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BMWF 800 ST 2007

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Le chaînon manquant ?

Routière & GT

La F 800 S vient à peine d'être présentée qu'on lui offre déjà une déclinaison Touring : la ST. Du point de vue technique, quasiment rien ne change. La ST est, comme la S, un modèle à cadre périmétrique en alu motorisé par le nouveau bicylindre en ligne de BMW, équipé d'une transmission par courroie et d'un monobras oscillant comme la Scarver. Développant plus de 80 chevaux pour un poids à sec inférieur à 190 kg, la F 800 ST se différencie par son carénage intégral, sa bulle plus haute, et son support de valises en alu. Le guidon relevé permet d'adopter une position de conduite plus sportivo-GT, tout à fait dans l'esprit de la machine. Mais pour en faire une vraie routière, il faudra lui offrir les valises qui sont en option. L'ABS sera disponible mais lui aussi en option. Ainsi équipée et dotée d'un moulin approchant les 800 cm3, la ST va rencontrer de plein fouet la seule GT de ce segment : la 700 Deauville. Honda vs BMW - NTV vs ST ; le combat du tourisme mid-size va nous changer de la guerre des hypersports.

M.B
(photos constructeur)

Ce qu'il faut retenir

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      Avis

      sur 15 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      BMW F 800 ST 2007
      • Chassis
      • Cadre : Poutre aluminium, moteur intégré à la structure portante
      • Réservoir : 16 litres
      • Hauteur de selle : 820 mm
      • Longueur : 2 195 mm
      • Largeur : 860 mm
      • Hauteur : 1 225 mm
      • Empattement : 1 466 mm
      • Poids à sec : 187 kg
      • Poids en ordre de marche : 209 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique Ø 43 mm, déb : 140 mm
      • 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      BMW F 800 ST 2007 technique
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • finale par courroie
      • Train arrière
      • Monobras monoamortisseur, déb : 140 mm
      • 1 disque Ø 265 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AR : 180 / 55 - 17
      • Moteur
      • Bicylindre en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement liquide
      • Injection
      • 2 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 798 cc (82 x 75.6 mm)
      • 85 ch à 8 000 tr/min
      • 8,60 mkg à 5 800 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 2,20 kg/ch
      • Compression : 12 : 1
      • Crit'air :
      • Moto bridable à 34 ch pour l'ancien permis A MTT1 - pas garanti pour le permis A2

      Galerie

      Millésimes

      Avis (15)

      Modèle 2007
      Je l'ai pratiquée pendant deux ans, pour aller au travail et en balade. Achetée d'occasion revendue sans problèmes, 30 000 km. Jamais de soucis, un chameau (consommation et entretien). Et quand on dépose toute la bagagerie, on peut s'amuser, c'est un vrai vélo. Bien sûr, ce n'est ni une RT, ni une GP replica : si on ne lui demande pas ce qu'elle n'est pas censée faire, on est jamais déçu. Répondre à Jim63

      Histoire d'équilibrer un peu!

      L\'ours Modèle 2006
      J\'ai acheté ma f800 ST de novembre 2006 (elle aura donc 12 ans dans quelques jours) en juin 2008 avec 2300km au compteur. Elle en a aujourd\'hui...94 000. J\'ai certes eu quelque un des problèmes indiqués auxquels il est possible de remédier (vibrations dans le guidon, à coups de la transmission). Le seul vrai gros problème que j\'ai mis du temps détecter a été le stator d\'alternateur qui a fini complètement cramé. J\'ai, en quelque sorte, la chance de ne pas pouvoir la remplacer car je ne saurais pas par quoi le faire! Entre 3.7 et 4.5L/100, en général 4.Une révision et un train de pneu (en moyenne) tous les 10000. Les avis précédents n\'étaient pas fondés sur la durée...Il y en a plus d\'une qui a passé allègrement les 100 000km. Répondre à L\'ours

      Moto achetée d\'occasion 14000km. Pas mal de défaut sur cette machine des a coup de transmission à l\'acceleration à basse vitesse, les cuisses qui chauffes, le pare brise trop bas à changer car turbulence dans le casque et après 400 bornes d\'autoroute plus de nuque sans parler du bruit bouchon d\'oreilles obligés.Fourmillement dans les poignée boite de vitesse très très lente avec plein de faux point mort. Bien déçu car après 2R75/5, 2K75 C Répondre à th75

      Gégé Modèle 2010
      Après de (très) nombreuses années d\'abstinence moto, je voulais une moto orientée touring mais pas trop grosse, rassurante, fiable, économe et de qualité. Après plus de 2 ans et 30.000 Kms, j\'ai toujours autant de plaisir à monter sur cette moto. Fine et légère (un vélo..!!), 85 bourrins bien présents, coupleuse, très bien finie, elle répond très bien à ce que j\'attendais. Elle tient très bien le parquet (Michelin RP2 et RP3), se met sur l\'angle à la demande, freine super bien sans plonger plus qu\'il n\'en faut. La boite est un peu sèche (mais précise) et le point mort pas toujours facile à trouver, quelques vibrations dans les poignées (à cause de son twin à 360°.??) mais rien d\'embêtant.BMW propose une liste d\'option certes conséquente mais qui permet donc de faire sa moto à l\'envie..et au portefeuille. La mienne a l\'ABS, top-case et valises, poignées chauffantes, clignoteurs Led, béquille centrale, ordinateur de bord archi-complet (même un chrono..!). Dès lors un peu plus cher que la concurrence à l\'époque mais comme on dit: \"on en a pour son argent\"...Ajoutons la transmission par courroie et une consommation de chameau (entre 3,9 et 5,7 litres suivant la poignée...); voilà une petite GT/sportive hyper polyvalente et pourtant si peu (re)connue...Au quotidien ou pour un trip de 800 bornes, elle répond toujours présent et mes 56 balais ne s\'en plaignent pas. A changer..?? la nouvelle F800GT, qui me semble une belle et logique évolution de la \"ST\"..... Répondre à Gégé

      guisse Modèle 2012
      Que dire à part \" bonheur \" !!!!!! Une moto effectivement trop méconnue , stable, vive et des qualités de nos jours indéniables comme une conso faible et un coût d\'entretien au ras des paquerettes . Que ce soit sur long trajet, sur des arsouilles ou en ballade , elle fait preuve d\'une excellente polyvalence !!! Pour ma part j\'ai remis une bulle MRA vario , et rabaissé mes cale pied, un vrai bonheur au quotidien !!! Répondre à guisse

      magnum
      suis sur le point d\'acheter une moto pour le trajet travail de 50kms aller retour. Etudie différentes possibilités. Donnez moi la consommation de la 800 st. est ce, selon vous, un bon choix? économique ? Pratique? défauts? Merci de me donner quelques détails. Participer à la conversation

      maxime Modèle 2011
      Je l\'ai depuis deux jours (Neuve) et déjà je regrette ma vieille Honda. Elle fait un bruit de plastique au ralenti,et chauffe les cuisses, il me faut presque de la Biafine et on est en hiver... cet été je prendrai le bus et je compte les jours pour la revendre sans perdre trop d\'argent!!! Bref, je suis super déçue et je ne la recommanderai pas à mon pire ennemi (à un cul de jatte peut-être!!!) Répondre à maxime

      Excellente moto, j\'avais la f800s (plus au catalogue) dont les seules différences étaient le demi carénage et la position plus sportive. C\'est le chainon manquant en effet entre une deauville plus lourde et plus sage et un roadster caréné plus spartiate. La transmission par courroie est un bonheur. Seul la béquille latérale trop fine est un peu délicate sur terrain meuble, mais comme cette routière (capable de sport) est très légère, c\'est rarement un problème (et béquille centrale en option je crois). Jolie moto trop méconnue, on ne sait pourquoi, si ce n\'est que BMW doit préférer vendre des routières plus haut de gamme générant de meilleures marges, car c\'est souvent ça BMW (perso j\'ai changé de marque à cause d\'un concess incompétent)... Consommation exceptionnellement basse et entretien tous les 10000kms couronnent une moto elle aussi exceptionnelle que ce soit au niveau moteur (mettre un pot akrapovic pour un meilleur son!), châssis et tout le reste. Vous le découvrirez au fil des kms et vous n\'en reviendrez pas. Répondre à rene

      J'ai une K75SABS avec laquelle j'ai fait plus de 100000 km pour aller au boulot depuis 16ans. Je pensais la remplacer par cette 800ST mais après un essai je suis très septique: Elle manque vraiment de souplesse (moteur on-off à basse vitesse), elle a de gros à coups de transmission à basse vitesse (alors que mon cardan de 16 ans d'age se fait totalement oublier), elle n'est pas confortable (on se broie les "roudoudou" contre le faux réservoire). Quand il fait chaud, la chaleur remonte sur le pilote et c'est très désagéable dans les bouchons. Il n'y a que la partie-cycle et le freinage sur laquelle le K75S est largement dépassé. La moto est un vrai vélo dans les virolos ; c'est très ludique. Mais pour faire des AR dom-boulot, ce n'est pas le plus important. En conclusion, pour mon usage, je considère que la 800ST est une moto mal conçue, voire ratée. Maintenant le choix n'est pas terrible dans cette catégorie (Deauville). Je crois que mon K75 va encore faire des km ; il faudrait vraiment que BM résolve ces pb de transmission à basse vitesse. Répondre à Phil

      Comme il a ete dit dans un commentaire des problemes de fiabilite avere par de nombreux utilisateurs tant sur la S que la ST: 1- La boite et les faux points mort sur plusieurs vitesses 2- Le moteur qui cale sans raison (plusieurs pistes sont a explorer reprogrammation moteur, boite a air a changer, calculateur...) Inadmissible sur une moto de ce prix, surtout qu'elle est commercialisée depuis un bon moment maintenant et que BM ne semble pas bouger plus que ca alors que de nombreux utilisateurs sont concernés (cf de nombreux forums) Répondre à ReD

      Vous oubliez 2 vices cachés majeurs de la F800ST à savoir 1°) Vibrations dans la main droite(qui serre la manette de gaz) qui donnent des fourmies et interdisent les longues distances, ce qui est un comble pour une routiere. Le constructeur dit ne rien pouvoir faire si ce n'est relever le guidon pour moins appuyer dessus! 2°)Boite à vitesse fantaisiste (3 faux points morts,la boite pouvant rester bloquée entre 2 vitesses ou vitesse qui saute au bout de 200m Ma moto ayant 6 mois, je pense faire un constat d'huissier de ces vices cachés à 11500 euros! Répondre à Bob

      xavier Modèle 2006
      Je viens d'aquerir d'occase une 800 st 2300 kms valises abs top case poignées chauffantes ,mieux qu'une deauville ou tu ballade les sacoches toute l'année ,un peu plus sportive aussi, je donnerai d'autres infos aprés avoir bien roulé. Look jeune et gabarit leger pour comme d'ab une technologie de pointe.Je sors d'une 650GS. Répondre à xavier

      Je ne suis pas motard au quotidien, bien que ça pourrais changer l'année prochaine. Je viens tout juste d'essayer la F 800 ST et elle est facile à la prise en main, avec en plus le côté "sportif" qui manque à la 650. Dommage que la boite soit rugueuse et qu'il n'y ait pas d'emplacement de rangement dans le faux réservoir. Mais ce fut très agréable. Je dois encore essayer la TDM 900 pour faire la comparaison. Répondre à Arma

      Alain Modèle 2006
      J'ai une 650 Funduro depuis 5 ans et dont je me sert tous les jours. Je pense que cette 800 ST sera ma prochaine. J'attend les essais BM au mois de septembre. Répondre à Alain

      poulpe Modèle 2006
      Mon Dieu quelle est laide ! C'est dommage Répondre à poulpe

      rubilski Modèle 2006
      Quelle plaisir de voir une bécane intelligement pensé. Légère, assez puissante pour s'amuser, capable de voyager loin et sans de p* de chaine à graisser. Que du bon… sauf le prix qui sera salé comme d'hab de la part de BM. Sauf que si la conso est très basse, l'entretien simple et espacé avec l'économie des bombes de graisse et des kits chaines, ça peut valoir le coup… Répondre à rubilski
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