que je recherchais, j'adore son look baroudeur Néo-rétro et sa consommation de chameau. Je suis très satisfait de mon acquisition en ce qui me concerne . Vive l'Aventure en Hymalayan !

Injection / carburateur ?!

Bonjour il me semble que les versions vendues en France bénéficient de l’injection contrairement aux modèles vendus en Inde pour rentrer dans les normes pollutions, vous confirmez ? Cordialement

BOSCORELLI Modèle 2018
Après avoir eu de nombreuses motos de différentes cylindrées, je viens d'acheter cette HIMALAYAN qui n'a que 470kms pour l'instant. Je suis super content de cette moto qui est très très agréable à conduire et ce, malgré son manque de puissance. Ce n'est pas ce que j'attendais d'elle. Position très confortable, tableau de bord très comolet. Un seul reproche pour la mienne en tous cas: la température extérieure affichée est très très optimiste. Ce n'est qu'un détail. Bref, je suis RAVI de cet achat. Au plaisir. GT

Jarale
Il est vrai que la température affichée est très au dessus de la réalité, en moyenne 7 à 10 degrés et c'est normal car la sonde est placée derrière le moteur et par le fait elle récupère pas mal de degrés. Il suffit de la déplacer et de la monter à l'avant de la moto vers les compteurs/compte tour. Il subsiste encore deux degrés et on peut placer une petite résistance dont j'ignore la valeur et le tour est joué.

ma 1ère indienne

eric411 Modèle 2018
après 15.00 km, je m\'y suis habitué et ne regrette plus mon achat. Mais j\'ai du \"comprendre\" le mode d\'emploi. Pas nécessaire de tirer plus que 4000 rpm. Pépère, ça roule cool. Plus besoin de vitesse, mais se déplacer relax, sans esbrouffe.J\'ai aussi 66 ans, ce qui explique cela...

Chris Modèle 2018
J ai craqué et.... que du bonheur !

twin twin
moi aussi , j adore , ca tiens super bien la route ca grimpe partous meme les roins de tracteurs de 20 cm ..ca consomme rien , juste 2 bemols un peu faible en puissance et surtous j ai trop mal au luc c est un truc de dingue...je comprend pas sur ma 1098 aucun soucis mais la ouille

ras la casquette

gu948 Modèle 2018
Salut Motoplanète. êtes vous capable d\'écrire trois phrases de suite sans mentionner \"1200 gs\"?? Parce que ça devient très lourd....

stop avec bmw !

vfr 38 Modèle 2018
c\'est bon je vais craquer ! 25ch ? et alors pour rouler que dans du cailloux ça suffit ! certe un poil lourd mais le look rattrape tout ... et purée motoplanet , j\'admire votre boulot mais s\'il vous plait , avouez que vous avez un contrat avec bm? c\'est in croyable de citer dans chaque review la gs1200 ! cette bouze infâme ...

GrinchMan17 Modèle 2016
Franchement je suis impatient de voir la bête de près .... Abat l\'injection beurk, il faudra remplacer ça rapidement par un bon gros carbu 😊

Espérons que les japonais contre attaque, et s\'ils veulent vraiment pas se fouler, ils leurs suffiraient de ressortir les anciens plans…Suzuki 400 DRZ, Honda 400 XR, 400 KLX ( qu\'on a jamais vu dans hexagone) et qui sont à des années lumière de la firme Indienne… L\'idée est saine, mais 25 cv? Le moins 125 2 temps est capable d\'en faire autant, la course aux CV fait pas le dada de tout le monde, mais passer le permis gros cube dans ce cas est inutile !! Yamaha à quand un WR 400 R? Un vrai moteur fiable dans la partie cycle d\'un WRF, on peut rêver !
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