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SuzukiSV 650 X 2021

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Café Rally Racer

Roadster

Petit rectif moteur pour le SV 650 X en 2021. La même que pour le modèle standard, histoire de les maintenir au catalogue. L'adaptation Euro5 se fait discrètement mais pas sans conséquence ; le moteur perd 3 chevaux tandis qu'il gagne en couple. Enfin, oui et non. Le maxi demeure à 6,4 mkg mais est atteint 1300 tr/mn plus tôt. De quoi rendre le bicylindre un peu plus présent à mi-régimes tandis que l'ensemble de la moto demeure tel qu'hier....

...Après une déclinaison Café Racer timide (100 exemplaires) et une version Scrambler hors propos, Suzuki poursuit l’opération séduction de sa SV650 qui peine à retrouver son public. Avec son allure discrète et son arrière-gôut de simple ‘updating’ de la version de 1999, cette SV tarde en effet à séduire les jeunes permis alléchés par une concurrence bien plus audacieuse. Et pourtant elle ne manque pas de qualités cette Suzette avec son twin intemporelle qui a bercé toute une génération. Amusante, accessible et très équilibrée, il ne lui manque finalement qu’une personnalité moins consensuelle pour relancer la machine après un épisode Gladius plus que morne.

Voici donc la SV 650 X qui saura peut-être trouver son public dans un période où les constructeurs misent beaucoup sur la tendance néo-retro.

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Qu’apporte donc cette version X à la SV.
Côté mécanique, c’est simple: Rien du tout. Les 73 ch du V-twin et son couple généreux ont largement fait leurs preuves pour se prémunir d’évolutions de circonstance. Les fioritures apparues lors de sa renaissance en 2016 comme le Low RPM Assist (aide au départ et à la conduite à bas régime) et le Suzuki Easy Start System (plus besoin de rester appuyé sur le démarreur) sont donc toujours au rendez-vous.

C’est donc sur l’emballage et un poil de sportivité que Suzuki a travaillé pour donner plus de gueule à son roadster.

Suzuki SV 650 X Et si son faciès vous cause, cela n’a rien étonnant. Cette SV 650 X reprend l’essentiel de la SV 650 Rally Concept présentée à Osaka en 2016. A commencer par son coloris gris et noir.
Une tête de fourche bicolore ‘à l’ancienne’ englobe ensuite joliment la partie supérieure du phare et des petites écopes latérales placées dans la prolongation de cet habillage donnent l’impression qu’un demi-carénage a été greffé. Esprit café-racer assuré d’autant plus que cette X adopte également des demi-guidons pour compléter sa mutation. La position de conduite, plus vers l’avant s’en retrouve donc modifiée pour un peu plus de sportivité. Dans le même esprit, la fourche se voit désormais dotée d’un réglage en précontrainte absent sur la SV standard. La mono-amortisseur arrière est quant à lui identique mais le confort devrait être amélioré par l’adoption d’une selle matelassé plus qualitative et bien entendu plus ’rétro’. Comme pour la SV 650, la X a reçu en 2019 des étriers de frein à 4 pistons.

Déjà présentes sur la Rally-Concept pour rendre hommage aux voitures de rallye routier des années 70, deux longues portées à LED viennent donner un peu plus de caractère à cette SV 650 X. Malheureusement celles-ci ne font pas partie de la dotation de base et il faudrait passer par le catalogue des options pour bénéficier de ces double-optiques additionnelles… Dommage.

Finalement, cette SV650X laisse un petit goût d’inachevée. L’idée est plutôt bonne mais on aurait aimé que la firme d’Hamamatsu aille un peu plus loin en greffant un échappement spécifique (le double silencieux de la version café-racer aurait été parfait!), en plaçant les rétros en bout de guidon ou en adoptant des jantes différentes de la SV standard... par exemple.

Mais cette SV 650 X a néanmoins le mérite de proposer une alternative au choix sans cesse élargi de roadsters classico-modernes-machin-truc (je peux plus entendre le mot néo-retro…).
Et puis finalement, qui mieux que la SV peux légitimement porter l’étendard du retour en grâce des machines au look d’antan, elle qui taillait déjà sa route il y a plus de 20 ans?

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Moteur intemporel
  • Plus de style
  • Fourche avant réglable en précharge

Lesmoins

  • Manque d'audace

Tarifs

7 849
Prix neuf
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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Suzuki SV 650 X 2021
  • Chassis
  • Cadre : treillis tubulaire en acier
  • Réservoir : 14.5 litres
  • Hauteur de selle : 785 mm
  • Longueur : 2 140 mm
  • Largeur : 730 mm
  • Hauteur : 1 090 mm
  • Empattement : 1 445 mm
  • Poids en ordre de marche : 198 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 41 mm
  • 2 disques Ø 290 mm, étriers 2 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Suzuki SV 650 X 2021 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports , manuelle
  • Transmission secondaire par chaine
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur
  • 1 disque Ø 240 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 160 / 60 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre en V à 90° , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection Ø 39 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 645 cc (81 x 62.6 mm)
  • 73 ch à 8 500 tr/min
  • 6,40 mkg à 6 800 tr/min
  • Compression : 11.2 : 1
  • Crit'air :
  • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

Galerie

Millésimes

2018

Agrandir ou voir la fiche de la SV 650 X 2018

2019

Agrandir ou voir la fiche de la SV 650 X 2019

2020

Agrandir ou voir la fiche de la SV 650 X 2020

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Comparer la SV 650 X face à ses concurrentes

Consommation

Suzuki SV 650 X 2021 : 4,10 l/100km
Ducati SCRAMBLER 800 Icon 2021 : 5,20 l/100km
Yamaha XSR 700 2021 : 4,30 l/100km

Couple

Suzuki SV 650 X 2021 : 6,40 mkg
Ducati SCRAMBLER 800 Icon 2021 : 6,70 mkg
Yamaha XSR 700 2021 : 6,90 mkg

Puissance

Suzuki SV 650 X 2021 : 73 ch
Ducati SCRAMBLER 800 Icon 2021 : 73 ch
Yamaha XSR 700 2021 : 75 ch

rapport Poids / Puissance

Suzuki SV 650 X 2021 Non communiqué
Ducati SCRAMBLER 800 Icon 2021 : 2,37 kg/ch
Yamaha XSR 700 2021 Non communiqué

Vitesse

Suzuki SV 650 X 2021 : 200 km/h
Ducati SCRAMBLER 800 Icon 2021 : 180 km/h
Yamaha XSR 700 2021 : 190 km/h
Comparateur
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Avis (1)

pour moi elle met dans le mille...

O\' nyme Modèle 2018
Personnellement je la trouve très originale et très cohérente côté esthétique; elle semble marier l\'ancien et le néo-rétro côté concept café-racer; j\'attends de pouvoir la voir de mes propres yeux; la Gladius était parait-il une excellente machine, mais il ressortait souvent de ce que j\'en lisais que le confort de selle n\'était vraiment pas top; je me demande si ça n\'a pas contribué à la couler... Quand on voit les milliers d\'euros qu\'on peut mettre dans une moto, je trouve que les constructeurs devraient VRAIMENT se pencher en priorité sur le confort de selle, ça n\'a rien de superflu et pour de grands rouleurs ça peut orienter le choix! Répondre à O\' nyme
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