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Fiche moto YamahaXSR 700 2024 Accrocher les émotions

Roadster

La XSR 700 n'avait pas besoin d’un coup de jeune, mais d’un coup de frais. Surtout coté moteur pour prolonger sa carrière. Yamaha a donc remanié les expulsions du twin CP2 pour être au goût du jour. Un travail pas très compliqué vu que la base est celle de la MT-07. Voila qui explique la boursouflure plus présente du catalyseur et son cache latéral. Elle en perd un peu de puissance, mais quasi rien.

En peu de temps, toutes les MT ont changé de tronche. Avec réussite?
La XSR aurait pu se faire également emporter par la vague mais au final, elle n’est qu’effleurer par le bistouri. Pas simple de distinguer l’ancienne de la nouvelle avec seulement un nouveau phare à LEDs, des clignos déplacés et une paire de nouveaux pneus (des Michelin Road 5). Ce qui est bien plus flagrant, c’est la migration du tableau de bord. Il est maintenant en suspension au dessus du phare, comme une figure de proue.

N’oublions pas de nouveaux réglages pour la fourche, des disques de frein plus grands, la possibilité de contrôler l’instrumentation depuis le guidon et le statut quo pour le reste de la machine. La prudence est de mise pour celle qui a initié le mouvement des "Fasters Sons". Une idée, un concept, le néo-rétro à la sauce Yam : proposer une machine de caractère, se faire plaisir avec une bécane puisant son inspiration dans les valeurs et le style des Yamaha d'autrefois, combiner la technologie d'aujourd'hui avec la saveur des créations du passé. C'est ainsi qu'on pourrait décrire la philosophie "Faster Sons".

Yamaha XSR 700 2024 - 1Yamaha XSR 700 2024 - 1
Yamaha XSR 700 2024 - 2Yamaha XSR 700 2024 - 2Yamaha XSR 700 2024 - 3Yamaha XSR 700 2024 - 3Yamaha XSR 700 2024 - 4Yamaha XSR 700 2024 - 4Yamaha XSR 700 2024 - 5Yamaha XSR 700 2024 - 5Yamaha XSR 700 2024 - 6Yamaha XSR 700 2024 - 6

Mais originellement, d'où sort cet engin ? La firme aux diapasons l'a présenté comme un hommage à la XS 650, modèle réputé couvrant l'aube des années 70. Intéressant de voir à quel point l'évolution dans la cylindrée a bouleversé les repères. La XS 650 était le plus gros cube de Yamaha ; aujourd'hui, la MT-07 est une moto d'entrée de gamme malgré ses 45 cm3 de plus. Un engin qui truste le top des ventes en France et qui le mérite. Joueuse, dotée d'un moteur vivant et super agréable, agile comme une ballerine, tout le monde se régale à son guidon. La XSR 700 étant doté du même châssis et du même moteur, on retrouvera les mêmes prestations et autant de plaisir à conduire cette bécane. La position de conduite se veut plus décontractée avec le guidon cintré plus en arrière.

Yamaha XSR 700  2022 C'est donc le look qui nous fera pencher d'un coté ou de l'autre. La XSR affirme son identité "Sport Heritage" avec son réservoir travaillé dans le style, une selle en cuir à double texture, des platines trouées couvrant le système d'injection et l'électronique.
Il est sympa le phare rond à l'arrière, façon old school ; mais tout en plastique, c'est moyen. Une pièce en métal siérait nettement mieux. Arrêtons de râler un instant, et apprécions la possibilité de rouler sur une machine néo-rétro à un prix placé. La XSR 700 survole d'environ 1000 euros le tarif de la MT-07, ce qui lui permet d'être bien plus accessible qu'une Nine-T ou une Bonneville T120. Mais la concurrence a fait du chemin. Il lui faut maintenant contrer la Z 650 RS ainsi que la Trident 660.
On apprécie les petits goodies, comme l'incrustation XSR700 à l'arrière de la selle, le logo XSR apposé sur le réservoir, les surpiqures sur la selle, le tableau de bord minimaliste, etc... et petit bonus très chauviniste, cette moto est assemblée à l'usine MBK de St-Quentin.

Pour rajouter des cordes à son arc, la XSR se prêtera volontiers au jeu de la customisation. L'arrière de cadre boulonné a d'ailleurs été prévu dans ce sens. Et le proprio pourra ainsi conforter l'esprit de la XS 650. Parce que là, à part un peu d'architecture moteur (twin parallèle 4 temps), la silhouette de la selle et le cintrage du guidon, la ressemblance entre les deux motos tient plus de l'imagination qu'autre chose. Chacun pourrra accentuer la passerelle temporelle avec des jantes à rayons, deux échappement courant sur les cotés, des garde-boues chromés, etc...

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

France 8 799 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 6,13 x le SMIC français de 2024
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Avis

sur 18 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Yamaha XSR 700 2024
  • Châssis
  • Cadre : type Diamant en tubes d'acier
  • Réservoir : 14 litres
  • Hauteur de selle : 835 mm
  • Longueur : 2 075 mm
  • Largeur : 820 mm
  • Hauteur min : 1 130 mm
  • Empattement : 1 405 mm
  • Poids en ordre de marche : 188 kg
  • Train avant
  • Fourche téléscopique Ø 41 mm, déb : 130 mm
  • Freinage 2 disques Ø 298 mm, étrier 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.25 bars
Yamaha XSR 700 2024 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , manuelle
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 130 mm
  • Réglage de la précharge
  • Freinage 1 disque Ø 245 mm, étrier simple piston
  • Roue AR : 180 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS de série
  • Indicateur de vitesse engagée
  • Jantes aluminium
  • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

Galerie

Millésimes

2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

Comparer

Comparer la XSR 700 face à ses concurrentes

Prix

Yamaha XSR 700 2024 : 8799 €
Triumph 900 Speed Twin 2024 : 9895 €
Kawasaki Z 650 RS 2024 : 8499 €

Consommation

Yamaha XSR 700 2024 : 4,30 l/100km
Triumph 900 Speed Twin 2024 : 4,10 l/100km
Kawasaki Z 650 RS 2024 : 4,30 l/100km

Autonomie

Yamaha XSR 700 2024 : 326 km
Triumph 900 Speed Twin 2024 : 293 km
Kawasaki Z 650 RS 2024 : 279 km

Couple

Yamaha XSR 700 2024 : 6.8 mkg
Triumph 900 Speed Twin 2024 : 8.2 mkg
Kawasaki Z 650 RS 2024 : 6.5 mkg

Puissance

Yamaha XSR 700 2024 : 73,40 ch
Triumph 900 Speed Twin 2024 : 65 ch
Kawasaki Z 650 RS 2024 : 68 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Yamaha XSR 700 2024 : 2.39 kg/ch *
Triumph 900 Speed Twin 2024 : 3.15 kg/ch *
Kawasaki Z 650 RS 2024 : 2.59 kg/ch *

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Yamaha XSR 700 2024 : 25.8 kg/mkg *
Triumph 900 Speed Twin 2024 : 24.99 kg/mkg *
Kawasaki Z 650 RS 2024 : 27.07 kg/mkg *

Vitesse

Yamaha XSR 700 2024 : 190 km/h
Triumph 900 Speed Twin 2024 : 180 km/h
Kawasaki Z 650 RS 2024 : 200 km/h

Emission CO²

Yamaha XSR 700 2024 : 100 g/km
Triumph 900 Speed Twin 2024 : 93 g/km
Kawasaki Z 650 RS 2024 : 107 g/km
Comparateur
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Avis (18)

J'étais à la recherche d'une moto de débutant non bridée pour un utilisation en ville (région parisienne) quotidienne. J'ai longtemps hésité avec la KTM 690 pour sa légèreté. La XSR me donne pleinement satisfaction : elle est très maniable, malgré tout légère, et dispose d'une puissance intéressante pour se faufiler, se dégager rapidement et parfois enrhumer les scooters pénibles. Les petites routes sont aussi son terrain de jeu. En revanche mieux vaut oublier l'autoroute. Vraiment je suis ravi. Néanmoins, malgré la grande souplesse du moteur, il faut souvent "pédaler" pour changer de rapport, on n'est pas sur un 4 pattes. Note : 4/5
français Alain64 Modèle 2022
modèle 2021 , après 12 motos , de 500 cm3 à 1200 cm3 , excellente moto , il faut viré l'amortisseur arrière du olhins pour ma part , plus les ressort de devant, un échappement Mivv , carbonne , et vous avez une autre moto , une très bonne moto qui répond présent , rapport poids puissance ,tenue de route , plaisir de rouler , mon humble avis Note : 3/5
français Pandorski Modèle 2016
Et bien, on dirait bien que je viens de craquer moi aussi, après 5 ans au volant de ma kawa versys 650 à qui je n'ai rien à reprocher après 20K bornes ensemble, l'envie m'est venue de changer de monture et passer à un truc plus light, moderne et punchy. Autant je n'avais pas été séduit par la MT07 en 2017 (style manga anguleux), autant cette XSR700 remporte mes suffrages en 2020, après 12 bécanes essayées (BMW GS750, F800R, Aprilia Shiver 900, Honda CB650R, Triumph Tiger, Ducat scrambler 800, Royal Enfield interceptor..), je l'ai réessayée ce matin et j'ai signé, elle sera mienne bientôt (Modèle 2020 Dynamic White). C'est une chouette "petite" bécane, avec un super moteur, de la reprise tout le temps, que demande le peuple ? Note : 4/5
français Hemge Modèle 2019
Excellente moto, j’en avais assez des routières trop lourdes ou des sportives de plus en plus difficiles à exploiter sur route ouverte.
La XSR a tout pour plaire, légère, nerveuse, suffisamment rapide et un look qui sort de l’ordinaire. On trouve tous les accessoires possibles pour l’equiper, Saute vent, béquille centrale , selle monoplace sur la mienne.
Son seul défaut pour moi , une suspension arrière indécente pour une moto moderne, l’amortisseur a été remplacé par un schock factory.
Note : 4/5
français Hemge Modèle 2019
Excellente moto, très vive, moteur performant, je ne regrette pas du tout mon achat.
Par contre virer de suite l’amortisseur arrière , indigne de cette moto.
Note : 5/5
français loup91 Modèle 2019
excellente moto, vive, agréable, pétillante, …
Un bémol avec des suspensions moyennes qui ne sont pas à la hauteur du reste.
Malgré tout un plaisir de conduite ou de pilotage certain.
Note : 4/5
français jean paul Modèle 2016
je compte faire poser un kit de rabaissement de l\"ordre de 5cm me dit on la tenue de route en sera affectée ? Note : 4/5
français Bilootrack Modèle 2016
Moto vraiment sympa. Le moteur est sans reproche. Le seul point noir vient de la partie cycle. Elle est vite dépassée lorsque le rythme s\'accélère. Elle rend les armes des que la route est défoncée. Séance de rodéo ..... assurée. Le frein moteur est relativement important. Bicylindre oblige, mais c\'est l\'un des plus prononcé qu\'il met été donné de conduire (et pourtant je roule sur un bi en 1000cc). On dirait un monocylindre tellement il y en a. Il lui manque un petit petit embrayage anti-dribble pour les plus sportifs d\'entre nous.
Hormis cela, elle reste une excellente «petite» moto pour se faire plaisir au quotidien.
Note : 3/5
français Stéphane Modèle 2016
Joueuse, légère et confortable avec une bonne bouille que l\'on peut facilement modifier. Le tout avec un conso basse et un faible coût d\'assurance une super moto pour se faire plaisir au quotidien. Note : 5/5
Moto plaisir abordable qui permet des modes de conduite variés selon mon humeur avec une position de conduite jamais fatigante (elle est vraiment amusante, c\'est un vélo). Son design typé rétro me rappelle les motos de ma jeunesse qui me faisais rêver. Je n\'ai pas mis 5 étoiles car la perfection n\'existe pas. Note : 4/5
Une belle gueule qui sort de l ordinaire ,legere et equipe d un moteur plaisant .J achete.
Et c est bizarre mais moi le radiateur je trouve qu il fait partie du look de la moto,les caches noir en options casseraient le style.
Bref j adhere.
Note : 5/5
français Marco Modèle 2016
Elle est trop moderne, pour plaire au ancien, et trop rétro pour plaire aux jeunes.

Pourquoi, cet énorme radiateur, ce fouillis amateurisme, cette impression de moto bâclé, et ce phare plastique immonde.

Il aurait été si simple, de lui mettre des ailettes, un moteur couleur alu, des beaux pots chromés a contre cône dans l\'esprit de la
Triumph thruxton. Dommage, car le moteur est super plaisant.

Quand à la ressemblance avec la xs 650 de ma jeunesse, il faudra m\'expliquer ou est la filiation, à part le fait que cette moto est un bicylindre de cylindrée voisine.

Dommage, de n\'avoir pas osé la création d\'une véritable vintage....

Amitiés motarde.

Je roule actuellment en sr 400 yamaha, et j\'attend que yamaha sorte un pot homologué pour cette moto, histoire de lui donner un peu plus de voie et de puissance ( limite quand même).
Note : 1/5
français Antoine Modèle 2016
Vraiment pas mal du tout, ça change de ce qui ce fait actuellement dans cette gamme, et si elle est encore plus économique que la MT-07 avec un mode ECO.
J\'aurais sans doute préféré un prix plus proche des 7000€ mais sinon je ne lui vois que peu de défauts.

Note : 5/5
français ggblues Modèle 2016
Vraiment sympa,comme tous les raodster c\'est une moto pour rouler seul,je comptais prendre une MT07, en deuxième moto (j\'ai un Tiger pour rouler avec madame, mais là je vais attendre pour prendre cette très jolie machine plus attachante que la MT (à condition de mettre un coup de noir mat sur les caches radiateurs! Note : 4/5
français wildstar Modèle 2016
heureusement que la xs 650 n\' avait pas cette ligne affreuse, elle n\' aurait jamais été vendue,le bidon ne ressemble à rien comme le reste de la machine.C\'est une insulte aux motos anciennes.....
Note : 1/5
français Ded31 Modèle 2016
\"Style vintage\" ??? Pas pour mon gout, ça c\'est sûr.
\"Descendante de la XS 650\" !!! Alors ça je lui souhaite pas ! La XS 650 (qui elle était belle) était un cercueil sur deux roues. Je le sais, j\'en ai possédé une.

Brefle, une moto banale et moche (mais surement efficace) parfaitement au gout du jour.
Une parmi tant d\'autres !!!

Note : 1/5
En fait c\'est une nine-T pas chère ...mais comme la BM elle est plus néo que retro: jante à batton et un radiateur qui fait tache, idem pour le pot : on est loin des pots saucisson d\'une vrai néo-rétro comme la kawa W800 ou la bonneville ...
Et puis bcp moins classe que la nine-T
Note : 3/5
français Castou
Réponse à Bronco : en effet ce n\'est pas une Nine-T de BMW !!! car ce n\'est pas une BMW mais une Yamaha... va acheter une Nine T au prix de la XSR ! il faut comparer ce qui est comparable ! Note : 4/5
français bronco Modèle 2016
ne pouvait-il pas y avoir une intégration mieux pensée de ce p..... de radiateur. Il ressemble à un caddie, on ne voit que lui. Ca met tout le travail de préparation par terre. à mon avis. Ne peut-on en faire des courbes ou des verticaux ? le dissimuler ou le peindre en noir ? diantre.
Note : 4/5
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