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Fiche moto TriumphTiger 800 XRX 2018 Tous les coins de route

Trail

L'excursion routière en 800 Tiger ne commence t'elle vraiment qu'avec la version XRX ? Triumph le suggère nettement par le biais de l'équipement. Rien à jeter sur la XR, le modèle de base ; mais on le regarde avec un certain dédain une fois qu'on a découvert ce modèle plus haut de gamme. Sur la foule d'améliorations qu'ont reçu les trails mid-size de Triumph, c'est ici que l'on découvre les plus notables différences avec l'ancienne génération.

Peu esthétiquement, il faut le reconnaitre. Les quelques retouches ne suffiront pas à éprouver une réelle sensation de différence entre les deux opus. Ce sera plus sensible coté moteur. Revu pour plus de vivacité, il reçoit le renfort d'une boite de vitesses au premier rapport raccourci pour encore plus de peps. Histoire d'affirmer une certaine stature, le freinage est confié à Brembo. Cependant, ce qui vous interpellera le plus se place sous vos yeux. Pas tout de suite, pendant la conduite.

C'estPhoto de la Tiger 800 XRX 2018 maintenant que la XR et l'ex-XRX vous sembleront d'un autre temps. Il suffit de lui greffer un écran couleur TFT de 5" pour la faire basculer symboliquement dans un monde encore plus technologique. Et techniquement aussi. Très agréable à regarder, le tableau de bord fournit 6 types d'affichages. L'apport technologique continue avec un régulateur de vitesse revu et un nouvel éclairage à LEDs.

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La tranche tarifaire de la X est un net palier au-dessus de la XR. Logique à la vue du paquetage supplémentaire fourni. Plus la peine de chercher dans la case des options, il y a de quoi faire. Par rapport à la version de base, cette 800 Tiger embarque un pare-brise réglable en 5 positions secondé d'un jeu de déflecteurs, un joystick à 5 positions pour commander l'électronique de bord, 4 modes de conduite - Road – Rain – Off-road – Sport -, l'alliance contre le froid faite de protège-mains et de poignées chauffantes et une protection de radiateur.
Terminons la panoplie en rappelant la dotation commune à toutes les 800 Tiger routières : les prises 12V et USB, la selle et le guidon réglables, les incontournables ABS et antipatinage déconnectables, et ce moteur trois cylindres au comportement enthousiasmant. Allié à une partie-cycle sans reproche qui sait se montrer une excellente alliée de tous types de roulage.

Avec la Tiger 800 XRX, Triumph peaufine son jeu de cartes pour tenir la concurrence BMW à une certaine distance. Plus attirante que la XR, moins abondante que la XRt, elle se pose en trail d'une certaine opulence. De plus en plus éloigné du concept originel mais plus en phase avec l'utilisation moderne. Pour le baroud des chemins, la version XC sera plus indiquée mais pas moins bien équipée.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

12 750 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 10,87 x le SMIC français de 2018
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Avis

sur 2 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Triumph Tiger 800 XRX 2018
  • Châssis
  • Cadre : Treillis en tubes d'acier
  • Réservoir : 19 litres
  • Hauteur de selle réglable entre 810 mm et 830 mm
  • Longueur : 2 215 mm
  • Hauteur min : 1 350 mm
  • Empattement : 1 530 mm
  • Poids à sec : 199 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 180 mm
  • Freinage 2 disques Ø 305 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AV : 100 / 90 - 19 → Commander ce type de pneu
Triumph Tiger 800 XRX 2018 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 170 mm
  • Freinage 1 disque Ø 255 mm, étrier simple piston
  • Roue AR : 150 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS déconnectable

Galerie

Millésimes

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Comparer la Tiger 800 XRX face à ses concurrentes

Prix

Triumph Tiger 800 XRX 2018 : 12750 €
BMW F 750 GS 2018 : 9950 €
Yamaha 900 Tracer 2018 : 10499 €
Ducati 950 Multistrada 2018 : 14190 €
Honda VFR 800 X CROSSRUNNER 2018 : 12999 €

Accélération

Triumph Tiger 800 XRX 2018 Non communiqué
BMW F 750 GS 2018 : 4.1 s
Yamaha 900 Tracer 2018 Non communiqué
Ducati 950 Multistrada 2018 Non communiqué
Honda VFR 800 X CROSSRUNNER 2018 Non communiqué

Consommation

Triumph Tiger 800 XRX 2018 : 4,70 l/100km
BMW F 750 GS 2018 : 4,10 l/100km
Yamaha 900 Tracer 2018 Non communiqué
Ducati 950 Multistrada 2018 : 5,40 l/100km
Honda VFR 800 X CROSSRUNNER 2018 : 5,30 l/100km

Autonomie

Triumph Tiger 800 XRX 2018 : 404 km
BMW F 750 GS 2018 : 366 km
Yamaha 900 Tracer 2018 Non communiqué
Ducati 950 Multistrada 2018 : 370 km
Honda VFR 800 X CROSSRUNNER 2018 : 392 km

Couple

Triumph Tiger 800 XRX 2018 : 8.1 mkg
BMW F 750 GS 2018 : 8.5 mkg
Yamaha 900 Tracer 2018 : 8.9 mkg
Ducati 950 Multistrada 2018 : 9.8 mkg
Honda VFR 800 X CROSSRUNNER 2018 : 7.7 mkg

Puissance

Triumph Tiger 800 XRX 2018 : 95 ch
BMW F 750 GS 2018 : 77 ch
Yamaha 900 Tracer 2018 : 115 ch
Ducati 950 Multistrada 2018 : 113 ch
Honda VFR 800 X CROSSRUNNER 2018 : 106 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Triumph Tiger 800 XRX 2018 : 2.09 kg/ch
BMW F 750 GS 2018 : 2.74 kg/ch *
Yamaha 900 Tracer 2018 : 1.69 kg/ch
Ducati 950 Multistrada 2018 : 1.82 kg/ch
Honda VFR 800 X CROSSRUNNER 2018 : 2.12 kg/ch *

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Triumph Tiger 800 XRX 2018 : 24.57 kg/mkg
BMW F 750 GS 2018 : 24.78 kg/mkg *
Yamaha 900 Tracer 2018 : 21.8 kg/mkg
Ducati 950 Multistrada 2018 : 21.02 kg/mkg
Honda VFR 800 X CROSSRUNNER 2018 : 29.13 kg/mkg *

Vitesse

Triumph Tiger 800 XRX 2018 : 200 km/h
BMW F 750 GS 2018 : 190 km/h
Yamaha 900 Tracer 2018 : 220 km/h
Ducati 950 Multistrada 2018 : 200 km/h
Honda VFR 800 X CROSSRUNNER 2018 : 200 km/h
Comparateur
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Avis (2)

swC87 Modèle 2019
Une excellente moto à tout faire, certainement la plus polyvalente du marché... de la ville au voyage au long cours voire en TT pour les versions XC.
Le moteur tri-pattes, à défaut d'avoir du caractère, fait le job avec brio et souplesse... Voyage sans fatigue... pendant de longues heures.
La partie cycle est irréprochable et le confort est là avec une bonne protection contre les intempéries et une selle basse confort au top.
En ce qui concerne la fiabilité, elle est excellente en ce sens où je n'ai jamais connu de panne bloquante. Cependant, quelques petits problèmes de finition... Un cabochon du commodo et 2 cabochons de clignotants AR sont tombés... Une légère fissure est apparue sur le tableau de bord... Tout cela a été pris en charge Par Triumph sans difficulté sous garantie.
Note : 5/5
Modèle 2018
Prix pour ma xr 2014 9800 e , la nouvelle avec un peu d electronic en plus environ 12500 e commence à faire Cher irai voir la concurrence
Note : 3/5
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