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Fiche moto TriumphScrambler 400 X 2024 Une petite pierre qui roule

Roadster

Si Ducati s’est emparé de l’image “Scrambler” avec son 800, Triumph a su le conjuguer à sa sauce pour lui donner une autre image. "D’autres images" serait plus exact. Il est soit urbain-chic dans sa définition 900, soit premium-tout-terrain dans les versions 1200 XC et 1200 XE... soit fun-access dans ce nouvel épisode en 400 cm3. Voici un aventurier de plus dans la gamme du constructeur, et ce à plus d’un titre. Il pense un peu à sortir de la route pour s’amuser, mais surtout à partir en conquête sur un marché de masse ; dans les pays où les petites cylindrées sont la norme et l'essentiel des ventes.

Mais la Scrambler 400 X est avant tout une Triumph. C’est à dire une moto avec un badge de sérieux et d’élégance qu’elle entretient farouchement. Alors quand les Anglais débarquent dans le secteur des small-size, ils le font avec des bécanes d’un certain acabit.
Et c’est réussi. La benjamine de la famille a manifestement récupéré une dose d’ADN des frangines tout en affirmant sa propre identité. Avec son petit gabarit et ses effets cosmétiques, elle montre sans attendre son potentiel de séduction.

La fratrie 400 commence avec deux petites boubouilles, la Speed et ce Scrambler X. La base est la même, avec suffisamment de boulot pour que chacune aille draguer dans son propre secteur.
Afin de se différencier du roadster, le jeune campagnard a décidé d’avoir des roues plus étroites, plus de débattement de suspensions et une géométrie différente. Voyons un peu ça.

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Triumph Scrambler 400 X 2024 - 2Triumph Scrambler 400 X 2024 - 2Triumph Scrambler 400 X 2024 - 3Triumph Scrambler 400 X 2024 - 3Triumph Scrambler 400 X 2024 - 4Triumph Scrambler 400 X 2024 - 4Triumph Scrambler 400 X 2024 - 5Triumph Scrambler 400 X 2024 - 5Triumph Scrambler 400 X 2024 - 6Triumph Scrambler 400 X 2024 - 6

Il lui faut d’abord une ligne plus fugueuse. Elle grime les aventures du Dr Jones avec une grille de protection sur le phare, des protège-mains, un guidon plus large avec un renfort transversal, des tiges de rétroviseur différentes, une double sortie d’échappement, une selle en deux parties et une position de conduite différente. Elle est un peu moins engagée, plus droite, presque plus musclée grâce à son guidon plus dominateur, sa selle plus haute pointant à 835 mm et ses repose-pieds placés plus bas.
Le Scrambler veut aussi montrer qu’il suit la doctrine de son concept avec des suspensions un peu plus hautes, pourvues de 150 mm de débattement, et des modifications sur la partie-cycle. Par rapport à la 400 Speed, la présence d’une jante de 19 pouces et l’empattement plus long de 41 mm jouent sur la géométrie. La chasse est plus grande et l’angle de colonne plus refermé. Le comportement dynamique sera donc plus typé avec le Scrambler, d’autant qu’il change de chaussures pour des Metzeler Karoo Street - en 100/90 - 19 et 140/80 - 17.
Bien qu’elle soit dépourvue de réglages, la fourche inversée Showa de 43 mm à gros pistons présente une belle allure. La boucle arrière est boulonnée et le mono-amortisseur en dessous permet le réglage de la précharge.

Triumph Scrambler 400 X Pas de jaloux coté moteur, l’un comme l’autre inaugurant le nouveau bloc “TR Series”. Ce monocylindre de 398 cm3 est pourvu de tout ce qu’on attend d’une mécanique moderne : injection, double ACT, 4 soupapes, refroidissement liquide, boite à 6 vitesses, embrayage assisté avec anti-dribble... et une dose de glamour en bonus. Triumph lui a greffé son type de carter en triangle côté droit, quelques ailettes sous la culasse, un badge façon label premium, une collerette vintage pour tenir l’échappement, et s’est débrouillé pour dissimuler au mieux le radiateur. Quand on se revendique de la famille “Modern Classics”, il faut en présenter le pedigree.
Par-dessus cela, le mono sort 40 chevaux à 8 000 tr/mn. Ce n’est pas la meilleure valeur de la catégorie mais tout de même un ratio de 100 ch/litre. Son couple atteint 37,5 Nm, lui aussi dans la moyenne du secteur. Mais les maxis sont atteints plus tôt que chez la concurrence. Le pilote aura sous la main de quoi s’amuser gentiment.... sans aller chercher les odeurs de la poudre. Les 400 ne sont pas faites pour ça. Le disque avant ne croit pas à cette histoire. Plus grand que sur la Speed, il mesure 320 mm et les plaquettes en composé optimisé sont enfermées dans un étrier radial à 4 pistons.

Avec 179 kgs, le Scrambler 400 X est le plus léger de la famille. 26 kgs de moins que le 1200, 44 de moins que le 900 ! Mais 9 unités de rajoutés depuis la 400 Speed. On se demande, encore et toujours, pourquoi la majorité des motos de cette catégorie pèse à peine moins qu’une Yam' MT-07 !?!
La prise de poids s’explique par l’équipement supplémentaire qu’à prévu le Scrambler pour les excursions avec potentiel de gadins. Les commandes au pied sont typées off-road ; en plus du phare, une grille vient protéger le radiateur ; le sabot moteur est un peu plus important, tout comme le garde-boue avant.
Il pense aussi aux envies de jeu qui pourrait s’emparer du pilote une fois dans les chemins. A cet effet, l’ABS et l’antipatinage sont déconnectables. Dommage que les roues ne soient pas à rayons.

Triumph Scrambler 400 X Cette petite Triumph n’a pas voulu d’un écran TFT. De toute façon, ce genre d’instrument ne sied pas vraiment à ce type d’engin. Ce n’est pas pour autant que la tech est absente. On l’a vu avec les assistances au pilotage ; cela suit avec tout l’éclairage à LEDs (sympa le phare arrière en courbe), une signature diurne, une poignée de gaz Ride-by-Wire et une prise USB-C.

Tout aussi craquant que la Speed, le Scrambler 400 X se présente comme une belle porte d’accès au constructeur Triumph. Ce n’est pourtant pas gagné pour se faire une place au soleil chez nous. Qu’elle que soit la marque, la catégorie n’encense pas les foules. Une importance très relative pour la marque anglaise, qui mise plutôt sur son succès de l’autre côté du globe. Leur commercialisation commencera d’abord là-bas. Ce sera en fin d’année pour nous.

Issue du partenariat entre Bajaj et Triumph, les 400 profiteront des installations indiennes pour lancer leur offensive.
Sous les cieux d’Asie ou ici, ce Scrambler va s’amuser à contrer la BMW G 310 GS ou la Royal-Enfield 411 Scram, bien moins wattées. Sa cible secondaire sera les A2 du vieux contient, où ceux qui voulaient s’offrir un Scrambler de Hinckley devait craquer un chèque presque deux fois supérieur au tarif de ce 400.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

Espagne 6 095 € en Espagne
France 6 395 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 4,45 x le SMIC français de 2024
Etats-Unis 5 595 $ aux États-Unis
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Avis

sur 11 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Triumph Scrambler 400 X 2024
  • Châssis
  • Cadre : tubulaire en acier
  • Réservoir : 13 litres
  • Hauteur de selle : 835 mm
  • Longueur : 2 056 mm
  • Largeur : 901 mm
  • Hauteur min : 1 169 mm
  • Empattement : 1 418 mm
  • Poids en ordre de marche : 179 kg
  • Train avant
  • Fourche telescopique inversée Ø 43 mm, déb : 150 mm
  • Freinage Ø 320 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons
  • Roue AV : 100 / 90 - 19 → Commander ce type de pneu
Triumph Scrambler 400 X 2024 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , manuelle
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 150 mm
  • Réglage de la précharge
  • Freinage 1 disque Ø 230 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 140 / 80 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS déconnectable
  • Contrôle de traction
  • Embrayage anti-dribble
  • Indicateur de vitesse engagée
  • Prise USB

Galerie

Millésimes

2024

Concurrentes

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Prix

Triumph Scrambler 400 X 2024 : 6395 €
BMW G 310 GS 2024 : 6690 €

Consommation

Triumph Scrambler 400 X 2024 : 3,50 l/100km
BMW G 310 GS 2024 : 3,33 l/100km

Autonomie

Triumph Scrambler 400 X 2024 : 371 km
BMW G 310 GS 2024 : 345 km

Couple

Triumph Scrambler 400 X 2024 : 3.9 mkg
BMW G 310 GS 2024 : 3 mkg

Puissance

Triumph Scrambler 400 X 2024 : 40 ch
BMW G 310 GS 2024 : 34 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Triumph Scrambler 400 X 2024 : 4.18 kg/ch *
BMW G 310 GS 2024 : 4.83 kg/ch *

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Triumph Scrambler 400 X 2024 : 42.87 kg/mkg *
BMW G 310 GS 2024 : 54.77 kg/mkg *

Vitesse

Triumph Scrambler 400 X 2024 : 160 km/h
BMW G 310 GS 2024 : 143 km/h

Emission CO²

Triumph Scrambler 400 X 2024 : 84 g/km
BMW G 310 GS 2024 : 80 g/km
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Avis (11)

français Modèle 2024
Moto top qualité, classe et très belle. Elle ne dénote pas avec les autres Triumph de la gamme. Note : 5/5
Pour ma part la plus jolie 400 du moment. Ligne et finitions irréprochables, j’adore. Le mono est nerveux et efficace, ça pousse pas si mal ! J’attends de pouvoir comparer ce moteur avec celui de l’Hymalayan sachant que 50 cm3 les séparent. La nervosité et la vitesse de pointe seraient en faveur de la Triumph. Quant à l’esthétique, difficile de faire mieux que l’anglaise à mon avis. Lors de l’essai, je n’ai jamais ressenti avoir conduit une "petite " moto. Ça pousse bien! Il faut juste faire l’impasse sur l’allonge ;0) Voilà vraiment un joli bijou pour la ville et les départementales !!! Note : 5/5
français
Bonjour, merci pour votre partage. Je viens également de l'essayer. J'ai mon permis depuis la semaine dernière et cherche ma première monture (43ans/1,85m). J'ai essayé la nx500 de chez Honda. C est sur que c'est secure et sage mais bon pas très fun. La Triumph pour le coup est plus jolie, plus nerveuse et pas très chère. Par contre le ventilo se déclenche quasiment à chaque feu rouge... (A cause du rodage ?). Je ne vois pas d'autres modèles pour mes débuts avec du fun et une position de conduite avec un dos bien droit ! Note : 4/5
et en duo ??? Note : 4/5
français Modèle 2024
Le poids ? Quel poids ? Un vrai vélo, faut essayer pour le ressentir. Note : 5/5
français Modèle 2024
je rejoins tout le monde, elle m'aurait même intéressée si elle ne pesait que 150kg comme la Ballero Fantic qui est une 500ccm3 pour ce poids avec un prix quasi idem. Car elle est magnifique. Elle pèse le poids de Cabalerro fantic 700cm3 qui a le moteur de la Tenere 700. Note : 3/5
Bonjour les données techniques sont celles de la speed 400, merci de corriger Note : 4/5
Essayé la semaine passée vraiment agréable maniable joueuse belle le poids n'est pas un problème bonne petite moto Note : 3/5
français Modèle 2024
Un peu cher Note : 4/5
français Modèle 2024
Entièrement d'accord pour le poids . Pour comparaison , un XLR 500 tourne autour des 150 Kg et un XR400 130 Kg , le SR 500 donné pour 150 Kg . Une réduction du poids d'une vingtaine de Kg en ferais une moto parfaite dans cette catégorie . Maintenant , à essayer pour voir voir la maniabilité ... c'est peut être une réussite . Note : 3/5
français Modèle 2024
Je suis d'accord avec les précédenst commentaires, le poids pour un 400 est essentiel pour se faire plaisir (maniabilité en statique et dynamique, rapports poids/puissance...). Bref il faut faire un 400 à 140/150kg max pour que la moto soit vraiment plaisante et un minimum polyvalente et ainsi trouver son vrai publique. Note : 3/5
français Modèle 2024
Beaucoup trop lourde pour un mono 400. Au moins 25 kg en trop. Sachant que c'est Triumph en plus, ils auraient pu en sortir une avec 30kg en moins Note : 5/5
français
Je suis entièrement d'accord, le poids est beaucoup trop élevé Note : 1/5
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