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BMWF 800 ST 2008

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Le chaînon manquant ?

Routière & GT

La F 800 S vient à peine d'être présentée qu'on lui offre déjà une déclinaison Touring : la ST. Du point de vue technique, quasiment rien ne change. La ST est, comme la S, un modèle à cadre périmétrique en alu motorisé par le nouveau bicylindre en ligne de BMW, équipé d'une transmission par courroie et d'un monobras oscillant comme la Scarver. Développant plus de 80 chevaux pour un poids à sec inférieur à 190 kg, la F 800 ST se différencie par son carénage intégral, sa bulle plus haute, et son support de valises en alu. Le guidon relevé permet d'adopter une position de conduite plus sportivo-GT, tout à fait dans l'esprit de la machine. Mais pour en faire une vraie routière, il faudra lui offrir les valises qui sont en option. L'ABS sera disponible mais lui aussi en option. Ainsi équipée et dotée d'un moulin approchant les 800 cm3, la ST va rencontrer de plein fouet la seule GT de ce segment : la 700 Deauville. Honda vs BMW - NTV vs ST ; le combat du tourisme mid-size va nous changer de la guerre des hypersports.

M.B
(photos constructeur)

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      Avis

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      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      BMW F 800 ST 2008
      • Chassis
      • Cadre : Poutre aluminium, moteur intégré à la structure portante
      • Réservoir : 16 litres
      • Hauteur de selle : 820 mm
      • Longueur : 2 195 mm
      • Largeur : 860 mm
      • Hauteur : 1 225 mm
      • Empattement : 1 466 mm
      • Poids à sec : 187 kg
      • Poids en ordre de marche : 209 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique Ø 43 mm, déb : 140 mm
      • 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      BMW F 800 ST 2008
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • finale par courroie
      • Train arrière
      • Monobras monoamortisseur, déb : 140 mm
      • 1 disque Ø 265 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AR : 180 / 55 - 17
      • Moteur
      • Bicylindre en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement liquide
      • Injection
      • 2 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 798 cc (82 x 75.6 mm)
      • 85 ch à 8 000 tr/min
      • 8,60 mkg à 5 800 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 2,20 kg/ch
      • Crit'air :
      • Moto bridable à 34 ch pour l'ancien permis A MTT1 - pas garanti pour le permis A2

      Galerie

      Millésimes

      Avis

      Histoire d'équilibrer un peu!

      Modèle 2006
      J\'ai acheté ma f800 ST de novembre 2006 (elle aura donc 12 ans dans quelques jours) en juin 2008 avec 2300km au compteur. Elle en a aujourd\'hui...94 000. J\'ai certes eu quelque un des problèmes indiqués auxquels il est possible de remédier (vibrations dans le guidon, à coups de la transmission). Le seul vrai gros problème que j\'ai mis du temps détecter a été le stator d\'alternateur qui a fini complètement cramé. J\'ai, en quelque sorte, la chance de ne pas pouvoir la remplacer car je ne saurais pas par quoi le faire! Entre 3.7 et 4.5L/100, en général 4.Une révision et un train de pneu (en moyenne) tous les 10000. Les avis précédents n\'étaient pas fondés sur la durée...Il y en a plus d\'une qui a passé allègrement les 100 000km. Répondre à L\'ours

      J'ai une K75SABS avec laquelle j'ai fait plus de 100000 km pour aller au boulot depuis 16ans. Je pensais la remplacer par cette 800ST mais après un essai je suis très septique: Elle manque vraiment de souplesse (moteur on-off à basse vitesse), elle a de gros à coups de transmission à basse vitesse (alors que mon cardan de 16 ans d'age se fait totalement oublier), elle n'est pas confortable (on se broie les "roudoudou" contre le faux réservoire). Quand il fait chaud, la chaleur remonte sur le pilote et c'est très désagéable dans les bouchons. Il n'y a que la partie-cycle et le freinage sur laquelle le K75S est largement dépassé. La moto est un vrai vélo dans les virolos ; c'est très ludique. Mais pour faire des AR dom-boulot, ce n'est pas le plus important. En conclusion, pour mon usage, je considère que la 800ST est une moto mal conçue, voire ratée. Maintenant le choix n'est pas terrible dans cette catégorie (Deauville). Je crois que mon K75 va encore faire des km ; il faudrait vraiment que BM résolve ces pb de transmission à basse vitesse. Répondre à Phil

      Comme il a ete dit dans un commentaire des problemes de fiabilite avere par de nombreux utilisateurs tant sur la S que la ST: 1- La boite et les faux points mort sur plusieurs vitesses 2- Le moteur qui cale sans raison (plusieurs pistes sont a explorer reprogrammation moteur, boite a air a changer, calculateur...) Inadmissible sur une moto de ce prix, surtout qu'elle est commercialisée depuis un bon moment maintenant et que BM ne semble pas bouger plus que ca alors que de nombreux utilisateurs sont concernés (cf de nombreux forums) Répondre à ReD

      Vous oubliez 2 vices cachés majeurs de la F800ST à savoir 1°) Vibrations dans la main droite(qui serre la manette de gaz) qui donnent des fourmies et interdisent les longues distances, ce qui est un comble pour une routiere. Le constructeur dit ne rien pouvoir faire si ce n'est relever le guidon pour moins appuyer dessus! 2°)Boite à vitesse fantaisiste (3 faux points morts,la boite pouvant rester bloquée entre 2 vitesses ou vitesse qui saute au bout de 200m Ma moto ayant 6 mois, je pense faire un constat d'huissier de ces vices cachés à 11500 euros! Répondre à Bob

      Modèle 2006
      Je viens d'aquerir d'occase une 800 st 2300 kms valises abs top case poignées chauffantes ,mieux qu'une deauville ou tu ballade les sacoches toute l'année ,un peu plus sportive aussi, je donnerai d'autres infos aprés avoir bien roulé. Look jeune et gabarit leger pour comme d'ab une technologie de pointe.Je sors d'une 650GS. Répondre à xavier

      Je ne suis pas motard au quotidien, bien que ça pourrais changer l'année prochaine. Je viens tout juste d'essayer la F 800 ST et elle est facile à la prise en main, avec en plus le côté "sportif" qui manque à la 650. Dommage que la boite soit rugueuse et qu'il n'y ait pas d'emplacement de rangement dans le faux réservoir. Mais ce fut très agréable. Je dois encore essayer la TDM 900 pour faire la comparaison. Répondre à Arma

      Modèle 2006
      J'ai une 650 Funduro depuis 5 ans et dont je me sert tous les jours. Je pense que cette 800 ST sera ma prochaine. J'attend les essais BM au mois de septembre. Répondre à Alain

      Modèle 2006
      Mon Dieu quelle est laide ! C'est dommage Répondre à poulpe

      Modèle 2006
      Quelle plaisir de voir une bécane intelligement pensé. Légère, assez puissante pour s'amuser, capable de voyager loin et sans de p* de chaine à graisser. Que du bon… sauf le prix qui sera salé comme d'hab de la part de BM. Sauf que si la conso est très basse, l'entretien simple et espacé avec l'économie des bombes de graisse et des kits chaines, ça peut valoir le coup… Répondre à rubilski
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