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Aprilia1100 RSV4 XTrenta 2023

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Des ailes et des watts

Sportive

Un coup d’œil sur 2009. La première RSV4 dévoile son pedigree: 180 chevaux pour 179 kilos à sec.
La descendance a su s‘améliorer, jusqu’à proposer du SBK en vente libre: 230 chevaux pour 166 kilos. La RSV4 X Trenta marque son territoire, avec d’autres ambitions que son aïeule.

Depuis des décennies, les constructeurs proposent leurs sportives dans des versions spéciales pour valider leur présence dans les championnats de gros calibre. Mais depuis 10 ans, une nouvelle donne s’est installée sur le marché. Des éditions extrêmement limitées, tapées au maxi pour donner le meilleur d’elle-même et vendues exclusivement pour la piste, sans aucune exigence pour de la compétition. Le chrono et rien d’autre !

Aprilia a été parmi les premiers a dégainé. D’abord avec ses Factory Works, puis en 2019 avec sa RSV4 X. On peut même creuser un peu jusqu’à la RSV4 Biaggi Replica; mais celle-ci respectait les règles de cylindrée pour les courses.
L’heure est venue pour une nouvelle bête de circuit. Le staff de Noale aurait pu l’appeler RSV4 X II mais c'est le suffixe de Trenta qui a été retenu. L’occaz de glisser un petit hommage en plus de solutions techniques poussées.

Trenta pour trente. Cette moto célèbre le 30ème anniversaire du premier titre de champion du monde d’Aprilia – en 125 avec Alessandro Gramigni. La RSV4 X reprend à son compte les coloris de la machine de l’époque. La RS-GP a fait de même lors du MotoGP de Misano fin août 2022. On ne va pas s’attarder sur le nombre de victoires ou l’évènementiel de '92. On va plutôt chercher à découvrir ce que vaut cette bombe de circuit.

C’est un mix entre la récente RSV4 Factory et l’ancienne RSV4 X. Son moteur cube quelques cm3 de plus que le modèle précédent, profitant ainsi d’un regain de watts. 5 chevaux de plus, et 13 de gagnés depuis le modèle de série. Pour les sortir du 4 cylindres en V, l’atelier Factory Works a augmenté le taux de compression, greffé un pot SC Project en titane et carbone, placé un filtre à air Sprint Filter et recalibrée l’ECU Magneti-Marelli. En option, il est encore possible de gagner du souffle avec un échappement entièrement en titane, dérivé de celui utilisé en GP.
Vu les calories supplémentaires à évacuer, des radiateurs plus performants sont fournis par Taleo Tecnoracing. Un pignon en titane exclusif est installé en sortie de boite.

Aprilia 1100 RSV4 XTrenta Aprilia a reconduit le freinage de dingue du modèle my19, avec ses étriers Brembo GP4-MS mordant des disques T-Drive de 330 mm; les mâchoires sont ventilées par des conduits d’air en carbone. On trouve des jantes Marchesini en magnésium forgé ultralégères, le modèle M7R Genesi, permettant un gain de poids de 2 kilos. Elles sont entourées de pneus slicks Diablo SC1 et SC-X. Coté suspensions, les éléments Öhlins sont modifiés par Andreani, avec la collaboration des ingés du MotoGP.

Le carénage a évolué selon deux directives. Il est basé logiquement sur la plastique de la RSV4 1100, avec une peau toute en carbone, optimisé par l’influence du GP. Les moustaches prennent bien plus de place, afin de davantage plaquer l’avant à haute vitesse. Aussi, cette RSV4-X est la première moto "de série" à adopter un aileron de bras oscillant. Une innovation que l’on doit à Ducati, officiellement pour mieux refroidir le pneu arrière. M’ouais….
A Noale, on parle plutôt d’aérodynamique. Le «under wing » offrirait 25% de charge aéro en plus et une sensible réduction de la trainée.
Chez Ducat', les innovations sont régulières. Pourtant, c’est le rival au lion qui a la primeur de l’utiliser sur une autre pétoire que les prototypes de Grand Prix.
Autre particularité, une retouche de la queue pour créer deux autres winglets.

Aprilia 1100 RSV4 XTrenta Coté châssis, le cadre périmétrique italien n’a plus rien à prouver depuis longtemps. Aprilia se contente de le peaufiner tellement il est abouti. La dernière mouture de la RSV4 présente un profil de bras oscillant renforcé par le bas. L’une des meilleures partie-cycles actuelles est complétée par un moteur démoniaque et une électronique très complète – anti-wheeling, contrôle de traction, multiples cartographies, contrôle de frein moteur, etc. Un commodo racing de chez Jetprime permet de naviguer et de paramétrer toutes les assistances. Faut les canaliser les 230 bourrins; la puissance d’un proto de MotoGP d’il y a 10 ans.

Sportive extrême, la RSV4 Xtrenta croit déjà fermement à son succès. Sa disponibilité est annoncée 10 fois supérieure à celle de la première RSV4-X. Il y en aura donc 100 à vendre, pour la modique somme de 50000 euros…. sans la TVA. Une fois passé la frontière, cette dessoudeuse de chrono vous réclamera donc 10 barres de plus.

Inutile d’aller chez le dealer Aprilia du coin pour en commander une. Faut d’abord la réserver (à partir du 6 septembre) sur le site Factory Works. Après, une fois la meule prête, direction Noale pour la récupérer chez Aprilia Racing. Le proprio recevra là-bas un tapis de sol, une housse, et surtout la possibilité de visiter le département course.

M.B - Photos constructeur

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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Aprilia 1100 RSV4 XTrenta 2023
  • Chassis
  • Cadre : Double poutre périmétrique en aluminium
  • Réservoir : 17.9 litres
  • Empattement : 1 435 mm
  • Poids en ordre de marche : 166 kg
  • Assistance au freinage : ABS
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Öhlins Ø 43 mm
  • 2 disques Ø 330 mm, étriers radiaux monobloc Brembo 4 pistons GP4-MS
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
Aprilia 1100 RSV4 XTrenta 2023 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports , manuelle - shifter de série
  • secondaire par chaîne
  • Moteur
  • 4 Cylindres en V à 65° , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 099 cc (81 x 53.32 mm)
  • 230 ch
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2023

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Consommation

Aprilia 1100 RSV4 XTrenta 2023 Non communiqué
Suzuki GSX-R 1000 R RYUYO 2019 Non communiqué
BMW HP4 Race 2020 Non communiqué
KTM RC 8C 890 2022 Non communiqué
Yamaha R1 1000 Limited Edition Toprak Razgatlioglu 2022 : 7,20 l/100km
Ducati 1100 Panigale V4 SP2 2023 : 7,60 l/100km

Autonomie

Aprilia 1100 RSV4 XTrenta 2023 Non communiqué
Suzuki GSX-R 1000 R RYUYO 2019 Non communiqué
BMW HP4 Race 2020 Non communiqué
KTM RC 8C 890 2022 Non communiqué
Yamaha R1 1000 Limited Edition Toprak Razgatlioglu 2022 Non communiqué
Ducati 1100 Panigale V4 SP2 2023 : 224 km

Couple

Aprilia 1100 RSV4 XTrenta 2023 Non communiqué
Suzuki GSX-R 1000 R RYUYO 2019 : 12,75 mkg
BMW HP4 Race 2020 : 12,20 mkg
KTM RC 8C 890 2022 : 10,30 mkg
Yamaha R1 1000 Limited Edition Toprak Razgatlioglu 2022 Non communiqué
Ducati 1100 Panigale V4 SP2 2023 : 12,60 mkg

Puissance

Aprilia 1100 RSV4 XTrenta 2023 : 230 ch
Suzuki GSX-R 1000 R RYUYO 2019 : 212 ch
BMW HP4 Race 2020 : 215 ch
KTM RC 8C 890 2022 : 128 ch
Yamaha R1 1000 Limited Edition Toprak Razgatlioglu 2022 : 220 ch
Ducati 1100 Panigale V4 SP2 2023 : 215,50 ch

rapport Poids / Puissance

Aprilia 1100 RSV4 XTrenta 2023 Non communiqué
Suzuki GSX-R 1000 R RYUYO 2019 : 0,79 kg/ch
BMW HP4 Race 2020 : 0,68 kg/ch
KTM RC 8C 890 2022 : 1,09 kg/ch
Yamaha R1 1000 Limited Edition Toprak Razgatlioglu 2022 Non communiqué
Ducati 1100 Panigale V4 SP2 2023 : 0,80 kg/ch

Vitesse

Aprilia 1100 RSV4 XTrenta 2023 : 310 km/h
Suzuki GSX-R 1000 R RYUYO 2019 : 300 km/h
BMW HP4 Race 2020 : 300 km/h
KTM RC 8C 890 2022 : 240 km/h
Yamaha R1 1000 Limited Edition Toprak Razgatlioglu 2022 : 300 km/h
Ducati 1100 Panigale V4 SP2 2023 : 300 km/h
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