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Fiche moto YamahaTracer 9 GT+ 2024 Monsieur Plus

Trail

Les plus anciens d’entre nous se souviendront de la bonne vieille publicité bien kitsch des années 1980 pour les pâtisseries Balhsen, avec ce fameux « Monsieur plus » qui rajoutait d’un coup de coude une bonne rasade de noisette dans ses biscuits. Pour 2023, Yamaha a fait avec sa Tracer 9 GT la même chose que la biscuiterie, en rajoutant une grosse rasade de technologie à son modèle GT + !

Ainsi donc, la nouvelle Yamaha Tracer 9 GT dont les qualités sont détaillées par nos soins sur le lien suivant (https://www.motoplanete.com/yamaha/9634/Tracer-9-GT-2023/contact.html), se voit agrémenter de ce que Yamaha fait de mieux en matière de technologie pour mériter un “+” qui fait d’elle la machine la plus techno du constructeur aux trois diapasons. Avec pour objectif avoué de « entrer l’expérience sportive routière dans une nouvelle ère ». Rien que ça...

Premier point, elle reçoit un radar un radar à ondes millimétriques intégré, pesant 200g et placé sous un couvercle de protection à l’avant de la moto. Celui-ci mesure en permanence l’écart de distance entre elle et le véhicule qui la précède. Ce radar intelligent permet au nouveau système de régulateur de vitesse adaptatif (ACC, Adaptive Cruise Control) de contrôler automatiquement - et donc sans intervention du pilote – la vitesse de croisière, la décélération et l’accélération, afin de s’adapter aux conditions de circulation et afin de préserver les distances de sécurité minimum. Ces dernières peuvent être ajusté car l’ACC est paramétrable et propose quatre options de distance de suivi, afin que chaque pilote puisse profiter d’un système correspondant parfaitement à ses préférences de conduite.

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Le nouvel écran TFT de 7 pouces affiche une icône verte lorsque l’ACC est actif, la distance de sécurité sélectionnée étant indiquée par le truchement de barres blanches plus ou moins nombreuses.
Cet ACC fonctionne entre 30 et 160 km/h et prévient également le pilote lorsque la vitesse de déplacement risque de l’amener à une distance trop courte du véhicule qui le précède. La vitesse de croisière peut être affinée par tranche de 1 ou 10 km/h.

Yamaha Tracer 9 GT+ L’ACC est désactivé lorsque l’on freine, tourne la poignée de gaz vers l’avant ou lorsque l’on touche à l’embrayage. En revanche, le nouveau shifter permet de monter ou descendre un rapport sans désactiver l’ACC, afin d’accompagner la décélération ou la remise des gaz.

Ce nouveau système ACC se veut également opérationnel en courbe et empêchera l’augmentation de la vitesse lors d’une entrée en virage, tout en prenant soin d’identifier si un véhicule ne vous précède pas dans le dit virage. Il accompagne également les dépassements en douceur en accélérant progressivement lorsqu’il détecte une manœuvre de dépassement avec le clignotant allumé.

La Tracer 9 GT dispose des excellentes suspensions adaptatives KADS (KYB Actimatic Damper System) fournies par KYB, ce qui permet à cet ACC intelligent d’intervenir également sur le frein moteur et sur le système de freinage, quand cela est nécessaire, tout en préservant l’amortissement et la stabilité de la moto.

Précisons également que le freinage profite d’un système dit “unifié”, baptisé UBS (Unified Brake System), relié au radar. Ce système de freinage actif utilise les informations collectées par le radar à ondes millimétriques ainsi que celles de la centrale inertielle (IMU) à 6 axes pour prévenir tous danger de collision. Il répartit de façon optimale les forces de freinage entre l’avant et l’arrière tout en évitant les risques de décrochages des roues en virage.

Photo de la Tracer 9 GT+ 2024 Bien entendu, le nouvel écran TFT 7 pouces reçoit tout ce qui fait de mieux en matière de connectivité USB, Bluetooth et WI-FI et permet d’afficher toutes les données et informations que l’on souhaite, y compris celle de navigation, bien entendu. Il est possible d'obtenir un navigateur Carmin intégré dans le système, sous condition d'un abonnement. Les quatre modes de conduite (Sport, Street, Rain ou Custom) s’affichent et se paramètrent aisément sur cette interface, via de nouveaux commodos rétro-éclairés. La Tracer 9 GT+ offre aussi une selle confort en similicuir, avec gaufrage et surpiqûres et une prise USB.

Les fans de conduite assistée remercieront donc Yamaha d’avoir embauché dans son service R&D la descendance motarde du célèbre Monsieur Plus de Balhsen… Quant à ceux qui préfèrent conserver davantage de maitrise sur leur conduite, pourront tout de même se délecter des qualités dynamiques de la Tracer 9 GT dans sa version standard. Le vrai “+” n’étant pas finalement de conserver le choix ?

Mickaël Levivier - photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Bagage techno impressionnant
  • Une aide à la conduite accrue
  • L’intégration de cette technologie

Lesmoins

  • Trop intrusif pour beaucoup de motards

Tarifs

16 999 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 12,15 x le SMIC français de 2024

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Avis

sur 1 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Yamaha Tracer 9 GT+ 2024
  • Châssis
  • Cadre : périmétrique Diamond en aluminium
  • Réservoir : 18.7 litres
  • Hauteur de selle réglable entre 820 mm et 835 mm
  • Longueur : 2 175 mm
  • Largeur : 885 mm
  • Hauteur entre 1 430 mm et 1 470 mm
  • Empattement : 1 500 mm
  • Poids en ordre de marche : 223 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 41 mm, déb : 130 mm
  • 2 disques Ø 298 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.25 bars
Yamaha Tracer 9 GT+ 2024 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , manuelle - shifter de série
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 137 mm
  • 1 disque Ø 245 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 180 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS de série
  • Béquille centrale
  • Bluetooth
  • Commodos rétro-éclairés
  • Contrôle de glisse
  • Contrôle de traction
  • Contrôle anti wheeling
  • Embrayage anti-dribble
  • Indicateur de vitesse engagée
  • Nombre de mode de conduite : 4
  • Pare brise réglable
  • Phares adaptatifs en virage
  • Poignées chauffantes
  • Prise USB
  • Régulateur de vitesse
  • Shifter
  • Système radar
  • Suspensions réglables électroniquement
  • Taille de l'écran TFT couleur : 17,78 cm / 7 pouces
  • Valises

Galerie

Millésimes

2023

2024

Comparer

Comparer la Tracer 9 GT+ face à ses concurrentes

Prix

Yamaha Tracer 9 GT+ 2024 : 16 999 €
Ducati Multistrada V2 S 937 2024 : 18 690 €
Kawasaki VERSYS 1000 SE 2024 : 17 749 €

Consommation

Yamaha Tracer 9 GT+ 2024 : 5 l/100km
Ducati Multistrada V2 S 937 2024 : 5,90 l/100km
Kawasaki VERSYS 1000 SE 2024 Non communiqué

Autonomie

Yamaha Tracer 9 GT+ 2024 : 374 km
Ducati Multistrada V2 S 937 2024 : 339 km
Kawasaki VERSYS 1000 SE 2024 Non communiqué

Couple

Yamaha Tracer 9 GT+ 2024 : 9,50 mkg
Ducati Multistrada V2 S 937 2024 : 9,80 mkg
Kawasaki VERSYS 1000 SE 2024 : 10,40 mkg

Puissance

Yamaha Tracer 9 GT+ 2024 : 119 ch
Ducati Multistrada V2 S 937 2024 : 113 ch
Kawasaki VERSYS 1000 SE 2024 : 120 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Yamaha Tracer 9 GT+ 2024 : 1,74 kg/ch *
Ducati Multistrada V2 S 937 2024 : 1,79 kg/ch
Kawasaki VERSYS 1000 SE 2024 : 1,99 kg/ch *

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Yamaha Tracer 9 GT+ 2024 : 21,78 kg/mkg *
Ducati Multistrada V2 S 937 2024 : 20,61 kg/mkg
Kawasaki VERSYS 1000 SE 2024 : 22,99 kg/mkg *

Vitesse

Yamaha Tracer 9 GT+ 2024 : 225 km/h
Ducati Multistrada V2 S 937 2024 : 200 km/h
Kawasaki VERSYS 1000 SE 2024 : 220 km/h

Emission CO²

Yamaha Tracer 9 GT+ 2024 : 116 g/km
Ducati Multistrada V2 S 937 2024 : 137 g/km
Kawasaki VERSYS 1000 SE 2024 : 128 g/km
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Avis (1)

Je roule au quotidien sur une MT09 2021 naked, et j'ai essayé la GT+ sur un peu plus de 100 bornes, essentiellement des routes sinueuses de campagne et un peu de ville. La qualité des suspensions m'a impressionné, tant par leur tenue de route que par leur confort. Le moteur est le même que sur ma monture, une réussite à tous points de vue. La protection est excellente, avec mes 1m78 j'étais parfaitement protégé que ce soit avec la bulle en position basse ou haute et ce quelque soit la vitesse. Ma passagère n'était bien protégée qu'en postion haute. Le tableau de bord de cette GT+ est royal, très lisible et tout y est. Je ne vois que deux reproches, le prix (2000€ de plus que la GT, c'est beaucoup) et les sensations en retrait par rapport à la version roadster (à cause probablement de l'absence totale de vent, la protection étant parfaite). Note : 4/5
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