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Fiche moto SuzukiSV 650 X 2018 Café Rally Racer

Roadster

Après une déclinaison Café Racer timide (100 exemplaires) et une version Scrambler hors propos, Suzuki poursuit l’opération séduction de sa nouvelle SV650 qui peine à retrouver son public. Avec son allure discrète et son arrière-gôut de simple ‘updating’ de la version de 1999, cette SV tarde en effet à séduire les jeunes permis alléchés par une concurrence bien plus audacieuse. Et pourtant elle ne manque pas de qualités cette Suzette avec son twin intemporelle qui a bercé toute une génération. Amusante, accessible et très équilibrée, il ne lui manque finalement qu’une personnalité moins consensuelle pour relancer la machine après un épisode Gladius plus que morne.

Voici donc la SV 650 X qui saura peut-être trouver son public dans un période où les constructeurs misent beaucoup sur la tendance néo-retro.

Qu’apporte donc cette version X à la SV.
Côté mécanique, c’est simple: Rien du tout. Les 76ch du V-twin et son couple généreux ont largement fait leurs preuves pour se prémunir d’évolutions de circonstance. Les fioritures apparues lors de sa renaissance en 2016 comme le Low RPM Assist (aide au départ et à la conduite à bas régime) et le Suzuki Easy Start System (plus besoin de rester appuyé sur le démarreur) sont donc toujours au rendez-vous.

Suzuki SV 650 X 2018 - 1Suzuki SV 650 X 2018 - 1
Suzuki SV 650 X 2018 - 2Suzuki SV 650 X 2018 - 2Suzuki SV 650 X 2018 - 3Suzuki SV 650 X 2018 - 3Suzuki SV 650 X 2018 - 4Suzuki SV 650 X 2018 - 4Suzuki SV 650 X 2018 - 5Suzuki SV 650 X 2018 - 5Suzuki SV 650 X 2018 - 6Suzuki SV 650 X 2018 - 6

C’est donc sur l’emballage et un poil de sportivité que Suzuki a travaillé pour donner plus de gueule à son roadster.

Et si son faciès vous cause, cela n’a rien étonnant. Cette SV 650 X reprend l’essentiel de la SV 650 Rally Concept présentée à Osaka en 2016. A commencer par son coloris gris et noir.
Une tête de fourche bicolore ‘à l’ancienne’ englobe ensuite joliment la partie supérieure du phare et des petites écopes latérales placées dans la prolongation de cet habillage donnent l’impression qu’un demi-carénage a été greffé. Esprit café-racer assuré d’autant plus que cette X adopte également des demi-guidons pour compléter sa mutation. La position de conduite, plus vers l’avant s’en retrouve donc modifiée pour un peu plus de sportivité. Dans le même esprit, la fourche se voit désormais dotée d’un réglage en précontrainte absent sur la SV standard. La mono-amortisseur arrière est quant à lui identique mais le confort devrait être amélioré par l’adoption d’une selle matelassé plus qualitative et bien entendu plus ’rétro’.

Côté look, les platines repose-pieds conducteur et passager sont désormais de noir vêtues. Le réservoir se pare lui aussi d’ébène sur sa partie supérieure et un liseré rouge très ‘old school’ vient délimiter le noir du gris. De plus, l’habituelle logo ‘S’ flanqué sur les flancs du réservoir est remplacé par l’inscription ‘SUZUKI’ comme au bon vieux–temps.

Déjà présentes sur la Rally-Concept pour rendre hommage aux voitures de rallye routier des années 70, deux longues portées à LED viennent donner un peu plus de caractère à cette SV 650 X. Malheureusement celles-ci ne font pas partie de la dotation de base et il faudrait passer par le catalogue des options pour bénéficier de ces double-optiques aditionnelles… Dommage.

Finalement, cette SV650X laisse un petit goût d’inachevée. L’idée est plutôt bonne mais on aurait aimé que la firme d’Hamamatsu aille un peu plus loin en greffant un échappement spécifique (le double silencieux de la version café-racer aurait été parfait!), en plaçant les rétros en bout de guidon ou en adoptant des jantes différentes de la SV standard... par exemple.

Mais cette SV 650 X a néanmoins le mérite de proposer une alternative au choix sans cesse élargi de roadsters classico-modernes-machin-truc (je peux plus entendre le mot néo-retro…).
Et puis finalement, qui mieux que la SV peux légitimement porter l’étendard du retour en grâce des machines au look d’antan, elle qui taillait déjà sa route il y a bientôt 20 ans?

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Moteur intemporel
  • Plus de style
  • Fourche avant réglable en précharge

Lesmoins

  • Manque d'audace

Tarifs

France 7 699 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 6,56 x le SMIC français de 2018
Le tarif de la Suzuki SV 650 X 2018 a baissé de 300€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 2 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Suzuki SV 650 X 2018
  • Châssis
  • Cadre : treillis tubulaire en acier
  • Réservoir : 14,50 litres
  • Hauteur de selle : 785 mm
  • Longueur : 2 140 mm
  • Largeur : 730 mm
  • Hauteur min : 1 090 mm
  • Empattement : 1 445 mm
  • Poids en ordre de marche : 198 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 41 mm
  • Freinage 2 disques , étrier 2 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.25 bars
Suzuki SV 650 X 2018 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • Secondaire par chaîne
  • Moteur
  • Bicylindre en L à 90° , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection Ø 39 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 645 cc (Alésage * course: 81 x 62.6 mm)
  • 76 ch à 8 500 tr/min
  • 6,40 mkg à 8 100 tr/min
  • Rapport poids / puissance : environ 2.43 kg/ch
  • Rapport poids / couple : environ 28.91 kg/mkg
  • Compression : 11.2 : 1
  • Crit'air :
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS
  • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

Galerie

Millésimes

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

Comparer

Comparer la SV 650 X face à ses concurrentes

Prix

Suzuki SV 650 X 2018 : 7699 €
Yamaha XSR 700 2018 : 7999 €
Triumph 900 STREET CUP 2018 : 10500 €
Benelli 500 Leoncino Sport 2018 : 7000 €

Consommation

Suzuki SV 650 X 2018 : 3,90 l/100km
Yamaha XSR 700 2018 : 4,30 l/100km
Triumph 900 STREET CUP 2018 : 3,70 l/100km
Benelli 500 Leoncino Sport 2018 Non communiqué

Autonomie

Suzuki SV 650 X 2018 : 372 km
Yamaha XSR 700 2018 : 326 km
Triumph 900 STREET CUP 2018 : 324 km
Benelli 500 Leoncino Sport 2018 Non communiqué

Couple

Suzuki SV 650 X 2018 : 6.4 mkg
Yamaha XSR 700 2018 : 6.9 mkg
Triumph 900 STREET CUP 2018 : 8.2 mkg
Benelli 500 Leoncino Sport 2018 : 4.6 mkg

Puissance

Suzuki SV 650 X 2018 : 76 ch
Yamaha XSR 700 2018 : 75 ch
Triumph 900 STREET CUP 2018 : 55 ch
Benelli 500 Leoncino Sport 2018 : 48 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Suzuki SV 650 X 2018 : 2.43 kg/ch *
Yamaha XSR 700 2018 : 2.31 kg/ch *
Triumph 900 STREET CUP 2018 : 3.64 kg/ch
Benelli 500 Leoncino Sport 2018 : 4.03 kg/ch *

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Suzuki SV 650 X 2018 : 28.91 kg/mkg *
Yamaha XSR 700 2018 : 25.13 kg/mkg *
Triumph 900 STREET CUP 2018 : 24.39 kg/mkg
Benelli 500 Leoncino Sport 2018 : 42.05 kg/mkg *

Vitesse

Suzuki SV 650 X 2018 : 200 km/h
Yamaha XSR 700 2018 : 190 km/h
Triumph 900 STREET CUP 2018 : 180 km/h
Benelli 500 Leoncino Sport 2018 : 170 km/h
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Avis (2)

français Lucas21 Modèle 2019
J'ai cette petite SV depuis 1 an et elle n'a vraiment pas à rougir face aux autres concurrentes. Mon premier changement fut le silencieux ; l'origine est selon moi disgracieux. Avec un pot leovince comme celui de mon choix, on découvre une autre moto avec un son rauque et grave. Quant au couple il est bien suffisant sur route sans pour autant tirer les poignets.
La partie cycle est agréable et met en confiance dès les premiers tours de roues bien que le guidon bracelet demande un petit temps d'adaptation.

Elle ne consomme rien du tout, s'entretient facilement, est esthétiquement belle (mise à part le pot d'origine)

En bref une très bonne moto selon mes critères et mon utilisation personnelle.
Note : 4/5
français Modèle 2018
Personnellement je la trouve très originale et très cohérente côté esthétique; elle semble marier l\'ancien et le néo-rétro côté concept café-racer; j\'attends de pouvoir la voir de mes propres yeux; la Gladius était parait-il une excellente machine, mais il ressortait souvent de ce que j\'en lisais que le confort de selle n\'était vraiment pas top; je me demande si ça n\'a pas contribué à la couler... Quand on voit les milliers d\'euros qu\'on peut mettre dans une moto, je trouve que les constructeurs devraient VRAIMENT se pencher en priorité sur le confort de selle, ça n\'a rien de superflu et pour de grands rouleurs ça peut orienter le choix! Note : 5/5
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