présentation de la 900 THRUXTON SE 2010
L’esprit café-racer chez Triumph se déguste avec la Thruxton, dans le plus nostalgique et délicieux goût du Classic que la marque cultive aussi avec ses Bonneville et Scrambler. EN 2010, les séries spéciales se multiplient chez le constructeur britannique ( Tiger, Speed Triple, Bonneville, Daytona en 2009…) pour être complétées par cette Thruxton SE. Cette sportive à l’ancienne est ici recouverte d’un blanc nacré mise en valeur par le cadre entièrement peint en rouge. Un bandeau racing de même couleur traverse la machine, de son mini tête de fourche au capotage arrière. Tout simplement superbe. Ce coloris Cristal White est une nouvelle couleur pour Triumph, tout comme le cadre en finition rouge. Comme pour laisser la part belle à la robe de la Triumph, le moteur est ici peint en noir satiné. Rien de changé au niveau mécanique tant que technique. La Thruxton conserve son twin vertical de 865 cm3 enserré dans un cadre tubulaire en acier. Pour parfaire son look sixties, des jantes à rayons, des échappements type mégaphone et des rétros chromés en bout de guidon. La machine sera disponible en nombre limité, soit 80 exemplaires pour la France à partir de mai 2010, pour un surcout presque raisonnable.
M.B
photos constructeur
à retenir
Triumph 900 THRUXTON SE (2010) : Ce qu'il faut savoir avant de l'acheter
Les points forts
- Esprit sixties
- Déco élégante et racing
- Personnalité
Les points faibles
- Equipement limité
- Manque de caractère moteur
- Train avant imprécis à haute vitesse
Tarifs
| Version de base | |
|---|---|
|
9 990 €
*
|
Modèle commercialisé en 2010
Performances
- Vitesse max : 190 km/h
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Fiche technique Triumph 900 THRUXTON SE 2010
- Châssis
- Cadre : Double berceau acier
- Réservoir : 16,60 litres
- Hauteur de selle : 820 mm
- Longueur : 2 150 mm
- Largeur : 830 mm
- Hauteur min : 1 095 mm
- Empattement : 1 490 mm
- Poids à sec : 205 kg
- Poids tous pleins faits : 227 kg
- Train avant
- fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb : 120 mm
- Freinage 1 disque Ø 320 mm, étrier 2 pistons
- Roue avant : 100 / 90 - 18 → Commander ce type de pneu
- Transmission
- boîte à 5 rapports
- Secondaire par chaîne
- Train arrière
- 2 amortisseurs latéraux, déb : 106 mm
- Freinage 1 disque Ø 255 mm, étrier 2 pistons
- Roue arrière : 130 / 80 - 17 → Commander ce type de pneu
- Moteur
- Bicylindre Vertical , 4 temps
- Injection
- Refroidissement : combiné air / huile
- 2 ACT
- 4 soupapes par cylindre
- 865 cc (Alésage * course: 90 x 68 mm)
- 69 ch à 7 400 tr/min
- 6,90 mkg à 5 800 tr/min
- Rapport poids / puissance : 2.97 kg/ch
- Rapport poids / couple : 29.71 kg/mkg
- Compression : 9.9 : 1
- Infos pratiques
- La moto est accessible aux permis : A
Galerie photos
Occasions
Comparer la 900 THRUXTON SE face à ses concurrentes
Prix
Accélération
Consommation
Autonomie
Couple
Puissance
Rapport Poids / Puissance
Rapport Poids / Couple
Vitesse
FAQ Vos questions fréquentes sur la 900 THRUXTON SE 2010
- Quelle est la puissance de la 900 THRUXTON SE 2010 ?
-
La 900 THRUXTON SE 2010 développe une puissance de 69 chevaux
- Quel est le couple moteur de la 900 THRUXTON SE 2010 ?
-
Le couple maximal de la 900 THRUXTON SE 2010 s'élève à 6,90 mkg à 5 800 tr/min.
- Quel est la vitesse maximale de la 900 THRUXTON SE 2010 ?
-
La 900 THRUXTON SE 2010 est capable d'atteindre une vitesse de pointe de 190 km/h sur circuit.
- Quel est le poids de la 900 THRUXTON SE 2010 ?
-
La 900 THRUXTON SE 2010 affiche un poids à sec de 205 kg, un poids tous pleins faits de 227 kg.
- Quelle est la hauteur de selle de la 900 THRUXTON SE 2010 ?
-
Pour garantir une bonne accessibilité, la 900 THRUXTON SE 2010 propose une hauteur de selle minimale de 820 mm.
- Quel est le prix de la 900 THRUXTON SE 2010 ?
-
Le prix de la 900 THRUXTON SE 2010 est de 9 990 € en France
- Quel permis faut-il pour conduire la 900 THRUXTON SE 2010 ?
-
Pour piloter la 900 THRUXTON SE 2010, vous devez être titulaire du A.
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Avis des motards Déposer un avis - 3 avis
généreux à basse vitesse me propulse avec entrain dans la limite légale de la législation. Une boite ferme sans faux point mort, le confort semble à la hauteur, je n'ai pas ressenti de vibrations pour une moto totalisant 47000 km. En occasion le prix me parait raisonnable pour une moto de cette qualité de fabrication, une belle prestation de triumph. Note : 4/5 Répondre à Fred41