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Fiche moto YamahaXTZE 1200 Super Ténéré Raid Edition 2019 Contourner les rivages

Trail

Sssccchiihhhhiiihh... Il est très difficile d'écrire avec des lettres le bruit du sable qui s'écoule entre les doigts. Ces grains soyeux et rugueux à la fois, glissant entre les crampons, provoquant un irrésistible appel vers l'aridité. Il n'est pas le seul à se faufiler sous les paupières de certaines motos. Le roc, la poussière, les végétations, les chemins, l'asphalte, les tropiques – tous seront un jour ou l'autre confrontés aux audacieux baroudeurs à deux roues. Pour Yamaha et son amour du tout-terrain, il fallait ouvrir davantage l'horizon et les défis à son gros trail.

C'est en voyant le regard plein de frontières et d'espaces de Nick Sanders que j'ai compris tout ce que Yamaha attendait de ce 1200 Super Ténéré Raid Edition. L'homme est adepte des tours du monde ; un terrain vers lequel cette série spéciale entend naviguer à vue et à foison. Comment ? En s'équipant de matos apte à écarter les difficultés.
La base, c'est une 1200 XTZE, soit le modèle équipée de suspensions électroniques. 84 possibilités de réglages pour s'adapter à la charge et à la dynamique d'amortissement désirée. Sur ce maxi-trail, Yamaha a ajouté toute une série de pièces pour justifier son appellation de grand Raid.

Il faut avant tout protéger le pilote de ce sable qui nous chatouillait la paume des mains. Avec la vitesse, ça griffe. Voici du boulot pour la bulle haute, et une paire de déflecteurs latéraux. Les mains avaient déjà droit à des protections, donc, tout s'annonce au mieux pour le pilote.
Songeons au moteur à présent. Le 1200 voit s'ancrer sous lui un sabot en alu, lui-même secondé d'extensions latérales. Les carters se voient ainsi à l'abri de toutes sortes de projection. Mais Yamaha aurait dû pousser le concept plus loin en installent des barres de protection, façon KTM Adventure R ou BMW Adventure.

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LePhoto de la XTZE 1200 Super Ténéré Raid Edition 2019 rallye-raid, ça peut se vivre en partant du matin au soir dans les contrées... ou du point de départ jusqu'aux limites de la boussole. Il ne sera pas rare de croiser les intempéries ou la nuit. Une paire d'antibrouillards sera un bon acolyte pour ce genre de difficultés. Une fois un coin trouvé pour monter le camp, on pourra sortir les affaires les plus délicates sans avoir craint pour leur sécurité. Des valises en aluminium, complètement repensées, viennent s'ancrer sur les hanches de la Super-T Raid Edition. Elles sont renforcées par des protections en technopolymère et annoncent une contenance de 37 litres chacune.
La déco de cette version reste très proche du modèle d'origine, typée sombre. Tellement qu'il faudra être un peu plus qu'attentif pour s'apercevoir que les panneaux de carénage sont ici en carbone.

Pour partir plus loin que ne le prétend la 1200 Super Ténéré, la Raid Edition entend satisfaire des appétits plus aiguisés. Une tache pas si évidente quand on connait le potentiel de la concurrence, principalement européenne. Comme les autres XTZ, cette série spéciale peut compter sur les performances d'un bicylindre de 112 chevaux, d'une confortable autonomie grâce à son réservoir de 23 litres, d'un freinage intégral et ABS, de deux modes de conduite, d'un régulateur de vitesse, d'un contrôle de traction et d'une transmission par cardan.
Le maxi-trail Yamaha compte bien marquer encore l'empreinte de ses roues dans les recoins du monde. Certains personnages l'illustrent parfaitement.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Mieux protégé
  • Equipement global
  • Nom réputé

Lesmoins

  • Pas de barres de protection
  • Concurrence redoutable

Tarifs

16 999 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 14,12 x le SMIC français de 2019
Le tarif de la Yamaha XTZE 1200 Super Ténéré Raid Edition 2019 a baissé de 1000€ par rapport au précédent modèle

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Avis

sur 1 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Yamaha XTZE 1200 Super Ténéré Raid Edition 2019
  • Châssis
  • Cadre : Structure en tubes d'acier
  • Réservoir : 23 litres
  • Hauteur de selle réglable entre 845 mm et 870 mm
  • Longueur : 2 250 mm
  • Largeur : 980 mm
  • Hauteur min : 1 410 mm
  • Empattement : 1 540 mm
  • Poids en ordre de marche : 265 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 190 mm
  • 2 disques wave Ø 310 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 110 / 80 - 19 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.25 bars
Yamaha XTZE 1200 Super Ténéré Raid Edition 2019 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • secondaire par cardan
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 190 mm
  • 1 disque wave Ø 282 mm, étrier à 2 pistons
  • Roue AR : 150 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS + combiné

Galerie

Millésimes

2018

2019

2020

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Prix

Yamaha XTZE 1200 Super Ténéré Raid Edition 2019 : 16 999 €
Ducati 1260 Multistrada Enduro 2019 Non communiqué
BMW R 1250 GS Adventure 2019 Non communiqué
Honda CRF 1000 L AFRICA TWIN Adventure Sports 2019 Non communiqué
Kawasaki VERSYS 1000 SE Grand Tourer 2019 Non communiqué

Accélération

Yamaha XTZE 1200 Super Ténéré Raid Edition 2019 Non communiqué
Ducati 1260 Multistrada Enduro 2019 Non communiqué
BMW R 1250 GS Adventure 2019 : 5 s
Honda CRF 1000 L AFRICA TWIN Adventure Sports 2019 Non communiqué
Kawasaki VERSYS 1000 SE Grand Tourer 2019 Non communiqué

Consommation

Yamaha XTZE 1200 Super Ténéré Raid Edition 2019 Non communiqué
Ducati 1260 Multistrada Enduro 2019 : 5,50 l/100km
BMW R 1250 GS Adventure 2019 : 4,75 l/100km
Honda CRF 1000 L AFRICA TWIN Adventure Sports 2019 : 4,70 l/100km
Kawasaki VERSYS 1000 SE Grand Tourer 2019 Non communiqué

Autonomie

Yamaha XTZE 1200 Super Ténéré Raid Edition 2019 Non communiqué
Ducati 1260 Multistrada Enduro 2019 : 545 km
BMW R 1250 GS Adventure 2019 : 632 km
Honda CRF 1000 L AFRICA TWIN Adventure Sports 2019 : 557 km
Kawasaki VERSYS 1000 SE Grand Tourer 2019 Non communiqué

Couple

Yamaha XTZE 1200 Super Ténéré Raid Edition 2019 : 11,90 mkg
Ducati 1260 Multistrada Enduro 2019 : 13,10 mkg
BMW R 1250 GS Adventure 2019 : 14,50 mkg
Honda CRF 1000 L AFRICA TWIN Adventure Sports 2019 : 10 mkg
Kawasaki VERSYS 1000 SE Grand Tourer 2019 : 10,40 mkg

Puissance

Yamaha XTZE 1200 Super Ténéré Raid Edition 2019 : 112 ch
Ducati 1260 Multistrada Enduro 2019 : 158 ch
BMW R 1250 GS Adventure 2019 : 136 ch
Honda CRF 1000 L AFRICA TWIN Adventure Sports 2019 : 95 ch
Kawasaki VERSYS 1000 SE Grand Tourer 2019 : 120 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Yamaha XTZE 1200 Super Ténéré Raid Edition 2019 : 2,19 kg/ch *
Ducati 1260 Multistrada Enduro 2019 : 1,42 kg/ch
BMW R 1250 GS Adventure 2019 : 1,79 kg/ch *
Honda CRF 1000 L AFRICA TWIN Adventure Sports 2019 : 2,34 kg/ch
Kawasaki VERSYS 1000 SE Grand Tourer 2019 : 1,99 kg/ch *

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Yamaha XTZE 1200 Super Ténéré Raid Edition 2019 : 20,64 kg/mkg *
Ducati 1260 Multistrada Enduro 2019 : 17,18 kg/mkg
BMW R 1250 GS Adventure 2019 : 16,78 kg/mkg *
Honda CRF 1000 L AFRICA TWIN Adventure Sports 2019 : 22,20 kg/mkg
Kawasaki VERSYS 1000 SE Grand Tourer 2019 : 22,99 kg/mkg *

Vitesse

Yamaha XTZE 1200 Super Ténéré Raid Edition 2019 : 200 km/h
Ducati 1260 Multistrada Enduro 2019 : 240 km/h
BMW R 1250 GS Adventure 2019 : 200 km/h
Honda CRF 1000 L AFRICA TWIN Adventure Sports 2019 : 200 km/h
Kawasaki VERSYS 1000 SE Grand Tourer 2019 : 220 km/h
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Avis (1)

Modèle 2019
Voilà une année que j ai ce super T et j en suis très satisfait. Avant j ai eu 3 Tracers GT 900 et j' ai abandonné ce type de moto qui avait une fâcheuse tendance à se délester de l' avant. Avec le super T pas de problème de guidonnage. J ai essayé avec le régulateur debout sur les cale- pieds tu peux lâcher le guidon elle va droit comme un rail. Suspensions, cadre, répartition du poids au top par contre avec les 112 ch en duo avec la bagagerie pleine : top case + valises c est un peu juste pour trainer les 500 kgs ou alors la passagère doit maigrir un peu.... Un bémol quant à l' équipement. Pas de barres latérales de protection, pas d écran TFT, moi qui mesure 1,72 j ai du changer pour une selle basse. A croire que ce type de moto est réservé aux grands. Et les commandes au guidon non rétroréfléchissantes on est un peu perdu dans la nuit ... Details qui ont leur importance mais dans l ensemble très bonne moto à recommander. Note : 4/5
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