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Fiche moto TriumphTiger 850 Sport 2021 Tigrou et ses baskets

Trail

Avec ses Tiger, Triumph possède l’une des plus impressionnantes gamme de trails sur le marché. Entre les 900, 1200, XC, XR, XCa, XRx, Alpine, Desert, Rally, GT, etc, le nombre de modèles tant que de versions est assourdissant.

Comment on fait pour faire simple? On commence par le début. Ca s’appelle l’entrée de gamme, c’est les prémices de l’aventure, et ça se prénomme Tiger 850 Sport. Serait-ce le petit frère du 1050 Sport?

Pas du tout! On est bien loin de sa philosophie, genre Speed Triple sur échasses. Le 850 est un trail routier mid-size polyvalent, plus gentil, plus accessible, sans rapport avec les Street Triple, pas vraiment sportif mais déjà sûr de lui. Un sentiment de déjà-vu? Normal, car il s’agit du récent 900 Tiger tout simplement rebaptisé et réaménagé en puissance.

Triumph Tiger 850 Sport 2021 - 1Triumph Tiger 850 Sport 2021 - 1
Triumph Tiger 850 Sport 2021 - 2Triumph Tiger 850 Sport 2021 - 2Triumph Tiger 850 Sport 2021 - 3Triumph Tiger 850 Sport 2021 - 3Triumph Tiger 850 Sport 2021 - 4Triumph Tiger 850 Sport 2021 - 4Triumph Tiger 850 Sport 2021 - 5Triumph Tiger 850 Sport 2021 - 5Triumph Tiger 850 Sport 2021 - 6Triumph Tiger 850 Sport 2021 - 6

Sur ce coup-là, Triumph ne s’est pas cassé la tête. Des clignos différents, un nom plus dynamique, des coloris modifiés et paf, la bécane change d’identité. Seulement en coup d’œil car pour le reste, absolument tout a été transposé. Châssis, périphériques, habillage, gabarit, design…tout.
On apprécie quand même les nouvelles décos; le gris / noir de l’ex-900 n’était pas bien gai. Les graphismes bi-ton plus punchy du 850 sont franchement plus agréables.

Triumph Tiger 850 Sport Son nom au parfum de cylindrée sous-entend qu’il aurait perdu du volume au niveau de son moteur. La vérité est ailleurs. Le trois-cylindres cube 888 cm3 comme dans toute la famille 900 (Rally et GT, avec ou sans Pro). Le constructeur l’a seulement descendu en puissance. 10 chevaux et 1/2 mkg de couple perdus pour le cadet des Tiger. Il lui reste quand même 85 chevaux à 8500 tr/mn, soit une bonne lampée de plus que sa rivale désignée, la BMW F 750 GS. Elles font quasiment jeu égal dans le domaine du couple, où l’anglaise donne un maxi de 8,4 mkg à 6500 trs. La teutonne en offre 0,1 de plus. Pas suffisant pour faire la différence.

Des watts en moins mais réguliers afin d’acclimater plus facilement ceux qui découvrent le monde du trail by Triumph. Une volonté d’élargissement qui se traduit également par la possibilité de le brider en A2; chose que le 900 ne pouvait pas faire. Ou plutôt, qui était réservé aux versions de meilleur standing.
Un embrayage assisté et anti-dribble réduit l’effort et les possibilités de blocage de la roue arrière.

Plus abordable OK, mais ça reste une Triumph. C’est-à-dire une moto où l’appel de la noblesse fait partie des obligations. Voyez par exemple les étriers de frein avant Stylema. Du haut de gamme, un potentiel de freinage redoutable, mais trop premium pour cette machine. A quoi ça sert d’avoir les mâchoires d’une hypersport de premier plan sur un trail de cet acabit…
Approche pré-bourgeoise également pour l’équipement technologico-numérique. Ce sont les frangines 900 qui en sont le plus blindées mais le Tiger 850 Sport n’a pas à se plaindre. Rien que son écran TFT de 5 pouces claque immédiatement un sentiment de niveau supérieur. Ensuite, il se mène avec un choix de 2 Modes de conduite (Rain et Road), d’un contrôle de traction commutable et de l’ABS.

Triumph Tiger 850 Sport C’est Marzocchi qui s’occupe des suspensions, avec une fourche inversée de 45 mm et un mono-amortisseur où peut se régler la précharge. Un peu maigre comme possibilités d’ajustements, mais c’est le sort de toutes les entrées de gamme. Par contre, le Tiger se rattrape sur d’autres arrangements. Le pilote peut régler la bulle sur 50 mm avec une seule main, la selle à 810 ou 830 mm ainsi que l’angle du guidon. Pas de béquille centrale à bord ni de protège-mains. La plupart des utilisateurs seront plus sensibles à deux éléments pour pouvoir roulerlongtemps: la contenance de 20 litres du réservoir; et la présence d’une prise 12V pour brancher les accessoires (GPS, téléphone, MP3, cafetière, gonfleur de matelas, …).

Le 900 Tiger de base semblait perdu, morose, délaissé par rapport à ses déclinaisons Rally et GT. En devenant 850 Sport, il gagne en identité ce qu’il perd en watts. Triumph lui a trouvé un nouvel objectif, d’autres chemins, et l’affiche à un tarif un chouia diminué. 400 euros de moins que son prédécesseur. Cela fait tout de même 2 plaques d’écart avec son cousin GT. Mais pile-poil à la hauteur de la nouvelle Tracer 9. Ce ne sera pas une partie de sport pour le 850 Tiger mais un beau défi.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

11 400 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 9,26 x le SMIC français de 2021
Le tarif de la Triumph Tiger 850 Sport 2021 a baissé de 400€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 7 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Triumph Tiger 850 Sport 2021
  • Châssis
  • Cadre : Berceau en acier tubulaire
  • Réservoir : 20 litres
  • Hauteur de selle réglable entre 810 mm et 830 mm
  • Largeur : 830 mm
  • Hauteur entre 1 410 mm et 1 460 mm
  • Empattement : 1 556 mm
  • Poids à sec : 192 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 45 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux monobloc Brembo 4 pistons Stylema
  • Roue AV : 100 / 90 - 19 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.48 bars
Triumph Tiger 850 Sport 2021 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , manuelle
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 170 mm
  • 1 disque Ø 255 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 150 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.89 bars
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS
  • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

Galerie

Millésimes

2021

2022

2023

2024

Concurrentes

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Prix

Triumph Tiger 850 Sport 2021 : 11 400 €
BMW F 750 GS 2021 Non communiqué

Accélération

Triumph Tiger 850 Sport 2021 Non communiqué
BMW F 750 GS 2021 : 4,10 s

Consommation

Triumph Tiger 850 Sport 2021 : 5,20 l/100km
BMW F 750 GS 2021 : 4,10 l/100km

Autonomie

Triumph Tiger 850 Sport 2021 : 385 km
BMW F 750 GS 2021 : 366 km

Couple

Triumph Tiger 850 Sport 2021 : 8,40 mkg
BMW F 750 GS 2021 : 8,50 mkg

Puissance

Triumph Tiger 850 Sport 2021 : 85 ch
BMW F 750 GS 2021 : 77 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Triumph Tiger 850 Sport 2021 : 2,26 kg/ch
BMW F 750 GS 2021 : 2,77 kg/ch *

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Triumph Tiger 850 Sport 2021 : 22,86 kg/mkg
BMW F 750 GS 2021 : 25,14 kg/mkg *

Vitesse

Triumph Tiger 850 Sport 2021 : 190 km/h
BMW F 750 GS 2021 : 190 km/h

Emission CO²

Triumph Tiger 850 Sport 2021 : 119 g/km
BMW F 750 GS 2021 : 98 g/km
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Avis (7)

Bonjour à tous... J'ai testé 3 fois le 900 GT Pro dont une version qui était bridée à 47 cet je ne le savais pas ! j'ai été bluffé quand je l'ai appris ! Le moteur est incroyable de souplesse et de progressivité. Par contre on ne ressent pas le couple gras comme sur mon ancien speed triple... car le T.plane ne donne pas cette sensation mais alors çà pousse du ralenti jusqu'où vous voulez. Le moteur, le châssis, les freins, le confort, la facilité de conduite, tenue de cap, pneus, tout est top ! vraiment quelle moto aboutie ! alors vu le prix de ces bêtes, je me suis rabattu sur une... 850 sport ! et... franchement la différence est juste dans les tours en haut régime car il y a 10 cv de moins que sur le moteur normal, pas de quoi être frustré avec les limitations... conso : 5 litres 2 comme indiqué... les dernières versions sont données pour moins consommer mais bon... voilà j'ai 12.000 kms en un an et demi et après avoir essayer pas mal d'autres motos dans toutes les marques depuis mon achat je ne retrouve pas l'agrément de mon Tiger ! Les dernières versions vont être encore plus top... puissance et couple augmentés et conso inférieure. Vraiment si j'avais les moyens j'achèterai la nouvelle 900 GT Pro. Moto à tester de toutes façons avant un achat ou des hésitations. bonne route à tous en cette période humide et froide. Note : 5/5
Eltatet Modèle 2024
Modèle 2022 ; 13000 km. Avis en nov. 2023 Voici l'auteur : j'ai eu mon A2 en 2017, à 62 ans passés et le A en2019. Je fais entre 6 et 7 000 km par an depuis le A2. C'est ma 2° gros cube et ma 1° neuve. Après 4 ans (A2 et A) en F650 GS(Twin),je l'ai choisie après avoir essayé aussi BMW 750 GS (immédiatement agréable et facile comme les BM mais il faut changer la bulle au départ, la selle n'est pas confortable, le frein moteur est trop faible, ..), Moto-Guzzi V85TT (du charme mécanique, de bonnes performances avec du caractère, l'attrait du cardan mais un trop haute, les genoux qui peuvent toucher les cylindres en position sur l'avant, une boite qui demande de bien décomposer, une mécanique rétro, modernisée dont pneus avec chambres à l'époque pour un prix très moderne ). La Tiger 850 n'a aucun de ces défauts et beaucoup de qualités : moteur très souple de bas en haut avec du caractère sonore (grogne en bas, chante au milieu et miaule dans les tours), boite parfaite et l'embrayage qui nécessite peu de force convient à mes faiblesses, couple présent partout et puissance largement suffisante. Du frein moteur bien présent, mais pas brutal, un freinage remarquable de dosage et puissance, un frein arrière qui sert à quelque chose. Le plaisir d'une belle mécanique 3 cylindres, moderne; Selle confortable avec de la place pour changer de position, réglable en hauteur, protection globale qui est bonne; bulle étudiée d'origine qui laisse passer un peu d'air et ne turbule pas: en été on a moins chaud et j'apprécie, mais en hiver il faut un blouson qui ne laisse pas passer l'air. Tenue de route top (La platine top case est montée souple pour que la moto ne bouge pas à haute vitesse) et sur autoroute (quand je suis obligé seulement) je suis très confiant. Probablement un peu moins agile en virage que la F750GS Eclairages diurne et nocturne efficaces. Les points moins bons ? Les concess. ont une attribution très restreinte et elle est rare. J'ai mis un peu de temps à trouver mes marques pour bien la ressentir en toutes positions (je suppose que c'est un peu le cas quand on change et qu'on a une expérience modérée ?). Elle parait assez grosse et peut au début impressionner le ''débutant'' mais elle plus légère que la BM et est très maniable ; un peu de vibrations fines passé 4800 tr, perçues en essai, vivantes et jamais gênantes en 13 000 km. Tarif plutôt élevé (comparé à BM avec remise). Un défaut (comme les autres) garde boue arrière pour le look mais peu efficace (j'ai ajouté un lèche roue ). Le bouton du chauffe main Triumph (accessoire d'origine identique à celui de la 900 GT d'origine ...) est trop petit et demande attention. Mes petites mains apprécieraient que le levier d'embrayage, réglable, ait une position encore plus basse. Etonnement perso ; impression que la mécanique s'exprime beaucoup mieux depuis les 10 000 km (le concess. trouve cela normal) Conso année 1 dont rodage 5.3 l ; année 2 :4.8l 2 ans de roulage avec beaucoup de plaisir et une seule envie continuer avec. Note : 5/5
Pas972 Modèle 2023
Sur le point de sortir mon portefeuille pour l’achat d’une moto je suis passé chez Triumph et je découvre cette moto. J’aimerais d’autres avis pour être sûr de ne pas me tromper Note : 4/5
Modèle 2021
Rien de plus que le précèdent commentaire si ce n'est que je trouve ce nouveau 3 cylindre moins "joyeux" et moins feutré que dans les version précédente , avec des petites vibrations a moyen régime ,la configuration vilebrequin en T-plane a d'autres avantages mais pour moi présente ces petits inconvénients dont celui de se rapprocher d'un bicylindre.
Encore une chose, je suis petit : 173 cm et en selle réglée basse , c'est parfait.
Note : 5/5
Modèle 2021
Après 1000 km je me félicite de mon choix. Superbe en rouge et gris (alors que j'avais pas aimé sur les photos), sublime à conduire voire à piloter, facile, confortable, le moteur est un delice à la fois souple et suffisamment coupleur, un trois cylindres extra dont le son est top, (presque un peu trop discret mais au moins on fout la paix aux non motards !!), une boîte de vitesse parfaite, un freinage au feeling excellent et bien sûr très puissant,une excellente tenue de route, elle est à la fois maniable et tient bien le cap sur l'angle, on se sent en totale confiance. Une bulle qui protège très bien même en position basse malgré mon 1m86, top en duo (madame est ravie !) Bref difficile de lui trouver des défauts: en cherchant bien, un peu lourde à l'arrêt, un tableau de bord pas très lisible pour les infos accessoires... une fourche qui plonge un peu si on attaque fort (mais elle n'a de sport que le nom et le freinage), elle est faite pour enrouler courbes et virages serrés en montagne ou ailleurs, pas pour faire les freins à Quartararo ! (Au demeurant qui aujourd'hui peut le piquer au freinage !!!)
Bref moi qui ne met jamais 5 étoiles (rien n'étant parfait en ce bas monde) et bien là je fais une exception, sans retenue aucune ! Ah j'oubliais: une finition Triumph juste exemplaire ... que du bonheur !
Note : 5/5
Modèle 2021
L'annonce de Triumph m'a un peu interpellé. Malgré mon achat 2 ans avant d'une Tracer 700. J'en parle avec un ami qui a une Tiger 800 XRT. Il me dit que c'est pas intéressant que c'est une 900 au rabais ...etc. Il me fait essayer sa 800 XRT, me disant de trouver une 800 XRT d'occasion. Une bonne moto, pas super fun comem ma Tracer 700, mais bon chassis et bonne suspension. Finalement, je n'écoute que moi même, et je suis allé essayé cette 850 Sport, ou plutôt Tiger 900-2.
Et c'est tellement pas pareil que la 800. Le chassis/suspension est plus "fun", bien plus joueur mais surtout plus rigoureux, moins terne c'est sûr.
La présentation est bien plus sexy, plus "bel objet", plus moderne. Mais c'est surtout le moteur. Le moteur 888cm3 du 850 sport avec son calage T-Plane, n'a rien à voir avec l'ancienne 800, bien plus de caractère, de sensation et d'efficacité. Ca vie bien plus ! Comparée à ma Yam', c'est bien plus rigoureux, homogène et efficace. Les suspensions sont vraiment qualitative et ça, ça change beaucoup. Le moteur est plus souple, avec du caractère, de l'allonge et une identité très Triumph. Le seul défaut de cette moto, c'est son nom. Du coup, ne m'arrêtant pas un simple nom, mais bien à la moto, j'ai craqué. Et je suis super heureux!
Note : 5/5
Modèle 2021
Elle me tenterait presque, malgré sa puissance relativement modeste et son vilain bec de canard ...

Je veux l'essayer, ainsi que la nouvelle Tracer 9 de 2021, pour voir laquelle des 2 je préfère.
Note : 4/5
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