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SuzukiSV 650 X 2018

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Café Rally Racer

Roadster

            Après une déclinaison Café Racer timide (100 exemplaires) et une version Scrambler hors propos, Suzuki poursuit l’opération séduction de sa nouvelle SV650 qui peine à retrouver son public. Avec son allure discrète et son arrière-gôut de simple ‘updating’ de la version de 1999, cette SV tarde en effet à séduire les jeunes permis alléchés par une concurrence bien plus audacieuse. Et pourtant elle ne manque pas de qualités cette Suzette avec son twin intemporelle qui a bercé toute une génération. Amusante, accessible et très équilibrée, il ne lui manque finalement qu’une personnalité moins consensuelle pour relancer la machine après un épisode Gladius plus que morne.

            Voici donc la SV 650 X qui saura peut-être trouver son public dans un période où les constructeurs misent beaucoup sur la tendance néo-retro.

           Qu’apporte donc cette version X à la SV.
Côté mécanique, c’est simple : Rien du tout. Les 76ch du V-twin et son couple généreux ont largement fait leurs preuves pour se prémunir d’évolutions de circonstance. Les fioritures apparues lors de sa renaissance en 2016 comme le Low RPM Assist (aide au départ et à la conduite à bas régime) et le Suzuki Easy Start System (plus besoin de rester appuyé sur le démarreur) sont donc toujours au rendez-vous.

           C’est donc sur l’emballage et un poil de sportivité que Suzuki a travaillé pour donner plus de gueule à son roadster.

            Et si son faciès vous cause, cela n’a rien étonnant. Cette SV 650 X reprend l’essentiel de la SV 650 Rally Concept présentée à Osaka en 2016. A commencer par son coloris gris et noir.
Une tête de fourche bicolore ‘à l’ancienne’ englobe ensuite joliment la partie supérieure du phare et des petites écopes latérales placées dans la prolongation de cet habillage donnent l’impression qu’un demi-carénage a été greffé. Esprit café-racer assuré d’autant plus que cette X adopte également des demi-guidons pour compléter sa mutation. La position de conduite, plus vers l’avant s’en retrouve donc modifiée pour un peu plus de sportivité. Dans le même esprit, la fourche se voit désormais dotée d’un réglage en précontrainte absent sur la SV standard. La mono-amortisseur arrière est quant à lui identique mais le confort devrait être amélioré par l’adoption d’une selle matelassé plus qualitative et bien entendu plus ’rétro’.

           Côté look, les platines repose-pieds conducteur et passager sont désormais de noir vêtues. Le réservoir se pare lui aussi d’ébène sur sa partie supérieure et un liseré rouge très ‘old school’ vient délimiter le noir du gris. De plus, l’habituelle logo ‘S’ flanqué sur les flancs du réservoir est remplacé par l’inscription ‘SUZUKI’ comme au bon vieux–temps.

           Déjà présentes sur la Rally-Concept pour rendre hommage aux voitures de rallye routier des années 70, deux longues portées à LED viennent donner un peu plus de caractère à cette SV 650 X. Malheureusement celles-ci ne font pas partie de la dotation de base et il faudrait passer par le catalogue des options pour bénéficier de ces double-optiques aditionnelles… Dommage.

           Finalement, cette SV650X laisse un petit goût d’inachevée. L’idée est plutôt bonne mais on aurait aimé que la firme d’Hamamatsu aille un peu plus loin en greffant un échappement spécifique (le double silencieux de la version café-racer aurait été parfait !), en plaçant les rétros en bout de guidon ou en adoptant des jantes différentes de la SV standard... par exemple.

           Mais cette SV 650 X a néanmoins le mérite de proposer une alternative au choix sans cesse élargi de roadsters classico-modernes-machin-truc (je peux plus entendre le mot néo-retro…).
Et puis finalement, qui mieux que la SV peux légitimement porter l’étendard du retour en grâce des machines au look d’antan, elle qui taillait déjà sa route il y a bientôt 20 ans ?

L'aspect technique

Suzuki SV 650 X 2018
  • Chassis
  • Cadre : treillis tubulaire en acier
  • Réservoir : 14.5 litres
  • Hauteur de selle : 785 mm
  • Longueur : 2 140 mm
  • Largeur : 730 mm
  • Hauteur : 1 090 mm
  • Empattement : 1 445 mm
  • Poids en ordre de marche : 198 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 41 mm
  • 2 disques Ø nc, étriers 2 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Suzuki SV 650 X 2018
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaine
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur
  • 1 disque Ø nc, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 160 / 60 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre en V à 90° , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection Ø 39 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 645 cc (81 x 62.6 mm)
  • 76 ch à 8 500 tr/min
  • 6,40 mkg à 8 100 tr/min
  • Crit'air :
  • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      7 699
      Prix neuf
      Estimation cote occasion : 6 030 €

      Avis

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      Millésimes

      Avis

      pour moi elle met dans le mille...

      Modèle 2018
      Personnellement je la trouve très originale et très cohérente côté esthétique; elle semble marier l\'ancien et le néo-rétro côté concept café-racer; j\'attends de pouvoir la voir de mes propres yeux; la Gladius était parait-il une excellente machine, mais il ressortait souvent de ce que j\'en lisais que le confort de selle n\'était vraiment pas top; je me demande si ça n\'a pas contribué à la couler... Quand on voit les milliers d\'euros qu\'on peut mettre dans une moto, je trouve que les constructeurs devraient VRAIMENT se pencher en priorité sur le confort de selle, ça n\'a rien de superflu et pour de grands rouleurs ça peut orienter le choix! Répondre à O\' nyme
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