Motoplanete

TriumphTiger 850 Sport 2023

Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions

Tigrou et ses baskets

Trail

Avec ses Tiger, Triumph possède l’une des plus impressionnantes gamme de trails sur le marché. Entre les 660, 900, 1200, GT, Rally, Pro, Explorer... le nombre de modèles tant que de versions est assourdissant.

Comment on fait pour faire simple? On commence par le début. Cela s’appelle l’entrée de gamme, ce sont les prémices de l’aventure, et ça se prénomme Tiger Sport. Le 660 est arrivé pour tailler des croupières dans le clan des trails mi-urbains mi-campagnards. Le 850 n'en perd pas sa place, fort d'une stature plus imposante de par son gabarit et sa cylindrée. Serait-ce le petit frère de l'ancien 1050 Sport?

Pas du tout! On est bien loin de sa philosophie, genre Speed Triple sur échasses. Le 850 est un trail routier mid-size polyvalent, plus gentil, plus accessible, sans rapport avec les Street Triple, pas vraiment sportif mais déjà sûr de lui. Un sentiment de déjà-vu? Normal, car il s’agit de l'ancien 900 Tiger tout simplement rebaptisé et réaménagé en puissance.

Sur ce coup-là, Triumph ne s’est pas cassé la tête. Des clignos différents, un nom plus dynamique, des coloris modifiés et paf, la bécane change d’identité. Seulement en coup d’œil car pour le reste, absolument tout a été transposé. Châssis, périphériques, habillage, gabarit, design…tout.
On apprécie quand même les nouvelles décos; le gris / noir de l’ex-900 n’était pas bien gai. Les graphismes bi-ton plus punchy du 850 sont franchement plus agréables.

Triumph Tiger 850 Sport Son nom au parfum de cylindrée sous-entend qu’il aurait perdu du volume au niveau de son moteur. La vérité est ailleurs. Le trois-cylindres cube 888 cm3 comme dans toute la famille 900 (Rally et GT, avec ou sans Pro). Le constructeur l’a seulement descendu en puissance. 10 chevaux et 1/2 mkg de couple perdus pour ce Tiger. Il lui reste quand même 85 chevaux à 8500 tr/mn, soit une bonne lampée de plus que sa rivale désignée, la BMW F 750 GS. Elles font quasiment jeu égal dans le domaine du couple, où l’anglaise donne un maxi de 8,4 mkg à 6500 trs. La teutonne en offre 0,1 de plus. Pas suffisant pour faire la différence.

Des watts en moins mais réguliers afin d’acclimater plus facilement ceux qui découvrent le monde du trail by Triumph. Une volonté d’élargissement qui se traduit également par la possibilité de le brider en A2; chose que le 900 ne pouvait pas faire. Ou plutôt, qui était réservé aux versions de meilleur standing.
Un embrayage assisté et anti-dribble réduit l’effort et les possibilités de blocage de la roue arrière.

Plus abordable OK, mais ça reste une Triumph. C’est-à-dire une moto où l’appel de la noblesse fait partie des obligations. Voyez par exemple les étriers de frein avant Stylema. Du haut de gamme, un potentiel de freinage redoutable, mais trop premium pour cette machine. A quoi ça sert d’avoir les mâchoires d’une hypersport de premier plan sur un trail de cet acabit…
Approche pré-bourgeoise également pour l’équipement technologico-numérique. Ce sont les frangines 900 qui en sont le plus blindées mais le Tiger 850 Sport n’a pas à se plaindre. Rien que son écran TFT de 5 pouces claque immédiatement un sentiment de niveau supérieur. Ensuite, il se mène avec un choix de 2 Modes de conduite (Rain et Road), d’un contrôle de traction commutable et de l’ABS.

Triumph Tiger 850 Sport C’est Marzocchi qui s’occupe des suspensions, avec une fourche inversée de 45 mm et un mono-amortisseur où peut se régler la précharge. Un peu maigre comme possibilités d’ajustements, mais c’est le sort de toutes les entrées de gamme. Par contre, le Tiger se rattrape sur d’autres arrangements. Le pilote peut régler la bulle sur 50 mm avec une seule main, la selle à 810 ou 830 mm ainsi que l’angle du guidon. Pas de béquille centrale à bord ni de protège-mains. La plupart des utilisateurs seront plus sensibles à deux éléments pour pouvoir roulerlongtemps: la contenance de 20 litres du réservoir; et la présence d’une prise 12V pour brancher les accessoires (GPS, téléphone, MP3, cafetière, gonfleur de matelas, …).

Le 900 Tiger de base semblait perdu, morose, délaissé par rapport à ses déclinaisons Rally et GT. En devenant 850 Sport, il gagne en identité ce qu’il perd en watts. Triumph lui a trouvé un nouvel objectif, d’autres chemins, et l’affiche à un tarif un chouia diminué. Quelques centaines d'euros de moins que son prédécesseur. Cela fait tout de même 2 plaques d’écart avec son cousin GT. Mais pile-poil à la hauteur de la Tracer 9. Ce ne sera pas une partie de sport pour le 850 Tiger mais un beau défi.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

11 500
Prix neuf
Financer votre moto
Tarif équivalent à 8,65 x le SMIC de 2023

Assurez votreTriumph Tiger 850 Sport 2023

Estimez, calculez et comparez le coût de l'assurance de votre moto.
Calculez le coût de l'assurance Testez le tarif du specialiste assurance moto

Avis

sur 4 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Triumph Tiger 850 Sport 2023
  • Chassis
  • Cadre : Berceau en acier tubulaire
  • Réservoir : 20 litres
  • Hauteur de selle : 810 mm
  • Longueur : 2 248 mm
  • Largeur : 830 mm
  • Hauteur : 1 410 mm
  • Empattement : 1 556 mm
  • Poids à sec : 192 kg
  • Assistance au freinage : ABS
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 45 mm, déb : 180 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux monobloc Brembo 4 pistons Stylema
  • Roue AV : 100 / 90 - 19 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.48 bars
Triumph Tiger 850 Sport 2023 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports , manuelle
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 170 mm
  • 1 disque Ø 255 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 150 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.89 bars
  • Moteur
  • 3 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 888 cc (78 x 61 mm)
  • 85 ch à 8 500 tr/min
  • 8,40 mkg à 6 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 2,26 kg/ch
  • Compression : 11.27 : 1
  • Crit'air :
  • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

Concurrentes

Retrouvez d'autres Trail de 2023

Galerie

Millésimes

2021

Agrandir ou voir la fiche de la Tiger 850 Sport 2021 Agrandir ou voir la fiche de la Tiger 850 Sport 2021

2022

Agrandir ou voir la fiche de la Tiger 850 Sport 2022 Agrandir ou voir la fiche de la Tiger 850 Sport 2022

2023

Agrandir ou voir la fiche de la Tiger 850 Sport 2023 Agrandir ou voir la fiche de la Tiger 850 Sport 2023 Agrandir ou voir la fiche de la Tiger 850 Sport 2023

Comparer

Comparer la Tiger 850 Sport face à ses concurrentes

Accélération

Triumph Tiger 850 Sport 2023 Non communiqué
BMW F 750 GS 2023 : 4,10 s

Consommation

Triumph Tiger 850 Sport 2023 : 5,20 l/100km
BMW F 750 GS 2023 : 4,10 l/100km

Autonomie

Triumph Tiger 850 Sport 2023 : 385 km
BMW F 750 GS 2023 : 366 km

Couple

Triumph Tiger 850 Sport 2023 : 8,40 mkg
BMW F 750 GS 2023 : 8,50 mkg

Puissance

Triumph Tiger 850 Sport 2023 : 85 ch
BMW F 750 GS 2023 : 77 ch

rapport Poids / Puissance

Triumph Tiger 850 Sport 2023 : 2,26 kg/ch
BMW F 750 GS 2023 Non communiqué

Vitesse

Triumph Tiger 850 Sport 2023 : 190 km/h
BMW F 750 GS 2023 : 190 km/h
Comparateur
Comparer des motos

Avis (4)

awila Modèle 2021
Rien de plus que le précèdent commentaire si ce n'est que je trouve ce nouveau 3 cylindre moins "joyeux" et moins feutré que dans les version précédente , avec des petites vibrations a moyen régime ,la configuration vilebrequin en T-plane a d'autres avantages mais pour moi présente ces petits inconvénients dont celui de se rapprocher d'un bicylindre. Encore une chose, je suis petit : 173 cm et en selle réglée basse , c'est parfait. Répondre à awila

Phil38 Modèle 2021
Après 1000 km je me félicite de mon choix. Superbe en rouge et gris (alors que j'avais pas aimé sur les photos), sublime à conduire voire à piloter, facile, confortable, le moteur est un delice à la fois souple et suffisamment coupleur, un trois cylindres extra dont le son est top, (presque un peu trop discret mais au moins on fout la paix aux non motards !!), une boîte de vitesse parfaite, un freinage au feeling excellent et bien sûr très puissant,une excellente tenue de route, elle est à la fois maniable et tient bien le cap sur l'angle, on se sent en totale confiance. Une bulle qui protège très bien même en position basse malgré mon 1m86, top en duo (madame est ravie !) Bref difficile de lui trouver des défauts: en cherchant bien, un peu lourde à l'arrêt, un tableau de bord pas très lisible pour les infos accessoires... une fourche qui plonge un peu si on attaque fort (mais elle n'a de sport que le nom et le freinage), elle est faite pour enrouler courbes et virages serrés en montagne ou ailleurs, pas pour faire les freins à Quartararo ! (Au demeurant qui aujourd'hui peut le piquer au freinage !!!) Bref moi qui ne met jamais 5 étoiles (rien n'étant parfait en ce bas monde) et bien là je fais une exception, sans retenue aucune ! Ah j'oubliais: une finition Triumph juste exemplaire ... que du bonheur ! Répondre à Phil38

PaulD Modèle 2021
L'annonce de Triumph m'a un peu interpellé. Malgré mon achat 2 ans avant d'une Tracer 700. J'en parle avec un ami qui a une Tiger 800 XRT. Il me dit que c'est pas intéressant que c'est une 900 au rabais ...etc. Il me fait essayer sa 800 XRT, me disant de trouver une 800 XRT d'occasion. Une bonne moto, pas super fun comem ma Tracer 700, mais bon chassis et bonne suspension. Finalement, je n'écoute que moi même, et je suis allé essayé cette 850 Sport, ou plutôt Tiger 900-2. Et c'est tellement pas pareil que la 800. Le chassis/suspension est plus "fun", bien plus joueur mais surtout plus rigoureux, moins terne c'est sûr. La présentation est bien plus sexy, plus "bel objet", plus moderne. Mais c'est surtout le moteur. Le moteur 888cm3 du 850 sport avec son calage T-Plane, n'a rien à voir avec l'ancienne 800, bien plus de caractère, de sensation et d'efficacité. Ca vie bien plus ! Comparée à ma Yam', c'est bien plus rigoureux, homogène et efficace. Les suspensions sont vraiment qualitative et ça, ça change beaucoup. Le moteur est plus souple, avec du caractère, de l'allonge et une identité très Triumph. Le seul défaut de cette moto, c'est son nom. Du coup, ne m'arrêtant pas un simple nom, mais bien à la moto, j'ai craqué. Et je suis super heureux! Répondre à PaulD

Tarn

Alain81 Modèle 2021
Elle me tenterait presque, malgré sa puissance relativement modeste et son vilain bec de canard ... Je veux l'essayer, ainsi que la nouvelle Tracer 9 de 2021, pour voir laquelle des 2 je préfère. Répondre à Alain81
Voir plus de commentaires
Déposez votre avis sur la Triumph Tiger 850 Sport 2023
Notez cette moto :

Indispensables

Un matériel en bon etat et un entretien régulier de la moto sont indispensables pour la sécurité du pilote et les performances de la machine.
Vous trouvez tout le nécessaire (équipement, pièces, outillage, etc...) et bien plus chez notre partenaire Motoblouz, avec des milliers de références disponibles.

Actus