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TriumphTiger 800 XRX 2019

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Tous les coins de route

Trail

L'excursion routière en 800 Tiger ne commence t'elle vraiment qu'avec la version XRX ? Triumph le suggère nettement par le biais de l'équipement. Rien à jeter sur la XR, le modèle de base ; mais on le regarde avec un certain dédain une fois qu'on a découvert ce modèle plus haut de gamme. Sur la foule d'améliorations qu'ont reçu les trails mid-size de Triumph, c'est ici que l'on découvre les plus notables différences avec l'ancienne génération.

Peu esthétiquement, il faut le reconnaitre. Les quelques retouches ne suffiront pas à éprouver une réelle sensation de différence entre les deux opus. Ce sera plus sensible coté moteur. Revu pour plus de vivacité, il reçoit le renfort d'une boite de vitesses au premier rapport raccourci pour encore plus de peps. Histoire d'affirmer une certaine stature, le freinage est confié à Brembo. Cependant, ce qui vous interpellera le plus se place sous vos yeux. Pas tout de suite, pendant la conduite.

C'estTriumph Tiger 800 XRX 2019 maintenant que la XR et l'ex-XRX vous sembleront d'un autre temps. Il suffit de lui greffer un écran couleur TFT de 5" pour la faire basculer symboliquement dans un monde encore plus technologique. Et techniquement aussi. Très agréable à regarder, le tableau de bord fournit 6 types d'affichages. L'apport technologique continue avec un régulateur de vitesse revu et un nouvel éclairage à LEDs.

La tranche tarifaire de la X est un net palier au-dessus de la XR. Logique à la vue du paquetage supplémentaire fourni. Plus la peine de chercher dans la case des options, il y a de quoi faire. Par rapport à la version de base, cette 800 Tiger embarque un pare-brise réglable en 5 positions secondé d'un jeu de déflecteurs, un joystick à 5 positions pour commander l'électronique de bord, 4 modes de conduite - Road – Rain – Off-road – Sport -, l'alliance contre le froid faite de protège-mains et de poignées chauffantes et une protection de radiateur.
Terminons la panoplie en rappelant la dotation commune à toutes les 800 Tiger routières : les prises 12V et USB, la selle et le guidon réglables, les incontournables ABS et antipatinage déconnectables, et ce moteur trois cylindres au comportement enthousiasmant. Allié à une partie-cycle sans reproche qui sait se montrer une excellente alliée de tous types de roulage.

Avec la Tiger 800 XRX, Triumph peaufine son jeu de cartes pour tenir la concurrence BMW à une certaine distance. Plus attirante que la XR, moins abondante que la XRt, elle se pose en trail d'une certaine opulence. De plus en plus éloigné du concept originel mais plus en phase avec l'utilisation moderne. Pour le baroud des chemins, la version XC sera plus indiquée mais pas moins bien équipée.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

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Avis

sur 2 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Triumph Tiger 800 XRX 2019
  • Chassis
  • Cadre : Treillis en tubes d'acier
  • Réservoir : 19 litres
  • Hauteur de selle : 810 mm
  • Longueur : 2 215 mm
  • Hauteur : 1 350 mm
  • Empattement : 1 530 mm
  • Poids à sec : 199 kg
  • Assistance au freinage : ABS déconnectable
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 180 mm
  • 2 disques Ø 305 mm, étriers 2 pistons
  • Roue AV : 100 / 90 - 19 → Commander ce type de pneu
Triumph Tiger 800 XRX 2019 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • secondaire par chaine
  • Moteur
  • 3 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection Ø nc
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 800 cc (74.05 x 61.9 mm)
  • 95 ch à 9 500 tr/min
  • 8,10 mkg à 8 050 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 2,09 kg/ch
  • Compression : 11.3 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

Comparer

Comparer la Tiger 800 XRX face à ses concurrentes

Accélération

Triumph Tiger 800 XRX 2019 Non communiqué
BMW F 750 GS 2019 : 4,10 s
Yamaha 900 Tracer 2019 Non communiqué
Suzuki DL 1000 V-STROM 2019 Non communiqué
Ducati 950 Multistrada 2019 Non communiqué

Consommation

Triumph Tiger 800 XRX 2019 : 4,70 l/100km
BMW F 750 GS 2019 : 4,10 l/100km
Yamaha 900 Tracer 2019 Non communiqué
Suzuki DL 1000 V-STROM 2019 : 4,80 l/100km
Ducati 950 Multistrada 2019 : 5,50 l/100km

Couple

Triumph Tiger 800 XRX 2019 : 8,10 mkg
BMW F 750 GS 2019 : 8,50 mkg
Yamaha 900 Tracer 2019 : 8,90 mkg
Suzuki DL 1000 V-STROM 2019 : 10,30 mkg
Ducati 950 Multistrada 2019 : 9,80 mkg

Puissance

Triumph Tiger 800 XRX 2019 : 95 ch
BMW F 750 GS 2019 : 77 ch
Yamaha 900 Tracer 2019 : 115 ch
Suzuki DL 1000 V-STROM 2019 : 101 ch
Ducati 950 Multistrada 2019 : 113 ch

rapport Poids / Puissance

Triumph Tiger 800 XRX 2019 : 2 kg/ch
BMW F 750 GS 2019 Non communiqué
Yamaha 900 Tracer 2019 : 1 kg/ch
Suzuki DL 1000 V-STROM 2019 Non communiqué
Ducati 950 Multistrada 2019 : 1 kg/ch

Vitesse

Triumph Tiger 800 XRX 2019 : 200 km/h
BMW F 750 GS 2019 : 190 km/h
Yamaha 900 Tracer 2019 : 220 km/h
Suzuki DL 1000 V-STROM 2019 : 200 km/h
Ducati 950 Multistrada 2019 : 200 km/h
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Avis (2)

Modèle 2019
Une excellente moto à tout faire, certainement la plus polyvalente du marché... de la ville au voyage au long cours voire en TT pour les versions XC. Le moteur tri-pattes, à défaut d'avoir du caractère, fait le job avec brio et souplesse... Voyage sans fatigue... pendant de longues heures. La partie cycle est irréprochable et le confort est là avec une bonne protection contre les intempéries et une selle basse confort au top. En ce qui concerne la fiabilité, elle est excellente en ce sens où je n'ai jamais connu de panne bloquante. Cependant, quelques petits problèmes de finition... Un cabochon du commodo et 2 cabochons de clignotants AR sont tombés... Une légère fissure est apparue sur le tableau de bord... Tout cela a été pris en charge Par Triumph sans difficulté sous garantie. Répondre à swC87

Prix

Tobby Modèle 2018
Prix pour ma xr 2014 9800 e , la nouvelle avec un peu d electronic en plus environ 12500 e commence à faire Cher irai voir la concurrence Répondre à Tobby
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